Информационные технологии на автотранспорте (стр. 3 из 3)
Таблица 1.12
Информационный поток для отделов
| Наименование отдела | Входной информационный поток | Выходной информационный поток | Обработка | Всего |
| ОМТС | 2,6 | 3,9 | 20,8 | 27,3 |
| ОЭ | 8,7 | 13,0 | 8,7 | 30,3 |
| ПТО | 5,2 | 7,8 | 23,4 | 36,4 |
| Бухгалтерия | 15,6 | 5,2 | 26,0 | 46,8 |
| Склад | 7,8 | 7,8 | 26,0 | 41,6 |
С учетом информационного потока определяется потребное количество работников по категории учета, в соответствии со своим вариантом
, 1.2.где Nр – количество работников данной категории учета, чел;
l - интенсивность информации, поступающей для обработки, ед/мин.
Результаты расчета представить в виде табл. 1.8.
Таблица 1.13
Интенсивность информационного потока и потребное количество работников структурных подразделений АТП
| Наименование отдела, службы | Информационный поток, ед. | Интенсивность потока, ед/мин | Потребное количество работников |
| ОМТС | 13104 | 27,3 | 10 |
| Отдел эксплуатации | 43680 | 30,3 | 10 |
| ПТО | 17472 | 36,4 | 10 |
| Бухгалтерия | 22464 | 46,8 | 10 |
| Склад | 19968 | 41,6 | 10 |
1.4 Обоснование уровня автоматизация подразделений
Выбор необходимого уровня автоматизации отдела и службы зависит от интенсивности потока информации и соотношения входного и выходного информационных потоков и определяется в соответствии с табл. 1.14.
Таблица 1.14
Объем и структура информационных потоков и уровень автоматизации
| Интенсивность, ед/мин | Число ПК | Принтер | ||
| входного потока | выходного потока | обработки информации | ||
| <1 | <1 | <1 | - | - |
| >10 | <1 | <1 | - | 1 |
| <1 | <1 | >10 | 1 | - |
| >10 | >10 | >10 | 1 | 1 |
Таблица 1.15
Определение потребного количества принтеров и ПК
| Наименование отдела, службы | Интенсивность, ед/мин | Число ПК | Принтер | ||
| входного потока | выходного потока | обработки информации | |||
| ОМТС | 2,600 | 3,900 | 20,800 | 1 | - |
| Отдел эксплуатации | 8,667 | 13,000 | 8,667 | 1 | 1 |
| ПТО | 5,200 | 7,800 | 23,400 | 1 | 1 |
| Бухгалтерия | 15,600 | 5,200 | 26,000 | 1 | 1 |
| Склад | 7,800 | 7,800 | 26,000 | 1 | - |
2. Разработка электронной формы документа
3. Алгоритм организации учета расхода автомобильного топлива
Рис. 3.1 Алгоритм
Пояснение к алгоритму
1. Начало;
2. Ввод данных: дата начала работы, дата окончания, номер путевого листа, номер колонны;
3. Ввожу значение: i = 1 (т.е. берем первый путевой лист);
4. Ввожу значения: пробег колонны = 0, фактический расход топлива = 0, нормативный расход топлива = 0;
5. Ввожу значение: j = 1;
6. Ввожу условие: номер автомобиля должен соответствовать номеру в путевом листе. Если нет, то берем другой автомобиль;
7. Условие: дата должна находиться в пределах дат, введенных ранее. Если дата не входит в пределы – берем другой автомобиль;
8. Вводятся данные с путевого листа: пробег автомобиля до выезда с базы, пробег после прибытия на базу, расход топлива до выезда и после въезда;
9. Рассчитываем общий пробег автомобиля: к старому пробегу прибавляем пробег после приезда и вычитаем пробег перед выездом;
10. Рассчитываем общий нормативный расход топлива: к предыдущему прибавляем норму расхода топлива умноженную на километраж;
11. Рассчитываем общий фактический расход топлива: к предыдущему прибавляем расход топлива после прибытия на базу и вычитаем расход перед выездом;
12. Вывожу данные: номер колонны, фактический расход топлива, нормативный расход топлива, общий пробег автомобиля;
13. Ввожу условие: нормативный расход топлива должен быть больше фактического. Если нет – выводим в отдельный список, если да – берем следующий путевой лист;
14. Берем следующий путевой лист;
15. Ввожу условие: номер путевого листа должен быть меньше максимального значения количества путевых листов. Если нет, то конец (вывод результатов на печать).
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Бронштейн Л.А. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями, М.: Транспорт, - 1986 – 360с.
2. Маняшин А.В. DBF-browser. Система управления базами данных. Руководство пользователя.