Разработка схемы маршрута (стр. 4 из 4)
- превышение температуры облученной поверхности вагона над температурой необлученной поверхности: 
, [7] стр.14I - средняя интенсивность солнечной радиации за период облучения (принять = 640 Вт/м2);
- коэффициент поглощения солнечной радиации поверхностью вагона (принять равным 0,8); 
— коэффициент теплоотдачи от наружного воздуха к стенке вагона на стоянке (принять равным 23 Вт/(м2К)).И тогда:
°С.Значит теплоприток, связанный с воздействием солнечной радиации определится так:
Вт. 
- теплоприток вследствие работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов в грузовом помещении: 
, [7] стр.15где N — суммарная мощность электродвигателей (задана конструкцией);
— ожидаемое число часов работы вентиляторов-циркуляторов (принять 16 ч/сут).Значит:
Вт. 
— тепловой поток в грузовое помещение при оттаивании с помощью горячих паров хладагента снеговой шубы на испарителе. Поскольку интенсивность нарастания снеговой шубы прямо зависит от потока наружного воздуха, попадающего в вагон через неплотности кузова, можно принять 
. [7] стр.15И тогда:
Вт. 
— теплоприток от охлаждаемых во время перевозки СПГ и тары, в которую они упакованы (если груз термически не подготовлен к перевозке): 
, [7] стр.15где
— масса груза и тары в рассматриваемом вагоне (принять массу тары равной 15 % общей массы груза); 
— теплоемкость груза;
— теплоемкость тары (принять с=2,7 кДж/(кг К)); 
— начальная и конечная (по условиям перевозки) температуры груза; 
— нормативная продолжительность охлаждения груза в груженом рейсе (задается в технических характеристиках РПС).Значит:
Вт.Тогда
равно: 
Вт.Холодопроизводительностью располагаемого оборудования
, Вт, находят по формуле: 
, [7] стр.15где 2 - число холодильных машин в грузовом вагоне с индивидуальным охлаждением;
- объем, описываемый за один час поршнями компрессора в одноступенчатой холодильной машине (ХМ), м3/ч; 
— коэффициент подачи, зависящий от отношения давлений Р / Р0. Для одноступенчатой ХМ Р = Рк ; 
— объемная холодопроизводительность всасываемого компрессором хладагента, кДж/м3 
- коэффициент, учитывающий потери холода вследствие наличия снеговой шубы на трубах испарителя (принять равным 0,9 для вагонов с индивидуальным охлаждением).И значит:
Вт.Реализуемая холодопроизводительность будет меньше величины
: 
, [7] стр.17ввиду технологического ограничения максимальной продолжительности непрерывной работы компрессора (22 ч/сут).
Вт.Сопоставление
и 
позволяет найти коэффициент рабочего времени холодильного оборудования 
. [7] стр.17И тогда:
Время работы холодильных машин и дизель-генераторов в груженом рейсе определяет расход их технического ресурса Ту, ч:
. [7] стр.17Значит:
ч.Анализ несохранных перевозок СПГ.
Факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или числа мест – это случаю не сохранности грузов.
К хищениям относят случаи недостачи грузов, установленные по документам и выявленные при: проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток карманов для льда у вагонов-ледников, решеток вентиляционных люков, люковых решеток крытых вагонов, повреждении и вскрытии тары грузовых мест, проломе ограждающих частей вагона, вскрытии замков или срыве пломб складских помещений, срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб, наличие других обстоятельств, при которых установлен факт хищения.
К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными в документах. К таким фактам относятся также случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, или за поврежденными пломбами, или за пломбами попутных станций, если расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения груза.
Недостачи массы груза учитываются при установлении факта недостачи суммы грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом. К таким фактам относятся так же случаи возникновения недостачи массы при приеме к перевозке грузов счетом мест и тождественном числе мест, зафиксированном при выгрузке или выдаче груза.
К фактом утраты, порчи и повреждения груза относят случаи полного или частичного уничтожения, а так же полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузке, выгрузке и сортировке средствами железной дороги; авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров. Все случаи перечисленных не сохранностей оформляются коммерческими актами.
Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют на всех уровнях управления от станции до МПС. Результаты анализа позволяют разработать мероприятия по сокращению их величин.
Несохранные перевозки по видам несохранности с указанием родов грузов учитывают в службах контейнерных перевозок и коммерческой работы дорог по установленной форму КНО-1.
На сети дорог нашей страны порядок учета несохранности регламентирован. Так, утраты, недостача массы или мест и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи.
Несохранности по причине утраты, порчи или повреждения грузов при пожарах, крушениях и авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло крушение или авария.
Наиболее эффективны следующие мероприятия по сокращению убытков железных дорог по несохранным перевозкам скоропортящихся грузов:
- повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станции погрузки;
- строгое соблюдение плана формирования поездов по скоропортящимся грузами и ответственного срока доставки;
- качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;
- совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателями;
- исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку грузов.
Несохранные перевозки в зависимости от условий их возникновения могут оформляться коммерческим актом, актом общей формы, актом технического состояния вагона и другими, предусмотренными Правилами.
Коммерческий акт - важный юридический документ большой доказательной силы для определения ответственности за утраты, порчу и повреждении груза. К акту прилагают: вагонный лист, технический акт о неисправности вагона, сертификаты и качественные удостоверения, акт экспертизы и др. В акте экспертизы указывают причины несоответствия груза требованиям стандарта, что бы можно было решить, по чьей вине произошло ухудшение качества.
Случаи несохранности в зависимости от стоимости похищенного, утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного подразделяют на три группы, каждой из которых соответствует размер убытка в рублях.
В случае отсутствия точных данных о сумме убытка какой-либо не сохранности её определяют ориентировочно по государственным ценам.