Проектирование работ по устройству монолитных ж/б фундаментов одноэтажного промышленного здания (стр. 1 из 7)
Аннотация
Данный курсовой проект представляет собой расчет технологии возведения фундаментов стаканного типа под колонны в промышленном здании. Промышленное здание находится в городе Тюмени, работы ведутся в феврале.
Расчеты в курсовом проекте производятся с использованием технологий бетонирования в зимних условиях. Сбор нагрузок и расчет опалубки ведется по наихудшему фундаменту (в данном случае ФА-3). Расчет зимнего бетонирования ведется тремя способами: метод термоса, метод предварительного разогрева и метод электропрогрева, из которых выбирается один наиболее рациональный и эффективный.
Содержание:
стр.Введение 4
План расположения фундаментов 5
1. Подсчет объемов работ:
1.1. Установка арматуры 6
1.2. Устройство опалубки 10
1.3. Бетонирование 12
1.4. Укрытие неопалубленных поверхностей 13
1.5. Выдерживание бетона 13
1.6. Распалубка 13
1.7. Снятие утеплителя 13
1.8. Контроль температуры. 13
2. Калькуляция трудовых затрат на производство бетонных работ. 15
3. Расчет опалубки:
3.1. Сбор нагрузок на наихудший фундамент 16
3.2. Шаг установки прогонов 17
3.3. Расстояние между хомутами 18
3.4. Конструирование опалубки 19
4. Расчет метода зимнего бетонирования:
4.1. Метод термоса 20
4.2. Метод предварительного разогрева 21
4.3. Метод электропрогрева 22
5. Описание технологии производства работ 23
6. Выбор основных машин
6.1. Выбор автобетонасмесителя 24
6.2. Выбор вибраторов 25
7. Разработка графика производства работ
7.1. Трудоемкость контроля температуры бетона для метода «термос»: 26
7.2. Определение числа звеньев в бригадах по видам работ 26
7.3. Определение степени оборачиваемости опалубки 26
7.4. Поточный график производства работ 28
8. Мероприятия по технике безопасности 29
9. Контроль качества и приемка работ 31
Список литературы 33
Введение
Темой курсового проекта является проектирование работ по устройству монолитных железобетонных фундаментов одноэтажного промышленного здания в зимних условиях.
Работы ведутся в феврале месяце в городе Тюмени. Здание имеет один температурный блок размерами 72´72 м.
Используется три типа фундаментов:
1. Ф-1:
,имеет три подошвы следующих размеров:- нижняя: 4,8´3,3´0,3;
- средняя: 3,6´2,4´0,3;
- верхняя: 2,7´1,8´0,3;
размеры сечения подколонника 1,2´1,2; глубина стакана – 0,9 м; колонна – 0,6´0,5 м.
2. Ф-2:
,имеет три подошвы следующих размеров:- нижняя: 5,4´4,8´0,3;
- средняя: 3,6´2,4´0,3;
- верхняя: 2,4´1,8´0,3;
размеры сечения подколонника 1,5´1,2; глубина стакана – 0,9 м; колонна – 0,8´0,4 м.
3. Ф-5:
,имеет три подошвы следующих размеров:- нижняя: 4,2´2,7´0,3;
- средняя: 3,0´2,1´0,3;
- верхняя: 2,1´1,5´0,3;
размеры сечения подколонника 0,9´0,9; глубина стакана – 0,8 м; колонна – 0,4´0,4 м.
Фундаменты Ф-1 ставятся на наружные продольные стены с шагом 6 метров, всего получается 26 шт.; фундаменты Ф-2 устанавливаются под внутренние несущие продольные стены также с шагом 6 метров, их число 26 шт.; фундаменты Ф-5 ставятся под колонны фахверка в поперечном направлении с шагом 6 метров.
Фундаменты армируются сетками арматуры, диаметры стержней которых равны d1=16 мм, d2=8 мм.
Сетки подошвы укладываются в перекрестном направлении. В первую подошвенную ступень укладываются две сетки.
Грунт на месте строительства – суглинок, глубина выемки-4,2м, следовательно крутизна откоса (отношение его высоты к заложению) должна быть не менее q=1/0,75; Принимаем заложение откоса котлована равным 3,2м.
Бетонирование ведется непрерывно непосредственно до заполнения всего объема опалубки во избежание остывания бетонной смеси и потери её пластичности.
Транспортирование бетонной смеси производится в автобетоносмесителях. Дальность транспортирования – 20 км. Работы ведутся в феврале в городе Тюмени. Расчетная температура наружного воздуха-14,80С. Скорость ветра-3,9м/c.
План расположения фундаментов
Ф-1:
Ф-2: 
Ф-5: 
Подсчёт объемов работ
1.1.Установка арматуры
1.1.1.Фундамент Ф1,
а) в) г) 
б)
 |
Рис.1. Арматура: а) сетка
подошвы с усиленными поперечными стержнями Ø 18; б) сетка подошвы с усиленными продольными стержнями; в) сетка каркаса подколонника; г) сетка подколонника.
Сетки подколонника нанизываются на каркас, образуя обойму стакана (рис. 1г). Каркас подколонника сваривается из четырех сеток каркаса (рис. 1в).
Масса первой сетки подошвы:
,где d1, d2 – диаметры сечения арматуры, соответственно равны 18 и 8 мм
L – длина стержня, м.
j – удельная плотность стали, Т/м3
n, m – количество стержней в продольном и поперечном расположении.
т. 
т. 
Масса сетки каркаса подколонника:(всего 4 шт.) 
т.Масса сетки подколонника:(всего 7 шт.)
т.Таким образом, для монтажа сетки каркаса подколонника и для сетки подколонника не потребуется использование крана, т.к. их масса не превышает 100 кг каждая (§ Е4-1-44).
Для монтажа сеток подошвы, необходимо использовать автомобильный кран, т.к. их масса превышает 100 кг. С точки зрения удобства монтажа будем использовать стреловой автомобильный кран СМК-10, как наиболее полно отвечающий предъявляемым требованиям, а именно: максимальный вылет стрелы должен быть не менее 15м.
1.1.2. Фундамент Ф2,
а) в) г)  | |
| | |
б)
 |
Рис. 2. а) б) сетка подошв;
в)сетка каркаса подколонника; г) сетка подколонника.
Масса первой сетки подошвы:
т.Масса второй сетки подошвы:
т.Масса сетки каркаса подколонника:
т.Масса сетки подколонника:
т.1.1.3. Фундамент Ф-5,
а) в) г)  |  |
б)Рис. 3. а) б) сетка подошв; в)сетка каркаса подколонника; г) сетка подколонника.
Масса первой сетки подошвы:
т.Масса второй сетки подошвы:
т.Масса сетки каркаса подколонника:
т.Масса сетки подколонника:
т.Объем работ на колонну.