Российский Государственный Гуманитарный Университет
РЕФЕРАТ по дисциплине:
«Экономика природопользования»
Тема: «Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников»
Выполнила: студентка ФКЗ-1У
Сигеева Елена Сергеевна
Проверил: Крысов
Виктор Владимирович
Москва 2003
План.
1. Введение
2. Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников.
3. Выводы
Современная цивилизация осуществляет невиданное давление на природу. Загрязнение природной среды промышленными выбросами оказывает вредное действие на людей, животных, растения, почву, здания и сооружения, снижает прозрачность атмосферы, повышает влажность воздуха, увеличивает число дней с туманами, уменьшает видимость, вызывает коррозию металлических изделий.
Наиболее масштабным и значительным является химическое загрязнение среды несвойственными ей веществами химической природы. Среди них - аэрозольные и газообразные загрязнители промышленно-бытового происхождения. Прогрессирует и накопление углекислого газа в атмосфере. Дальнейшее развитие этого процесса будет усиливать нежелательную тенденцию в сторону повышения среднегодовой температуры на планете.
В основном существуют три основных источника загрязнения атмосферы: промышленность, бытовые котельные, транспорт.
В данной работе нам хотелось бы рассмотреть расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу именно от передвижных источников.
Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников
1. Плата за загрязнение атмосферного воздуха для передвижных источников подразделяется на:
· плату за допустимые выбросы;
· плату за выбросы, превышающие допустимые.
2. Удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников, образующихся при использовании 1 тонны различных видов топлива, определяется по формуле:
Ye = Hбнi атм х Мi транс (1),
где:
i - вид загрязняющего вещества (i = 1, 2, 3....... n);
e - вид топлива;
Ye - удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 тонны е-го вида топлива (руб.);
Hбнi атм - базовый норматив платы за выброс 1 тонны i-го
загрязняющего вещества в размерах, не превышающих предельно допустимые нормативы выбросов (руб.);
Мi транс - масса i-го загрязняющего вещества, содержащегося в
отработавших газах технически исправного транспортного средства, отвечающего действующим стандартам и техническим условиям завода изготовителя, при использовании 1 тонны е-го вида топлива (по данным НИИТа Минтранса России).
3. В качестве основных нормирующих загрязняющих веществ для передвижных источников рассматриваются: оксиды углерода и азота, углеводороды, сажа, соединения свинца, диоксид серы.
4. Удельная плата для различных видов топлива составляет (руб./т или руб./м3):
| 1. | Бензин этилированный АИ-93 | 38,0 |
| 2. | А-76, А-72 | 25,0 |
| 3. | Бензин неэтилированный АИ-93 | 10,0 |
| 4. | А-76, А-72 | 11,0 |
| 5. | Дизельное топливо | 21,0 |
| 6. | Сжатый природный газ | 9,0 |
| 7. | Сжиженный газ | 11,0 |
5. Плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников определяется по формуле:
Пн транс = Ye х Te (2),
где:
e - вид топлива (e = 1, 2, 3....... r);
Пн транс -плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в
атмосферу от передвижных источников (руб.);
Ye - удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих
веществ, образующихся при использовании 1 тонны е-го вида топлива (руб.);
Te - количеств е-го вида топлива, израсходованного
передвижным источником за отчетный период (т).
6. При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по типам транспортных средств, из расчета ожидаемых условий и места их эксплуатации (среднегодовой пробег, расход топлива или количество моточасов работы на уровне 85%-ой обеспеченности, топливо с наиболее экологически неблагоприятными характеристиками и так далее).
Годовая плата за транспортное средство и другие передвижные источники составляет (в тыс.руб./год за 1 транспортное средство):
| 1. | Легковой автомобиль | 2,7 |
| 2. | Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС | 4,0 |
| 3. | Автомобили, работающие на газовом топливе | 1,4 |
| 4. | Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС | 2,5 |
| 5. | Строительно-дорожные машины и с/х техника | 0,5 |
| 6. | Пассажирский тепловоз | 16,2 |
| 7. | Грузовой тепловоз | 21,4 |
| 8. | Маневровый тепловоз | 2,5 |
| 9. | Пассажирское судно | 15,0 |
| 10. | Грузовое судно | 20,0 |
| 11. | Вспомогательный флот | 6,0 |
7. Плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле:
Псн транс = 5Пнj х dj (3),
где:
j - тип транспортного средства (j = 1, 2, 3....... p);
Псн транс - плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих
веществ от передвижных источников (руб.);
Пнj - плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от j-го
типа транспортного средства (руб.);
dj -доля транспортных средств j-го типа, не соответствующих
стандартам. Определяется как соотношение количества
транспортных средств, не соответствующих требованиям
стандартов, к общему количеству проверенных
транспортных средств.
Плата за превышение допустимых выбросов начисляется территориальными органами Минприроды России по результатам контроля соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание загрязняющих веществ в отработавших газах в условиях эксплуатации.
Контроль соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание загрязняющих веществ в отработавших газах, осуществляется органами Минприроды России, Российской транспортной инспекции, Госавтоинспекции, а также специальными организациями, имеющими разрешение на проведение данного вида работ.
Данные о результатах ежеквартальных проверок предоставляются в территориальные органы Минприроды России.
Количество транспортных средств (ТС), подвергаемых контролю в выборке (раздельно по видам топлива) должно составлять не менее:
100% - для предприятий с числом ТС до 20 единиц;
50% - для предприятий с числом ТС до 50 единиц;
30% - для предприятий с числом ТС до 100 единиц;
20% - для предприятий с числом ТС до 500 единиц;
10% - для предприятий с числом ТС свыше 500 единиц.
Если в результате проверки, доля транспортных средств, не соответствующих нормативным требованиям, составляет более 90% или менее 10%, то для повышения достоверности результатов выборку рекомендуется увеличивать вдвое.
При соблюдении указанных размеров выборки, доля выявленных ТС, не соответствующих нормативным требованиям, распространяется на всю численность ТС предприятия, находящихся в эксплуатации.
Для определения доли ТС, не соответствующих нормативам, не могут приниматься результаты проверок, проведенных в предыдущие годы.
8. При наличии достоверных сведений о массе выбросов загрязняющих веществ от конкретных видов передвижных источников территориальные органы Минприроды России могут определять плату за допустимое загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками с учетом этих данных.
9. Общая плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле:
Птранс = (Пн транс + Псн транс) х Кз атм (4),
где:
Кэ атм - коэффициент экологической ситуации и экологической
значимости атмосферы в данном регионе;
10. При использовании для обезвреживания отработавших газов двигателя передвижного источника устройств нейтрализации к платежам применяются понижающие коэффициенты:
для автотранспорта, использующего неэтилированный бензин и газовое топливо - 0,05;
для остальных транспортных средств - 0,10.
При проведении других мероприятий (комплексов мероприятий) по снижению токсичности отработавших газов величина платы за выброс уменьшается в количество раз, соответствующее подтвержденной эффективности данного мероприятия.
Заключение.
Следует отметить, что в настоящее время в мире уделяется особое внимание состоянию окружающей среды. Создаются альтернативные, экологически безопасные виды топлива, источники энергии, характерным примером являются электромобили и автомобили на солнечных батареях, при современных темпах прогресса можно надеяться на то что вскоре появятся и экологически чистые авиационные и ракетные двигатели. К автомобилям с двигателями внутреннего сгорания и дизелями применяются строгие экологические нормы Евро-4. Хотелось бы верить, что и в нашей стране в ближайшем будущем будут предприниматься усилия для обеспечения благоприятной экологической обстановки.
Список литературы:
1. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды, утверждены Минприроды России письмом N 01-15/65-265 от 26 января 1993 года (57К)