География автомобильной промышленности (стр. 3 из 5)
Прогноз на 2010 год по производству автобусов - 39 тыс. шт., что составляет 10,5%, при этом отечественные модели вырастут на 10,5%, а иностранные
5 Греф Г.О. Основные параметры прогноза социально-экономического развития на 2010 - 2012 годы. -http://www.niisp.ru/News/ Events/art42на 10,2%. Продажи автобусов составят в 2010 году 38,0 тыс. шт.: иностранных моделей -8,0 тыс. шт., в том числе собранных в России - 4,8 тыс. шт.
 |
| 5,84 |
| 5,00 |
| 2000 |
| 2003 |
| 2001 2002 |
В Отечественные модели В Иностранные модели
* - производство иностранных моделей, в % к общему производству
Рисунок 9. Диаграмма-график производства автобусов в России
в 2000-2010 годах
| 10000 - |
| 8000 |
| 6000 |
| 4000 |
| 2000 |
12000 ■январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь
Рисунок 10. График ежемесячного производства автобусов в России
в 2007 - 2009 гг.
11
Таблица 5 Производство автобусов в России в 2000 - 2010 годах, тыс. ед.6
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 прогноз | |
| Автобусы -всего | 53,95 | 56,98 | 67,31 | 76,58 | 76,19 | 78,73 | 81,76 | 88,56 | 67,01 | 35,49 | 39 |
| из них микроавтобус | 40,74 | 41 | 51,5 | 59,39 | 57,24 | 57,48 | 57,72 | 58,43 | 44,01 | 24,16 | 26 |
| в том числе: | |||||||||||
| отечественные модели | 53,95 | 56,98 | 67,28 | 76,49 | 75,84 | 78,35 | 81,26 | 82,72 | 62,61 | 30,7 | 34 |
| иностранные модели | 0,02 | 0,04 | 0,03 | 0,09 | 0,35 | 0,38 | 0,5 | 5,84 | 4,4 | 4,79 | 5 |
| Импортные утл одели \ |
| Иностранные модели, произведенные в России |
| 2002 |
100 902001
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009 2010
прогноз
Рисунок 11. Диаграмма-график продаж автобусов в России в 2001 - 2010 годах
2008 год 2009 год 2010 год (прогноз)
Весь рынок - 67,66 тыс. ед. (100%) Весь рынок - 36,72 тыс. ед. (100%) (- 45,7%) Весь рынок - 38,8 тыс. ед. (100%) (+5,7%)
| Иномарки импортированные, гтодерааи-ные 3,41 5,0% |
Иномарки импортированные подержанные 0,74 2,0%^--''
г
| Иномарки российской сбори Отечест- 5.6 венные 144% ^ автомобили 28,35 77,2% |
Иномарки импортиро- у ванные новые / 2,2 / 6,0% /
Иномарки
российской
сборки
| Отечественные автоиобия» 52,18 77,1% |
5.4314,8%
Рисунок 12. Структура российского рынка автобусов по происхождению
машин
| -2009 |
6 Кузнецов Ю.Д., Кобылковский Г.П. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе. - М:
12
Таблица 6
| Продажи автобусов ] | в России в 2001 - 2010 годах, тыс. ед | ||||||||||
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 прогноз | |
| Автобусы -всего | 53,95 | 56,98 | 67,31 | 76,58 | 76,19 | 78,73 | 81,76 | 88,56 | ~67Д)Г1 | 35,49 | 39 |
| из них микроавтобусы | 40,74 | 41 | 51,5 | 59,39 | 57,24 | 57,48 | 57,72 | 58,43 | 44,01 | 24,16 | 26 |
| в том числе: | |||||||||||
| отечественные модели | 53,95 | 56,98 | 67,28 | 76,49 | 75,84 | 78,35 | 81,26 | 82,72 | 62,61 | 30,7 | 34 | |
| иностранные модели | 0,02 | 0,04 | 0,03 | 0,09 | 0,35 | 0,38 | 0,5 | 5,84 | 4,4 | 4,79 | 5 |
Цель развития автомобильной отрасли сформулирована следующим образом: Максимизация добавленной стоимости, созданной в России, по всем переделам цепочки создания добавочной стоимости, при достаточном выборе и качестве, поставив числовые цели - повысить долю с текущего уровня около 21% или 11.2 млрд. евро до уровня 48% или 50 млрд. евро в 2020. По мнению экспертов, достижение этой цели возможно только лишь при условии максимизации использования всего рыночного потенциала внутри страны и экспорта, с опорой на собственные положительные бренды.
8 марта 2010 года в России стартовала программа утилизации старых автомобилей. Она будет действовать в марте-октябре 2010 года. За неделю работы программы (стартовала 8 марта) российские дилеры приняли от граждан более 7 тыс. заявок на продажу новых машин в обмен на сдаваемые на утилизацию. Для того, чтобы получить утилизационную скидку (ваучер на 50 тыс. рублей) при покупке новой машины отечественного производства, гражданин, владеющий более одного года автомобилем старше 10 лет массой не более 3,5 тонны, должен будет сдать его дилеру, принимающему участие в программе.
По данным Минпромторга, участвовать в программе решились 1,569 тыс. дилеров из 74 регионов страны и 153 организации, занимающиеся утилизацией в 49 регионах. Государство выделило на реализацию программы 11 млрд ру-
7 Баршев В., Велетминский И. Автоспор. // «Российская Газета» №104(3773) от 19.05.201013
блей и рассчитывает на то, что в ее рамках будет продано около 200 тыс. автомобилей.
По данным на конец апреля 2010 года более 400 новых автомобилей уже продано гражданам в рамках программы утилизации подержанных машин. Из общего количества поданных заявок на покупку автомобиля по программе утилизации 58% — это заявки на автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ». Из иномарок лидирует Chevrolet (вместе с «Шеви Нивой»), Renault, Opel, SsangYong и Ford. На данный момент к программе по утилизации подержанных автомобилей и выдаче сертификатов на покупку новых автомобилей отечественного производства подключились более 300 дилеров в 100 городах России. Одной из самых острых проблем российского авторынка остается средний возраст эксплуатируемых автомобилей — около 50% парка старше 10 лет. ««Пилотный проект» позволит, с одной стороны, поддержать производителя, а с другой — стимулировать обновление автопарка.
Чтобы преодолеть последствия кризиса мировому автопрому потребуется более семи лет. Именно столько времени должно пройти, чтобы продажи автомобилей в мире вернулись к уровню 2007 года. Однако ситуация ухудшается из-за нестабильности на рынке кредитов и неустойчивости валют.
14
2. РОЛЬ ГОСУДАРСТВА В РАЗВИТИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ
Основная проблема, без решения которой не может быть ни стабилизации экономики, ни всего остального, это увеличение производства нужных обществу товаров. С ней в автомобильной промышленности сейчас переплелась и другая: сохранить (точнее, спасти от разрушения) производство как самой отрасли, так и имеющееся у поставщиков комплектующих и материалов, в том числе подшипников. Другими словами, проблема сохранения пока еще не распавшихся, но уже ослабленных коллективов, научной и инженерной инфраструктуры, без которых восстановление (а в последующем - и развитие) отрасли растянется на многие годы.
К сожалению, в ближайшие годы восстановление, а затем и рост объемов производства будут идти не за счет инновационных усилий и других радикальных капиталоемких мер, необходимость которых бесспорна, а главным образом за счет возможностей самой отрасли. Появляются и надежды на то, что правительство все-таки сделает шаги, направленные не на окончательное удушение, а на возрождение и развитие промышленности, прежде всего ее основы - машиностроения. В пользу этого говорит многое: и общественный настрой, и отрезвление ведущих экономистов, постепенно становящихся на позиции здравомыслия, да и хотя бы то, что "дальше ехать некуда". Если же этого не будет, машиностроение, в том числе такая его высокотехничная отрасль, как автомобильная, обладающая, несмотря ни на что, все еще достаточно мощным потенциалом, зачахнет вместе со всеми своими многоотраслевыми кооперантами.