Например, бумага бывает разного качества - в зависимости от состава волокон и цвета. После многих циклов переработки волокна изнашиваются, и из них нельзя получить бумагу высокого качества, но они остаются по-прежнему ценным сырьем для бумажной промышленности. Во многих развивающихся странах в целях экономии материала делают бумагу более низкого качества, чем предусмотрено мировым стандартом. Чем лучше бумага используется, чем чище она поступает на переработку, тем большее число раз ее можно перерабатывать в дальнейшем.
Переработка металлов
Сталь, алюминий и медь требуют более тщательного отбора при переработке, но зато спектр их применения гораздо более широк. Количество энергии и сырья, сберегаемые в процессе переработки, огромно.
Алюминий - наиболее энергоемкий из всех материалов, находящихся в эксплуатации, и зачастую энергия есть решающий фактор для размещения его производства и важнейшая статья затрат на его производство. Производство алюминия из лома потребляет лишь 5% энергии требуемой на его производство из бокситов и поэтому переработка одной банки из-под напитков сберегает полбанки бензина. А одна тонна переработанного алюминия сберегает 4 т бокситов, 700 кг кокса и снижает вредные выбросы на 35 кг. При двукратном увеличении переработки алюминия объем загрязнений сократится на 1 млн. тонн.
Переработка полимеров
Большинство термопластичных полимеров легко подвергаются вторичной переработке. Среди термопластов, для которых сейчас существуют мощности по рециклированию, находятся полиэтилентерефталат ( PET ), поливинилхлорид ( PVC ), полистирол ( PS ), полиэтилен ( PE ), полипропилен ( PP ). За счет высокой стоимости этих материалов, и низкой стоимости переработки, ее экономический эффект определяется стоимостью сборки и сортировки. Для удобства определения состава пластмассы, на его поверхность обычно наносится знак ISO .
Переработка пищевых отходов
Во всем мире минимум пятую часть всех городских отходов составляют органические отходы домашних хозяйств. Осенью, когда опадают листья, количество отходов в развитых странах удваивается. В развивающихся же странах пищевые отходы домашних хозяйств и рынков составляют 40-80 % всех городских отходов. Эти отходы содержат большое количество воды, а значит, тяжелы, что и затрудняет их транспортировку и сжигание.
Все чаще органические отходы используют для получения ценных органических удобрений. Но для такого применения органических отходов их необходимо отделять от неорганических. Удаление неорганики на ранних стадиях переработка органических отходов позволяет улучшить качество удобрений и, следовательно, повысить их рыночную стоимость, уменьшить износ оборудования и понизить производственные затраты. Эти отходы сначала измельчают, а потом помещают в специальные цистерны или иную емкость для отстоя, куда специальными насосами и вентиляторами подается воздух. После дополнительной обработки и отфильтровки перегной можно использовать в качестве удобрения.
Эта технология наиболее распространена в Европе. Франция имеет около 100 фабрик по производству перегноя производительностью около 800000 т в год. Как сообщили владельцы 60 % виноградников на юге Франции, использующие перегной, урожайность при его использовании повышается на 13-14 %. А на севере, в Нормандии перегной применяется на артишоковых плантациях. Австрия, Италия, Голландия и Германия также имеют обширные программы в этом направлении, в Швеции же четвертая часть всех твердых отходов используется для производства перегноя.
Сжигание
Долгое время сжигание отходов считалось самым эффективным способом их утилизации. При этом методе отходы требуют минимальной сортировки, а высокая температура сжигания исключает попадание в атмосферу продуктов неполного сгорания. Мусоросжигательные заводы стали активно возводится по всему миру. Однако впоследствии ученые обнаружили, что диоксины, выделяющиеся при сжигании мусора являются сильнейшими канцерогенными веществами. Были отмечены случаи ухудшения здоровья людей по причине повышенного содержания диоксинов в воздухе. По этой причине строительство многих новых заводов было приостановлено, а некоторые были закрыты.
Захоронение
Захоронение отходов на открытых полигонах - самый простой способ утилизации. Он требует минимальных инвестиций, но в конечном итоге обходится дороже всех остальных как в экологическом, так и в экономическом плане, поскольку требует значительных территорий и влечет за собой значительные затраты транспортировку.
При вторичной переработке бытовых отходов, главную проблему составляет их сортировка, поэтому во многих странах введена ответственность производителя за утилизацию их продукции. Частично перекладывая бремя по утилизации отходов на плечи производителей, государство поощряет тех из них, кто внедряет технологии повторной переработки как самой продукции, так и упаковки. Внедрение технологии конструирования для переработки ( Design for recycling , DfR ) [5], позволяет значительно упростить промышленную переработку отслуживших свой век изделий.
Цены на перерабатываемые материалы также сильно влияют на целесообразность переработки. Низкие и нестабильные цены на рынке вторсырья - просто бич для тех, кто его перерабатывает. Финансирование дальнейшей переработки позволяет держать высокими цены на вторсырье, вовлекая частный капитал в работу на этом рынке.
Автотранспорт
На сегодняшний день, автотранспорт вносит самую значительную долю в загрязнение атмосферы. Количество автомашин продолжает неуклонно расти, и не смотря на принимаемые многими странами меры по ужесточению стандартов выхлопа двигателей внутреннего сгорания, общий вклад автомобилей в загрязнение воздуха продолжает расти. Если в 70-х годах доля загрязнений, вносимых автотранспортом в атмосферу, составляла менее 13%, то в настоящее время она достигла 60% и продолжает расти.
Доступность личного автомобиля, и низкая цена топлива, играют с обществом злую шутку: рост количества автомобилей значительно опережает ассимиляционные возможности природы, вызывая постепенное отравление городов. А возникающие транспортные пробки дополнительно усугубляют положение, значительно увеличивая выбросы.
Для решения этой проблемы одних экологических норм выхлопа недостаточно. Необходимо признать, что право эксплуатации автомобиля - есть право доступа к природным ресурсам, а именно к ассимиляционному потенциалу воздушной среды и к праву пользования землей, отводимой под дороги.
Распределение таких прав должно быть строго лимитировано, и проводиться аналогично распределению правам доступа на другие природные ресурсы. Наиболее простым методом регулирования видится метод регулирования стоимости автомобильного топлива для достижения оптимальной численности автомобилей. При этом стоимость топлива должна быть пропорциональна экологическому вреду, наносимому при его сжигании.
Подобное регулирование позволит добиться:
- справедливого регулирования доступа к ограниченному ресурсу
- финансирования развития транспортной инфраструктуры
- скачка в развитии общественного транспорта
- стимулирование разработки альтернативных источников топлива
В то же время, необходимо отметить, что у подобные меры могут вызвать определенные недовольства в обществе, и их внедрение следует проводить аккуратно, с проведением масштабной разъяснительной работы.
Энергетика, сжигание топлива
Энергия - это движущая сила производства, единственный значительный его фактор. Без этого ресурса невозможно представить современную цивилизацию. Являясь самой важной отраслью экономики любой страны, энергетика наносит и самый большой ущерб окружающей среде.
По данным за 1999 год процентная доля предприятий промышленности ряда отраслей России в общем выбросе в атмосферу составила [3]:
- энергетическая 26.3
- цветная металлургия 17.1
- черная металлургия 14.2
- нефтедобывающая 8.6
- машиностроение 5.7
- нефтеперерабатывающая 5.6
- строительных материалов 4.9
- химическая и нефтехимическая 3.3
- деревообрабатывающая 2.9
- газовая 1.7
- пищевая 1.3
- оборонная 1.2
- легкая 0.6
- микробиологическая 0.3
При этом основными загрязнителями атмосферного воздуха являются:
Таблица 3. Основные загрязнители атмосферы [2].
| Загрязнитель, его среднегодовая концентрация (мг/м 3 ) | Источник |
| Твердые частицы (пыль, зола), 0.04-0.4 | Сжигание топлива |
| Сернистый ангидрид, 0.5-1.0 | Сжигание топлива |
| Оксиды азота, 0.05-0.2 | Окисление азота топлива |
| Оксид углерода, 1-50 | Неполное сгорание топлива |
| Летучие углеводороды, до 3 | Неполное сгорание топлива |
Таким образом, загрязнение воздуха происходит в основном за счет сжигания топлива, выбросов газов, пыли и пепла, разложения органических веществ. Поэтому наиболее актуальным является вопрос об эффективном и качественном сжигании топлива в котельных, промышленных печах, агрегатах, двигателях внутреннего сгорания на основе оптимального соотношения топливо-воздух.
Поскольку основными источниками энергии являются ископаемые ресурсы, и они же являются основными источниками загрязнения, контроль за их использованием есть ключ к защите окружающей среды. Эти источники энергии имеют невозобновляемую природу, поэтому рациональное потребление поможет сберечь их и для будущих поколений.
Рецепт снижения зависимости промышленности от сжигания сероводородов известен:
- Уменьшение энергопотребления
- Разработка альтернативных возобновляемых источников энергии.
Общество давно пытается найти решение этих проблем, но решение здесь может быть только одно: увеличение стоимости сероводородов. Даже если не предпринимать никаких шагов, такое повышение стоимости неминуемо. Оно будет происходить по мере исчерпания их природных запасов и повышения стоимости их добычи. Ждать этого момента, нанося невосполнимый ущерб экологии - преступно.