Во внутренних перевозках главную роль играют железные дороги, протяженность которых свыше 60 тыс. км. На железные дороги приходится 55% наземных грузовых перевозок Индии, что составляет 800тыс. т грузов и 9млн пассажиров ежедневно. По объему грузоперевозок Индия занимает 5-е место в мире. Главные магистрали проходят вдоль долины Ганга, а также вдоль морских побережий. От крупных городов (Бомбей, Калькутта, Мадрас, Дели) проложены железнодорожные магистрали в глубь страны (двухпутные, с широкой колеей железные дороги). Но состояние дорожной сети и подвижного состава зачастую неудовлетворительное вследствие длительного использования, нехватки средств на реконструкцию. Отмечается большой объем перевозки грузов и пассажиров.
Национальные автострады соединяют между собой крупные города и часто дублируют железные дороги. Автомобильный транспорт занимает во внутренних перевозках второе место. Общая протяженность автомобильных дорог Индии 1970 тыс. км. В том числе дорог с твердым, так называемым «всепогодным» покрытием составляет 960 тыс.км. Однако выход к таким дорогам имеют лишь около 1/3 населенных пунктов Индии. Большинство индийских дорог, особенно в глубинке, - грунтовые. В сезон дождей они становятся труднопроходимыми, и тысячи индийских деревень оказываются тогда отрезанными от внешнего мира.
Речной транспорт большого хозяйственного значения не имеет. Протяженность внутренних водных путей составляет 16180км. Внешнеторговые перевозки в основном выполняет морской транспорт. Растет роль отечественного торгового флота. Крупнейшие морские порты – Бомбей, Калькутта, Мадрас. Индия располагает 736 судами морского торгового флота общей вместимостью 6,5 млн.т. Однако 62,9% морских грузовых перевозок страны осуществляется иностранными судами.
Социально-экономическое развитие отдельных районов
Отдельные районы Индии значительно различаются между собой по уровню социально-экономического развития и хозяйственной специализации. Каждый такой район охватывает несколько штатов, связанных единой географической и хозяйственной общностью, реже ограничивается одним крупным штатом.
Экономико-географическое районирование Индии проводится разными исследователями – индийскими и зарубежными – по-разному. Некоторые региональные различия в экономической жизни этой великой страны дают выделяемые на её территории экономические районы: Северо-Восточный, Западный, Южный и Центрально-Северный.
Северо-Восточная Индия– наиболее многоотраслевой экономический район, в пределах которого сложился мощный индустриальный комплекс страны. Уникальное сочетание полезных ископаемых обусловливает активную индустриализацию района, превращение его в годы независимости в главную угольно-металлургическую базу Индии. В долине р. Дамодар концентрируется около 60% месторождений каменного угля страны, включая почти все разведанные запасы коксующихся углей. Южная часть плато Чхота-Нагпур богата высококачественными железными рудами. Здесь сосредоточены также большие запасы марганцевых руд и бокситов, известные урановые месторождения. Обильны запасы неметаллических полезных ископаемых – слюды, огнеупорных глин, известняков и т.д.
На этой базе развиваются разнообразные группы производств: черная металлургия ( действуют четыре крупных металлургических комбината из пяти), теплоэнергетика, промышленность минеральных удобрений и строительных материалов, тяжелое металлоемкое машиностроение (выпуск горно-шахтного и металлургического оборудования, экскаваторов, транспортных средств – локомотивов, железнодорожных вагонов), а также автомобилестроение и др.
Вместе с тем в Северо-Восточной Индии сконцентрированы основные посевы риса, почти всё производство джута и чая. Важнейшим районообразующим ядром здесь выступает Калькутта и её агломерация, объединяющая более 70 городов. Калькутта – бывшая столица Британской Индии получила импульс для развития еще в колониальный период. Сегодня Калькутта – город острых социальных контрастов. Транспортная, жилищная, энергетическая проблемы, а также проблемы водоснабжения и продовольствия стоят здесь очень остро. Сегодня в сферу её влияния втянуты практически все штаты Северо-Восточной Индии.
По некоторым экономико-географическим особенностям Западная Индия напоминает Северо-Восточную: примерно одинаково их широтное расположение, сходны уровни их экономического развития. Однако различие в специализации появляется достаточно четко.
Западная Индия – главный нефтеносный район страны. Разработки нефти и газа ведутся в Гуджарате в районе Анклешвара и Камбейского залива, а также в районе берегового шлейфа Бомбея ( «Бомбейский свод» ). 12 млн. т. железной и 5 - 6 млн. т. марганцевой руды добывается ежегодно в Гоа. На Гуджарат приходится 60% общеиндийского производства поваренной соли.
Основные сельскохозяйственные культуры запада – земляной орех (арахис), хлопчатник, сахарный тростник (в Махараштре). В засушливых районах сеют просяные, на приморских низменностях и орошаемых землях речных долин – рис. Некоторые районы славятся своими фруктами. Сравнительно развито животноводство, главным образом молочное. На всем побережье Аравийского моря много рыболовецких хозяйств. Мороженная рыба из Гуджарата идет даже на рынки Дели. Махараштра и Гуджарат – ведущие промышленные штаты Индии. Здесь сосредоточена 1/3 предприятий организованного сектора обрабатывающей промышленности страны и 27% занятых в нем. Традиционно развитая здесь хлопчатобумажная промышленность в последние десятилетия широко дополнена нефтепереработкой и нефтехимией, предприятиями среднего и точного машиностроения. Быстро развивается химическая промышленность, в том числе производство искусственных волокон. Экономическое «сердце» Западной Индии –Мумбаи (Бомбей) – главный морской порт страны, один из крупнейших промышленных, торгово-транспортных, финансовых и культурных центров.
Экономический потенциал Южной Индии заметно уступает двум выше рассмотренным районам. Основу его экономики составляет сельское хозяйство.
Южная Индия – важный район рисосеяния, крупный производитель хлопка и масличных, кокосовых орехов, главный табаководческий район. Из продовольственных культур широко культивируются также просяные. В горном массиве Нилгири разбиты плантации чая, кофе( 4/5 общеиндийского сбора кофе – в Карнатаке) и каучуконосной гевеи (90% посадок – в Карале). Важное место занимает производство специй и пряностей: 96% сбора черного перца, около 755 – кардамона и 40% - имбиря дает Керала. Этот штат также главный поставщик орехов кешью. В Карнатаке развито шелководство (4/5 общеиндийского производства шелка).
Из минеральных ресурсов Южной Индии следует выделить бокситы, слюду, марганцевую руду, лигниты, медь. В Селаме (Тамилнад) добывают железную руду. Из прибрежных монацитовых песков Кералы извлекают титан и ильменит. В Коларе (Карнатака) находится единственная в Индии шахта по добыче золота – одна из самых глубоких в мире; работы в ней ведутся на глубине 2895 м. в Анхра-Прадеш разрабатывается месторождения урановых руд. На этот штат приходится также 100% разведанных в Индии запасов вольфрама.
Южная Индия активно наращивает промышленный потенциал. Традиционные отрасли – переработка сельскохозяйственного сырья и текстильная промышленность – в последние годы потеснены транспортным, средним и точным машиностроением, металлургией, нефтепереработкой (Чинаи, Хайдарабад, Висакхапатнами и др.).Южная Индия активно участвует в осуществлении индийской космической программы. В Бангалоре функционирует Центр по созданию спутников. В Тривандруме – центр космической науки и технологии, который занимается эксплуатацией космодрома в Тумбе, откуда запускают метеорологические ракеты. На острове Шрихарикота, к северу от Мадраса, сооружен космодром для запуска более мощных ракет, в том числе для выведения на орбиту искусственных спутников Земли.
Крупнейший город Южной Индии – Мадрас – административный центр штата Тамилнад. Это четвертый по величине горд, один из главных портов и промышленных узлов страны.
На Северную Индию, совпадающую с самым крупным штатом – Уттар-Прадеш, приходится 9% территории и 1/6 населения страны. Это исторический центр индийской культуры. Древние священные города Хардвар, Варанаси, Матхура вдохновляли индийских философов, мыслителей, поэтов и сказителей.
Уттар-Прадеш – аграрный штат (в сельской местности проживает 86% населения), является крупнейшим производителем зерновых (около 21% общеиндийского производства), в том числе пшеницы, риса, ячменя, кукурузы, картофеля, фруктов. Район дает половину сахарного тростника. Северная Индия стоит на одном из последних мест в Индии по уровню промышленного производства ипо темпам экономического развития. Традиционно ведущими промышленными отраслями здесь были сахарная промышленность, производство растительных масел и обработка кож (Канпур и Агра). В Уттар-Прадеш сосредоточены важные центры подготовки научных кадров: сотни колледжей, десятки университетов.
Центральная Индия – это по сути дела крупнейший по площади штат страны Мадья –Прадеш (443,5 тыс. кмІ). Примерно 1/3 территории штата покрыто лесами. Центральная Индия до сих пор одна из наиболее отсталых частей страны. Около 80% населения проживает в сельской местности. Орошается лишь 14% обрабатываемых площадей. Основные продовольственные культуры: на востоке – рис, на западе и северо-востоке – пшеница и просто (джовар). Главная техническая культура – хлопчатник грубых коротковолокнистых сортов. Культивируются масличные и сахарный тростник. Осуществляются программы широкого внедрения сои. Промышленность представлена хлопчатобумажными и маслодельными фабриками, а также лесопильными предприятиями, добычей марганцевых руд. И бокситов. Этот штат занимает 1-е место в стране по добыче известников, благодаря чему здесь возникла крупная цементная промышленность. введутся крупные разработки огнеупорных глин и каолина. В Панне разрабатывается единственное в Индии месторождение алмазов. Вместе с тем за годы независимости здесь заметно оживилось промышленное строительство. С помощью СССР построены металлургический завод в Бхилаи, алюминиевый комбинат в Корба, сооружен целый ряд предприятий машиностроительной, легкой промышленности, электроэнергетики.