Выбор и расчет электродвигателя (стр. 4 из 4)
МПа.Принимаем по таблице 8.5 [1] K
= 1,78,по таблице 8.8 [1] et = 0,83 и yt = 0,1. Тогда
10.2 Ведомый вал
Материал вала – сталь 45, нормализованная. По табл.3.3[1] принимаем в = 580 МПа.
Cечение вала А-А.
Это сечение под зубчатым колесом dк2 = 40 мм. Крутящий момент на валу
Т2 = 126,8 Н·м. Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночной канавки. По табл. 8.9 [1] при dк2=35мм находим b = 12 мм, t1 = 5 мм.
Вал подвергается совместному действию изгиба и кручения.
Момент сопротивления изгибу:
мм3.Амплитуда нормальных напряжений:
МПа. 
Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений:
МПа.По табл. 8.5 [1] K
= 1,58; Kt = 1,48;По табл. 8.8 [1] e
= 0,85; et = 0,73; yt= 0,1.Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям
.Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям
Результирующий коэффициент запаса прочности сечения
Сечение вала Б-Б.
Это сечение выходного конца вала под ведущую звездочку цепной передачи
dв2 = 32мм. Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночной канавки. По табл. 8.9 [1] при dв2=25 мм находим b = 10 мм, t1 = 5 мм.
Вал подвергается совместному действию изгиба и кручения
Изгибающий момент в сечении под звездочкой
Mи = Fц· x, приняв x =50 мм получим
Ми = 1398 · 50 = 69,9 Н·м.
Момент сопротивления кручению
мм3.Момент сопротивления изгибу
мм3.Амплитуда нормальных напряжений
МПа; 
m = 0.Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений
МПа.По табл. 8.5 [1] принимаем К
= 1,58; Кt = 1,48.По табл. 8.8 [1] находим e
= 0,87; et = 0,76;Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям
Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям
Результирующий коэффициент запаса прочности сечения
Вывод: прочность валов обеспечена.
11. Выбор сорта смазки
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса редуктора.
Объем масляной ванны (Vм) определяется из расчета 0,25 дм3 масла на 1 кВт передаваемой мощности.
Vм = 0,25· Ртр = 3,15 = 0,7 дм3.
По табл. 10.8 [1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях
н = 302 МПа и скорости колес V = 4,26 м/с рекомендуемая вязкость маслаu50 = 28·10-6 м2/c
По табл. 10.10 [1] по ГОСТ 20799 – 75 выбираем масло индустриальное И - 30А.
Подшипниковые камеры заполняют пластичной смазкой УТ-1 (Табл. 9.14 [1]). Периодически смазка пополняется шприцем через пресс – масленки.
12. Посадки деталей редуктора
Посадки назначаем в соответствии с указаниями таблица 10.13. [1]
по ГОСТ 25347 – 82.
Посадка зубчатого колеса на вал
.Посадка ведущей звездочки на вал
.Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала к6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца подшипников по Н7.
Посадки остальных деталей указаны на сборочном чертеже редуктора.
13. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии с чертежом общего вала, начиная с узлов валов;
На ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники номер 206, предварительно нагретые в масле до t = 90 – 100 °С и надевают сквозную подшипниковую крышку.
В ведомый вал закладывают шпонку 12×8×45 мм и напрессовывают колесо до упора в бурт вала, устанавливают распорную втулку, мазеудерживающие кольца, шарикоподшипники номер 207 предварительно нагретые в масле и надевают сквозную подшипниковую крышку.
Собранные валы укладывают в основание корпуса, заполняют подшипниковые камеры пластичной смазкой. Покрывают поверхности стыка корпуса и крышки спиртовым лаком, устанавливают в проточки корпуса глухие врезные подшипниковые крышки и устанавливают крышку корпуса.
Перед установкой сквозных подшипниковых крышек в проточки закладывают войлочные сальники.
Для центровки крышка устанавливается на корпусе с помощью двух конических штифтов.
Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников и закрепляют крышку корпуса болтами.
Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой, жезловый маслоуказатель и пресс-масленки. Заливают внутрь корпуса масло индустриального И – 30А и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, из маслостойкой резины, и закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде.
Литература
Чернавский С.А. и др. “Курсовое проектирование деталей машин”. М., 1987г.
Устюгов.И.И «Детали машин». М 1981г.