Системы электрооборудования самолета (стр. 1 из 5)

Введение

На самолете осуществлено питание потребителей электроэнергии постоянным током 27 В, переменным однофазным током 115 В, 400 Гц и трехфазным током 36 В, 400 Гц.

В качестве основных источников электроэнергии постоянного тока используются два стартер-генератора СТГ-18ТМО, в качестве резервного источника – генератор ГС-24Б. Аварийным источником постоянного тока являются три аккумуляторные батареи 12САМ-28.

Основными источниками переменного однофазного тока 115 В, 400 Гц являются два генератора Г016ПЧ8. Аварийное питание этой сети в полете и при обслуживании на земле обеспечивается преобразователем ПО-750.

Для питания самолетных потребителей переменным трехфазным током 36 В, 400 Гц в качестве основного источника питания на самолете установлен преобразователь ПТ-1000ЦС. Резервным источником питания является трансформатор ТС-310СО4А, первичная обмотка которого питается от правого генератора переменного тока Г016ПЧ8. Аварийным источником питания авиагоризонта АГД-1 левого летчика и компаса ГИК-1 является преобразователь ПТ-200Ц.

Аппаратура защиты сети и коммутационная аппаратура размещены в распределительных и релейных коробках и на щитках.

Сеть постоянного тока и переменного тока 115 В. 400 Гц – однопроводная; вторым проводом является корпус самолета. Предусмотрена необходимая экранировка соответствующих проводов для устранения помех в работе радиоприемных устройств.

Агрегаты электрооборудования размещены на самолете так, чтобы в случае необходимости можно было производить их регулировку и настройку без снятия с самолета, а также замену этих агрегатов (рис. 1). Трассы электропроводки проходят по потолку и бортам кабины экипажа, а также по переднему и заднему лонжеронам крыла (рис. 2).

Ниже описаны следующие основные системы электрооборудования самолета:

- система питания и запуска СПЗ-27, одна часть которой обеспечивает питание бортсети самолета постоянным током 27 В, а другая – запуск двигателей;

- система источников электроэнергии переменного тока;

- системы потребителей электроэнергии (система флюгирования воздушных винтов, система выработки топлива, противопожарная система и другие системы самолета).

1. Источники и распределение электроэнергии постоянного тока

1.1 Система источников электроэнергии постоянного тока

Источниками электроэнергии постоянного тока на самолете являются:

- два стартер-генератора СТГ-18ТМО, установленные по одному на каждом основном двигателе;

- три аккумуляторные батареи 12САМ-28;

- генератор ГС-24Б дополнительного двигателя.

Стартер-генератор СТГ-18ТМО работает в комплекте со следующей аппаратурой:

- комплексным аппаратом ДМР-600Т;

- Регулятором напряжения РН-180;

- выносным сопротивлением ВС-25Б;

- автоматом защиты от перенапряжения АЗП-8М.

Генератор ГС-24Б работает в комплекте с комплексным аппаратом ДМР-600Т 2-й серии, регулятором напряжения РН-120У, выносным сопротивлением ВС-25Б и автоматом защиты от перенапряжения АЗП-8М.

Стартер-генератор СТГ-18ТМО

Стартер-генератор представляет собой шестиполюсную машину постоянного тока, шунтового возбуждения, теплостойкого исполнения и состоит из корпуса, щитов, якоря и редуктора. Стартер-генератор используется при работе в стартерном режиме – для запуска двигателей, а при работе в генераторном режиме – для питания самолетной бортовой сети.

Направление вращения якоря стартер-генератора – левое, если смотреть со стороны привода Исполнение стартер-генератора – полузакрытое; в щитах имеются окна для входа и выхода охлаждающего воздуха.

Рис. 1. Размещение основных агрегатов электрооборудования:

1 – автомат обогрева стекол; 2 – РК кабины экипажа; 3 – щит АЗС; 4 – РК приборов ДИМ; 5 – РК контакторов запуска; 6 – панель переменного тока; 7 – щиток энергетики; 8 – сирена; 9 – РК сигнализации и сброса грузов; 10, 36 – аэронавигационные огни; 11,37 – фары ПРФ-4; 12 – РК флюгирования; 13 – автоматическая панель АПД-27 запуска основных двигателей АИ-24ВТ; 14 – РК гондолы; 15, 46 – коробки включения и регулировки КВР-2; 16, 43 – регуляторы напряжения РН-180 2-й серии; 17, 42 – регуляторы напряжения РН-600; 18 – генератор ГС-24Б; 19 – дополнительный двигатель РУ19А-300; 20 – аккумуляторы; 21 – РК аккумуляторов; 22 – преобразователь ПТ-ЮООЦС; 23 – преобразователь ПО-750; 24 – преобразователь ПТ-200Ц; 25 – блок автоматики топливомера; 26 – коробка переключений и регулирования КПР-9; 27 – механизм выключателей МКВ; 28 – РК топливных насосов; 29, 39-коробки отсечки по частоте КОЧ-1АН; 30 – автомат защиты от перенапряжений АЗП1–1СД; 31 – блок пожаротушения БИ-7; 32 – РУ управления грузовиком; 33 – приборная доска выпускающего; 34. 38 – проблесковый маяк; 35 – хвостовой огонь; 40 – РК проверки АП; 41 – релейная коробка; 44 – генератор Г016ПЧ8; 45 – стартер-генератор СТГ-18ТМ; 47 – панель ПУ-24АМ; 48 – пусковая коробка ПСГ-1А; 49 – левое центральное распределительное устройство (ЦРУ); 50 – правое ЦРУ; 51 – РК 115 В; 52 – автомат защиты от перенапряжений АЗП-8М; 53-РК пожаротушения; 54 – РК освещения; 55 – коробка контакторов транспортера; 56 – трансформатор ТС310СО4А; 57 – приборная доска штурмана; 58 – электрощиток штурмана; 59 – датчик РИО-3

Рис. 2 Основные трассы электропроводки

Стартер-генератор при работе на самолете охлаждается заборным воздухом, поступающим через заборник на створке капота и патрубок, расположенный со стороны заднего щита. Часть воздуха проходит над якорем, обдувая коллектор, железо якоря и катушки полюсов, и выходит через окна переднего щита. Остальная масть воздуха проходит через осевые каналы внутри якоря и также выходит через окна переднего щита. Для охлаждения при работе на земле стартер-генератор снабжен вентилятором. После окончания запуска двигателя стартер-генератор переходит в генераторный режим работы; обгонная муфта отключает в этом режиме работы редуктор стартер-генератора.

Основные данные Стартер-генератор СТГ-18ТМО

В генераторном режиме:

напряжение, В…………………………………………………. 8,5

отдаваемый ток, А……………………………………………. 600

мощность (при 30 В), кВт…………………………………. 18

режим работы………………………………………………… продолжительный

В стартерном режиме:

напряжение питания, В……………………………………… 30

нагрузочный момент, кг∙м ……………………………… 16

скорость вращения выходною вала, об/мин………. 750

потребляемый ток, А, не более…………………………. 600

Допускаемая влажность воздуха при температуре

плюс 20° С, %…………………………………………………………. До 95–98

Диапазон рабочих температур воздуха, °С……… от плюс 100 до минус 60

Допускаемая ударная перегрузка…4 g при частоте ударов от 60 до 100 в мин

Регуляторы напряжения РН-180 и РН-120У

Угольные регуляторы РН-180 и РН-120У предназначены для автоматического поддержания в заданных пределах напряжения стартер-генераторов и генератора ГС-24Б при изменении их скорости вращения и нагрузки в генераторном режиме. Одновременно регуляторы поддерживают равномерное распределение нагрузки при параллельной работе стартер-генераторов.

Регулятор напряжения представляет собой электромагнитный регулятор реостатного типа с плавным изменением сопротивления угольного столба.

Основными частями регулятора являются собственно регулятор, плита с амортизаторами, основание, штепсельный разъем, три сопротивления и колодка с германиевым диодом.

Принципиальная схема регулятора изображена на рис. 4.

Процесс регулирования протекает следующим образом: при повышении напряжения генератора увеличивается ток в рабочей обмотке l1 регулятора 704, находящейся под напряжением генератора. Следовательно, увеличивается сила электромагнита, за счет которой якорь, преодолевая сопротивление пружины, начинает притягиваться к сердечнику.

Давление на угольный столб, включенный последовательно с обмоткой возбуждения, уменьшается, и сопротивление его растет, что приводит к уменьшению тока цепи возбуждения генератора. Напряжение генератора снижается до номинального значения. При снижении напряжения генератора процесс регулирования происходит в обратном порядке.

Чтобы изменение температуры не влияло на работу регулятора, он имеет обмотку l3 температурной компенсации и константановые сопротивления R1 и R2.

Для повышения устойчивости работы регулятора в его схеме предусмотрены диоды и стабилизирующее сопротивление R3, способствующее уменьшению колебаний напряжения и их затуханию.

Обмотка параллельной работы обеспечивает нормальную работу параллельно работающих генераторов. Обмотки регуляторов, работающих с параллельно включенными генераторами, соединяются навстречу друг другу и служат для уравнивания нагрузок генераторов путем автоматического корректирования их напряжений.

Величину напряжения, поддерживаемого регулятором, можно подрегулировать с помощью выносных сопротивлений, установленных на щитке управления электроэнергетикой.

Основные данные РН-120У

Нормальное регулируемое напряжение, В…………………… 28,5

Максимальная мощность,

рассеиваемая угольным столбом, Вт……………………………. 120

Режим работы………………………………………………. продолжительный

Диапазон поддерживаемых напряжений, В…………………. 26,3–30±0,2

Ток, потребляемый рабочей обмоткой

регулятора, А, не более………………………………………………. 0,870

Уровень напряжения генератора,

обеспечиваемый выносным сопротивлением ВС-25Б, В. в пределах ±1,5

Масса, кг. не более………………………………………………………. 2,0