Системы электрооборудования самолета (стр. 5 из 5)

Рис. 19. Электросхема включения светосигнальных огней ООС-61

Внутреннее освещение

Внутреннее освещение обеспечивает освещение кабин, отсеков самолета и подсвет приборов.

Внутреннее освещение самолета можно разделить на общее, дежурное, проходное, освещение кабин синим светом и освещение красным светом приборных досок и рабочих мест членов экипажа. Для внутреннего освещения применяются плафоны типа ПС-45, ПСМ-51 и П-39.

Общее или дежурное освещение включается переключателем 6102, установленным справа на шпангоуте 7 в грузовой кабине. Рядом установлен выключатель проходного освещения 1376.

Синий свет включается с верхнего щитка штурмана выключателем 6137 и со щитка выпускающего – выключателем 6138.

Схема размещения розеток для переносных ламп и переносной фары показана на рис. 20.

Система освещения красным светом применяется для освещения в ночных условиях панелей, пультов, щитков управления, электрощитков, органов управления и надписей, а также приборов на приборной доске.

Система обеспечивает:

- хорошую видимость приборов и аппаратуры управления внутри кабины экипажа, обусловленную достаточной равномерностью и уровнем освещенности;

- удобство ориентировки во внешнем пространстве в условиях ночных полетов при уверенном отсчете показаний приборов и при хорошей ориентировке внутри кабины экипажа;

- минимальную утомляемость летчиков.

Система освещения красным светим не затрудняет пилотирования и не раздражает зрение летчиков.

Освещение красным светом на самолете производится индивидуальными светильниками, светопроводами, а также светильниками и кабинными лампами заливающего красного света. В качестве источников света используются лампы накаливания; СМ-37, СМ-28–4Д СМ-25, снабженные красным светофильтром, или же лампы накаливания типа СМК-28–5, колбочки которых покрыты красным лаком. Доминирующая длина волны спектрального пропускания светофильтров и окрашенных колбочек ламп накаливания равна 620 ± 10 ммк.

Рис. 20. Размещение на самолете розеток для переносных ламп

3.6 Противообледенительная система и электрообогрев

Электрооборудование самолета обеспечивает сигнализацию обледенения самолета, управление воздушными кранами противообледенительной системы крыла, оперения, входных направляющих аппаратов двигателей, обогрев лопастей и обтекателей втулок воздушных винтов, переходных стекол фонаря кабины летчиков, приемников воздушного давления, авиачасов, астрокомпаса, редуктора и баллонов нейтрального газа.

Рис. 21. Электросхема протнво-обледенительной системы лопастей обтекателей втулок воздушных винтов, ВНА двигателей АИ-24ВТ и обогрев дополнительного двигателя РУ19А300:

3.7 Самолетный магнитный самописец МСРП-12–96 для регистрации аварийных режимов полета

Самолетный магнитный самописец МСРП-12–96 предназначен для записи в предаварийном и аварийном режимах основных параметров, характеризующих режимы полета самолета.

Система МСРП-12–96 регистрирует следующие параметры:

- барометрическую высоту;

- приборную скорость;

- перепад давления между кабиной и атмосферой;

- давление в И КМ левого и правого двигателей;

- горизонтальные и вертикальные перегрузки;

- угловую скорость относительно продольной оси;

- отклонение элерона, руля высоты, руля направления;

- разовые команды от контакторов включения флюгернасосов и сигнализаторов отрицательной тяги.

В комплект системы МСРП-12–96 входят:

- лентопротяжный механизм ЛПМ;

- блок питания БП-7;

- соединительный блок;

- распределительный щиток;

- фильтр радиопомех;

- кодирующее устройство;

- контрольная лампа;

- согласующее устройство УКР-4;

- сигнализатор скорости ССА – 0,7–2,2;

- датчики

3.8 Топливная система

Электрооборудование топливной системы обеспечивает:

- автоматическое и ручное управление выработкой топлива из баков;

- измерение количества топлива как в баках каждой группы, так и суммарного количества раздельно для обоих полукрыльев;

- сигнализацию остатка топлива 580 кг;

- управление централизованной заправкой баков топливом.

Блоки автоматики БУ9В-3, установленные под полом между шпангоутами 5–6, обеспечивают сигнализацию полной заправки баков топливом, управление подкачивающими насосами и сигнализацию остатка топлива 580 кг.

Работа топливоизмерительных электроемкостных датчиков, установленных в топливных баках, основана на свойстве катушки изменять индуктивность при введении в нее ферромагнитного сердечника.