В этой связи продвижение российского газа в Западную Европу, казалось бы, должно только приветствоваться, ибо это снизит объемы использования мазута и угля в энергетике европейских государств, а значит и оздоровит экологическую обстановку. Но противодействие "Газпрому" со стороны международных корпораций в этом плане очень велико. Время от времени европейскую общественность будоражат сообщения, что российская газовая промышленность является источником высокого уровня метановых эмиссий, которые якобы достигают 7-8% от объема транспортируемого в Европу сырья. Западные ученые считают, что негативное воздействие метана на биосферу, в 20-25 раз сильнее чем углекислого газа. И если при добыче или транспортировке метана потери составляют 5% от объема, то вред от этого настолько велик, что экологически безопаснее Европе использовать в энергетике мазут.
В 1997 году выбросы вредных веществ на предприятиях РАО "Газпром" составил 2 345,2 тыс. т, утечки в атмосферу - 2 млрд. куб.м. природного газа. Таким образом общие потери природного газа на его предприятиях не превысили 1,5% от общего объема транспортируемого сырья. А слухи о российских трубопроводах, "усеянных дырками, как швейцарский сыр", оказались не более чем домыслами.
Парниковый эффект и рынок газомоторного топлива. К сожалению, рынок газомоторного топлива разрушается при всей его экономической и экологической целесообразности. Хотя перевод одной тысячи автомобилей на сжатый природный газ позволяет заместить около семи тысяч тонн бензина в год и дает существенную прибыль. Переоборудование автомобиля в зависимости от его типа для работы на газе окупается от шести месяцев до двух лет. При этом каждый автомобиль, работающий на природном газе, сокращает вредные выбросы в атмосферу углекислого газа в пять раз, а окислов азота – в 2,5 раза. Надо помнить, что загрязнение окружающей среды от использования бензина и дизельного топлива составляет 19 миллионов тонн вредных выбросов в год по всей России. Использование же природного газа на автотранспорте при полной загрузке только действующей сети АГНКС позволило бы снизить эти выбросы более чем на 10%. По расчетам западных специалистов, цена природного газа на треть ниже цены эквивалентного объема бензина, у нас административным путем она установлена на уровне 50 процентов. Но не в этом конечно, дело. Доказывать, что использование газа в качестве моторного топлива экономически более эффективно, экологически чище и в конечном счете улучшает среду обитания наших граждан, нет смысла – это очевидно.
В последние десятилетия все кандидаты в президенты Америки обещают оказывать поддержку реализации программ по расширению применения альтернативных видов топлива, а президент Клинтон даже официально заявил, что намерен показать личный пример и ездить на автомобиле с использованием "голубого" топлива. В Европе практически экологически чистый БМВ оказался настолько престижным, что цены на него подскочили на 7000 марок по сравнению с обычным бензиновым автомобилем этой фирмы. Однако во всех странах существует развитая система бензоколонок. Создание системы газовых заправок требует средств, и не малых. Потребитель же купит автомобиль, работающий на газовом топливе, только в том случае, если заправка не будет доставлять ему хлопот, а стоимость газа в качестве горючего будет ниже бензина.
Автомобили на газе могут значительно улучшить экологическую обстановку в Москве – одном из самых загрязненных городов Европы. Фирма БМВ готова продавать машины с газовыми двигателями по себестоимости, ничего не зарабатывая на этом, в обмен на возможность рекламы в Москве. Весь мир узнал бы, что Москва начала работу по очистке городского воздуха и перешла на автомобили, работающие на природном газе. Это было бы выгодно и для Москвы и для фирмы БМВ. Программа перехода на экологически более чистые газовые двигатели компанией "Катерпиллар" во многом вызвана озабоченностью качеством окружающего нас воздуха и расходами, которые приходится нести при сжигании органических топлив.
Роль России в депонировании углерода атмосферы. В оценке перспектив нашего участия в осуществлении конвенционных обязательств и, в частности, российского вклада в глобальное накопление двуокиси углерода в атмосфере, особое место занимают имеющиеся уникальные природные факторы Российской Федерации – способность лесных массивов и болот связывать или "консервировать" атмосферный углерод. Из общего объема наших выбросов в 650-700 млн. т. углерода в год в настоящее время до 30% эмиссии поглощается лесами. Таким образом, вложение средств в комплекс лесоустроительных мероприятий в России может оказаться наиболее рентабельным с точки зрения компенсации антропогенных выбросов двуокиси углерода.
Однако имеются серьезные претензии к лесоводческим оценкам депонирования углерода, которые уже представлены от имени России для использования в расчетах взаимных обязательств стран участниц конвенции по глобальному климату. При их расчете специалисты лесного ведомства опирались на ошибочную точку зрения лесозаготовителей, согласно которой лесом считается лишь древесина. В полном соответствии с этим тезисом был подсчитан лишь углерод аккумулированный в древесине. При этом без внимания осталось депонирование углерода в лесном опаде, мертвой древесине и подстилке и болотами тундровой и лесной зон. По оценкам проф. Г.А. Заварзина поглощение двуокиси углерода болотными системами в процессе торфообразования может составлять до 200 млн.т. углерода в год. Учет лишь этих двух факторов существенно повышает оценку роли России в глобальном регулировании климата. Подобная небрежность расчетов может впоследствии дорого (в прямом экономическом смысле) обойтись стране. Трудно рассчитывать на понимание и адекватные компенсации мировым сообществом и развитыми странами усилий России по сохранению лесов, если простейший учет этих глобальных ресурсов дает погрешности, превышающие величину тех компенсаций, на которые вправе рассчитывать Россия как лесная держава в наибольшей степени обеспечивающая поддержание глобальной устойчивости планеты.
Озоновый слой - потери и выгоды отдельных товаропроизводителей. Роль проблемы "озоновых дыр" в процессе смены целого поколения холодильного оборудования хорошо известна. Очевидно, что компании производящие новое холодильное оборудование неплохо на нем заработали. Однако связь между возникновением "озоновых дыр" и выбросами фреонов в атмосферу как была так и остается научно не доказанной. Последние исследования ученых геологического факультета МГУ имени М.В.Ломоносова позволили дать принципиально новое объяснение причин разрушения озонового слоя Земли. Согласно их данным виноваты глубинные потоки водорода и метана из разломов срединно-океанических хребтов и трещин материковых платформ. Объем газов, выделяющихся из этих источников, минимум на четыре порядка выше объемов промышленных выбросов фреоновых газов.
По мнению отечественных ученых, "южные концы океанических хребтов наиболее активны по выбросам газов". Они соединяются между собой в районе Антарктиды, что объясняет возникновение Антарктической озоновой аномалии. Также выявлены еще три наиболее устойчивые озоновые дыры Северного полушария - над Исландией, Красным морем и Гавайскими островами. Все они расположены как раз над участками наиболее активного выделения глубинных газов. На территории России такими местами являются алмазные месторождения Якутии, области в районе Байкала и Белого моря.
Тот факт, что скрытыми рычагами в антифреоновой кампании были коммерческие интересы подтверждаются следующим примером. Так в Институте имени Курчатова разработали технологию производства озонобезопасной смеси, которая может использоваться без переоборудования существующих устройств. Однако иностранные инвесторы предлагают деньги под реконструкцию предприятий, но с использованием оборудования ими рекомендуемых фирм и с будущими поставками хладагента их марки. Соответственно Россия получила заем, в т.ч. на переоборудование производств холодильных установок. Это уже экономическая борьба. И экологический аспект стал очень серьезным фактором давления на экономическом рынке.
В Декларации по окружающей среде и развитию, принятой в Рио-де-Жанейро, заявляется, что государства должны сотрудничать для создании открытой международной экономической системы, которая приведет к экономическому росту и устойчивому развитию во всех странах. Экологичные и ресурсосберегающие технологии по возможности должны быть доступны для всех стран. Экологическая политика не должна использоваться для неоправданного ограничения международной торговли. Однако, по словам представителя Госкомитета РФ по охране окружающей среды В.И. Данилова-Данильяна, решения конференции Рио-92 не выполнили ни США, ни Франция, Англия и Греция. Академик Н.Н.Моисеев идет в своих оценках гораздо дальше – он считает, что планета превращается в единую экономическую систему, управляемую рыночными принципами транснациональных корпораций, т. е. сиюминутными выгодами. При этом всему остальному миру рекомендуются такие экономические правила поведения, которые уже апробированы богатыми государствами. В первую очередь, это относится к таким понятиям как открытая конкуренция, свободная торговля, отказ от государственного протекционизма национальных товаров, жесткие стандарты. Однако внедрение этих современных методов хозяйствования, в том числе и с позиций сохранения окружающей среды, в развивающихся странах невозможно в силу отсутствия достаточных финансовых средств и экономического опыта.