Тому, что наступление Нового года в Германии празднуют с 31 декабря на 1 января, немцы благодарны папе Грегору XIII и его календарю, который так и называется грегорианский и ведет отсчет с 1582 года.
Состояние транспорта
Основу транспортной системы составляют железные дороги, перевозящие в год около 2 млрд. пассажиров. Их протяженность — более 39 тыс. км. Некоторые дороги приспособлены для движения высокоскоростных поездов Intercity-Express. На начало 2003 г. в ФРГ было зарегистрировано 53 млн автомобилей (в том числе легковых). Автодороги всех классов составляют более 230 тыс. км., автобаны — около 12 тыс. км. Торговый флот ФРГ насчитывает 2200 современных морских судов. Германия обладает полицентрической сетью высокоскоростных поездов. «InterCityExpress» или ICE обслуживает преимущестенно все города и направления в соседних с Германией странах. Скорость движения поездов колеблется от 160 км/ч до 300 км/ч на ускоренных магистралях Deutsche Bahn.
Объемы движения в Германии, особенно перевозок товаров, велики, поскольку страна занимает центральное месторасположение в Европе. В последние несколько десятилетий, большая часть грузового движения перешла с рельс на асфальт, что привело к тому, что правительство открыло автомагистрали для грузовиков. Личное передвижение по дорогам увеличилось вследствие довольно высокой плотности населения, по сравнению с другими нациями. В будущем ожидается еще большее увеличение транспортного потока.
Высокоскоростное движение транспорта стало в Германии уже традицией с тех пор, как здесь появилась первая автострада (автобан) в мире. Это и неудивительно, ведь самые известные автомобили делаются тоже здесь. Германия обладает самой плотной дорожной системой, которую встретишь в редкой стране мира. Автострады в Германии не имеют ограничения скорости. Указаны лимиты только в опасных местах, а также там, где звук транспорта и загрязнение воздуха вызывает проблему.
Немецкое правительство старается уделить дорожно-транспортной системе достаточно внимания. После многих лет разделения между Восточной и Западной Германией, большая площадь дорог подлежит восстановлению и обновлению. Вот уже последние двадцать лет здесь идет реконструкция. Оказало свое влияние и стремительное желание Европейского Союза усовершенствовать сообщение между странами содружества – стали строиться более прямые маршруты.
Deutsche Bahn (Немецкая железная дорога) - крупнейший немецкий оператор обслуживания железнодорожной инфраструктуры. Хотя «Deutsche Bahn» это частная компания, все ее акции до сих пор принадлежат правительству, и, поэтому, с какой-то стороны ее спокойно можно назвать государственной. Кроме нее существует около 280 частных или небольших местных компаний, которым принадлежит около 3 000 – 4 000 километров общего полотна, и которые открыто, пользуются полотном DB.
Существует значительная разница между финансированием поездов дальнего и ближнего следования по Германии. Поезда дальнего следования могут принадлежать любой железнодорожной компании, которая при этом будет получать субсидии от государства, но поезда при этом должны самоокупаться. Поезда ближнего следования спонсируются немецкими штатами, которые оплачивают услуги компаний, чтобы поезда ходили регулярно. В результате этого на поездах местной компании на небольшое расстояние можно проехаться дешевле, чем, купив билеты «Deutsche Bahn».
“InterCityExpress” или ICE это высокоскоростной поезд «Deutsche Bahn», который ходит в Германии и соседних крупных городах: Цюрихе, Вене, Амстердаме, Льеже и Брюсселе.
Железнодорожная сеть по всей Германии довольно обширна и в большинстве своем предоставляет великолепный сервис. На регулярных линиях проходит как минимум один поезд в два часа, который обслуживает даже самые маленькие деревеньки. Практически все пригородные территории обслуживает S-Bahn, U-Bahn, Strassenbahn или сеть автобусного сообщения. Кое-где в городской черте Германии работает S-Bahn. Эти поезда обычно обслуживают крупные агломерации и пригороды, хотя в случае с маршрутом Рьен-Рур, он также служит средством перемещения между двумя крупными городами.
Относительно мало городов оснащено полноформатной системой метро U-Bahn, хотя многие города, вместо этого, сделали трамваи больше похожими на поезда. Такие системы называются «Stadtbahn » («Городская дорога»), и их не следует путать с S-Bahn, который служит для соединения городов.
Франкфуртский международный аэропорт является самым крупным аэропортом Германии и значимым европейским транспортным узлом. Он входит в десятку лучших аэропортов мира, и обслуживает 304 точки назначения в 110 странах. Это самое большое количество точек назначения, которые вообще обслуживаются аэропортами. В зависимости от количества пассажиров этот аэропорт может считаться первым, вторым или третьим по загруженности в Европе.
Самым важным международным аэропортом является Мюнхен. Другими крупными аэропортами являются берлин Тегель, Берлин Шонефельд, Дюссельдорф, Гамбург и Колонье-Бонн.
Путешествия по воздуху в Германии несколько не пользуются особым успехом из-за обширной сети автомобильных дорог и железнодорожных путей. Но, ввиду уменьшающихся цен, которые предлагают бюджетные авиалинии, объемы домашних перевозок в Германии постепенно растет. На длинные расстояния иногда дешевле взять билет на самолет, чем на поезд. Национальным авиаперевозчиком в Германии является компания «Lufthansa».остоянного клиента (им можно Транспорт в Германии
Германия обладает полицентрической сетью высокоскоростных поездов. «InterCityExpress» или ICE обслуживает преимущестенно все города и направления в соседних с Германией странах. Скорость движения поездов колеблется от 160 км/ч до 300 км/ч на ускоренных магистралях Deutsche Bahn. Объемы движения в Германии, особенно перевозок товаров, велики, поскольку страна занимает центральное месторасположение в Европе. В последние несколько десятилетий, большая часть грузового движения перешла с рельс на асфальт, что привело к тому, что правительство открыло автомагистрали для грузовиков. Личное передвижение по дорогам увеличилось вследствие довольно высокой плотности населения, по сравнению с другими нациями. В будущем ожидается еще большее увеличение транспортного потока.
Высокоскоростное движение транспорта стало в Германии уже традицией с тех пор, как здесь появилась первая автострада (автобан) в мире. Это и неудивительно, ведь самые известные автомобили делаются тоже здесь. Германия обладает самой плотной дорожной системой, которую встретишь в редкой стране мира. Автострады в Германии не имеют ограничения скорости. Указаны лимиты только в опасных местах, а также там, где звук транспорта и загрязнение воздуха вызывает проблему.
Немецкое правительство старается уделить дорожно-транспортной системе достаточно внимания. После многих лет разделения между Восточной и Западной Германией, большая площадь дорог подлежит восстановлению и обновлению. Вот уже последние двадцать лет здесь идет реконструкция. Оказало свое влияние и стремительное желание Европейского Союза усовершенствовать сообщение между странами содружества – стали строиться более прямые маршруты.
Deutsche Bahn (Немецкая железная дорога) - крупнейший немецкий оператор обслуживания железнодорожной инфраструктуры. Хотя «Deutsche Bahn» это частная компания, все ее акции до сих пор принадлежат правительству, и, поэтому, с какой-то стороны ее спокойно можно назвать государственной. Кроме нее существует около 280 частных или небольших местных компаний, которым принадлежит около 3 000 – 4 000 километров общего полотна, и которые открыто, пользуются полотном DB.
Существует значительная разница между финансированием поездов дальнего и ближнего следования по Германии. Поезда дальнего следования могут принадлежать любой железнодорожной компании, которая при этом будет получать субсидии от государства, но поезда при этом должны самоокупаться. Поезда ближнего следования спонсируются немецкими штатами, которые оплачивают услуги компаний, чтобы поезда ходили регулярно. В результате этого на поездах местной компании на небольшое расстояние можно проехаться дешевле, чем, купив билеты «Deutsche Bahn».
«InterCityExpress» или ICE это высокоскоростной поезд «Deutsche Bahn», который ходит в Германии и соседних крупных городах: Цюрихе, Вене, Амстердаме, Льеже и Брюсселе.
Железнодорожная сеть по всей Германии довольно обширна и в большинстве своем предоставляет великолепный сервис. На регулярных линиях проходит как минимум один поезд в два часа, который обслуживает даже самые маленькие деревеньки. Практически все пригородные территории обслуживает S-Bahn, U-Bahn, Strassenbahn или сеть автобусного сообщения.
Телефонная связь
Код Германии: 49, затем для Берлина следует 30. Исходящий международный код 00.
Из телефонной будки в Германии можно позвонить в любую точку земного шара. Как правило, в них есть телефонные справочники.
Есть три вида автоматов: одни принимают монеты, другие - телефонные карточки, третьи - кредитные карточки. Монеты принимаются достоинством в 50 и 20 cent. Минимальная сумма, на которую реагирует автомат при междугороднем разговоре - 20 cent. Если стоимость разговора оказалась меньше, чем сумма, опущенная в прорезь автомата - он выдаст сдачу.
Телефонные карты - Telefonkarte - можно купить на почте и в газетных киосках. При звонке из одного города в другой перед кодом нужно набрать ноль. Обычно он уже указывается в номере. При звонке из России в Германию ноль набирать не нужно. Дороже всего звонить в Германии с 8.00 до 12.00 по будням. Льготный тариф длится с 18:00 до 08:00 по рабочим дням и все выходные. Можно также позвонить с почты (через оператора), но это дороже. Также дороже звонки из гостиничного номера. В последнее время в Берлине появились небольшие переговорные пункты с льготными тарифами. Нередко их держат турки. Русские, живущие в Берлине, иногда называют их "турецкими звонилками".