Транспорт и экология (стр. 2 из 4)
При острых отравлениях наблюдается головная боль, головокружение, тошнота, рвота, слабость, отдышка, учащённый пульс; возможны быстрая потеря сознания, судороги, кома (с последующим двигательным возбуждением), нарушения кровообращения и дыхания, поражение зрительного нерва и т.д.; на 2—3-й сут может развиться токсическая пневмония. Первая помощь: вынести пострадавшего на свежий воздух, растереть грудь; вдыхание паров нашатырного спирта, горячее питье. При хронических отравлениях появляются головная боль, головокружение, бессонница, возникает эмоциональная неустойчивость, ухудшаются память, внимание. Возможны органические поражения центральной нервной системы, сосудистые спазмы, повышение количества эритроцитов в крови.
Известно, что сжигание 1 тонны топлива бензиновым двигателем автомобиля приводит к образованию в среднем 600 кг окиси углерода. В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели выбрасывают значительно больше дыма, состоящего в основном из несгоревшего углерода.
Содержание СО в карбюраторных двигателях составляет 0,5-12,0 %, что составляет где-то до 200 кг на 1000 л топлива, в дизельных двигателях соответственно – 0,01-0,5 % и на 1000 л топлива – до 25 кг.
Окись углерода образуется на поверхности поршня и на стенке цилиндра, в котором активация не происходит вследствие интенсивного теплоотвода стенки, плохого распыления топлива и диссоциации СО2 на СО и О2 при высоких температурах.
Во время работы дизеля концентрация СО незначительна (0,1…0,2%). У карбюраторных двигателей при работе на холостом ходу и малых нагрузках содержание СО достигает 5…8% из-за работы на обогащенных смесях. Это достигается для того, чтобы при плохих условиях смесеобразование обеспечить требуемое для воспламенения и сгорания число испарившихся молекул.
Общеизвестно, что образование окиси углерода, которая является токсичным газом, получается в основном при процессе неполного сгорания топлива, а также характерно для двигателей, срок эксплуатации которых по паспортным данным истёк.
Естественно, что для обеспечения чистоты атмосферы в городах требуется проведение соответствующих мероприятий на транспортных двигателях, работающих на моторном топливе, применяемом в специальных присадках. Основной задачей проведенной работы в этом направлении является определение характера влияния различных видов присадок к моторным топливам на образование в продуктах сгорания окиси углерода.
При испытании различных топлив с присадками на тепловых двигателях, как правило, основным показателем, характеризующим эффективность действия присадок, служит степень повышения цетанового и октанового чисел и количество вредных выбросов в атмосферу.
С увеличением процентного содержания присадки значительно уменьшается окись углерода. Следовательно, введение в топливо некоторых количеств нитросоединений улучшает их моторные качества, а именно, увеличивает воспламеняющиеся способности, выражающиеся в цетановых числах, снижает образование вредных примесей и значительно уменьшает вредные выбросы в атмосферу.
Санитарными нормами устанавливаются предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе, которые не оказывают прямого или вредного косвенного влияния на человека и окружающую среду. Величина ПДК зависит от химического состава вещества и времени его воздействия на человека и окружающую среду. Поэтому санитарными нормами устанавливаются предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны и предельно допустимые концентрации в атмосферном воздухе населенных пунктов. Значения ПДК в атмосферном воздухе населенных пунктов устанавливают максимально разовую и среднесуточную.
Первая является основной характеристикой опасности вредного вещества и характеризует его предельную концентрацию, которая при кратковременном воздействии (в течение 20-30 мин) не вызывает у человека отрицательных явлений, а вторая – допустимую степень загрязнения в течение длительного периода времени.
Окись углерода: класс опасности 4, ПДК рабочей зоны 20 мг/м3, максимально-разовая 5 мг/м3, среднесуточная 3 мг/м3.
Сажа
Сажа - представляет собой бесформенное тело без кристаллической решетки; в отработанных газах дизельного двигателя сажа состоит из неопределенных частиц с размерами 0,3... 100 мкм.
Содержание сажи в отработанных газах двигателей составляет: для карбюраторных двигателей 0,04 г/м3, что составляет на 1000 л топлива 1 кг; для дизелей 0,1-0,01 г/м3, или 3 кг на 1000 л топлива.
Причина образования сажи заключается в том, что энергетические условия в цилиндре дизельного двигателя оказываются достаточными, чтобы молекула топлива разрушилась полностью. Более легкие атомы водорода диффундируют в богатый кислородом слой, вступают с ним в реакцию и как бы изолируют углеводородные атомы от контакта с кислородом.
Образование сажи зависит от температуры, давления в камере сгорания, типа топлива, отношения топливо-воздух.
Содержание сажи в выхлопных газах уменьшается с увеличением угла опережения впрыска топлива, а при уменьшении угла опережения впрыска топлива, выделение сажи заметно возрастает.
Количество сажи зависит от температуры в зоне сгорания.
Существуют другие факторы образования сажи - зоны обогащенной смеси и зоны контакта топлива с холодной стенкой, а также неправильная турбуленция смеси.
Скорость сжигания сажи зависит от размера частиц, например, сажа сжигается полностью при размере частиц меньше 0,01 мкм.
Сажи выделяется из выхлопной трубы автомобиля в виде чёрного дыма, который отрицательно влияет на организм человека и окружающую среду.
В современных дизельных двигателях в масло попадает много сажи, которая сильно загрязняет двигатель и способствует его преждевременному износу.
Твердые частицы (сажа) – образуются в камере сгорания двигателя в результате пиролиза топлива при высоких температуре и давлении при недостатке кислорода; при вдыхании проникают в дыхательные пути, усиливая вредное действие других токсичных компонентов отработавших газов; при соединении с аллергенами многократно усиливает их действие, создает неприятное ощущение загрязнения воздуха. Попадая на растительность, она препятствует процессу опыления.
Для уменьшения содержания сажи применяются специальные масла и более частая их замена. Замены масла увеличиваются, а расход масла уменьшается, в связи с чем в меньшее количество масла будет попадать больше сажи. Свойство моторного масла расщеплять и связывать попадающие в него частицы сажи размером несколько микрон стало важнейшим показателем оценки масла. Если масло не обладает таким свойством, сажа может загустить его во много раз, после чего оно не будет выполнять своей главной задачи – уменьшать трение и износ.
Применение присадок к топливу также уменьшает содержание сажи. Снижение окислов азота и сажи в выхлопных газах автомобилей легко достигается за счет рециркуляции отработавших газов (EGR – exaust gas recirculation) и установкой сажевых фильтров. Эти системы уже давно и успешно работают на легковых и грузовых автомобилях, и претензий к ним нет, кроме увеличения цены. Смысл рециркуляции в том, что часть выхлопных газов возвращается обратно в цилиндры, где и происходит «дожигание». Чтобы уменьшить количество сажи, надо повысить температуру сгорания и увеличить давление впрыска, однако, чем больше температура, тем больше и оксидов азота выделяется при сгорании.
Предельно допустимая концентрация сажи в воздухе составляет: ПДК максимальная разовая 0,15 мг/м3, среднесуточная 0,05 мг/м3.
Задание 3
3.1 Расчёт выбросов загрязняющих веществ на территории автотранспортного предприятия
Основными нетоксичными компонентами отработавших газов автотранспортных средств являются азот, кислород, пары воды и углекислый газ. Всего насчитывается около 200 вредных веществ, многие из которых опасны для здоровья человека. К токсичным элементам относятся: оксиды углерода, оксиды азота, альдегиды, углеводороды, сернистый газ, сажа, бенз(а)пирен и др.
В общем перечне вредных веществ учитываем только три ингредиента: оксид углерода (СО), несгоревшие (неканцерогенные) углеводороды (СnHm) и оксиды азота (NOx).
Данные для расчёта выбираем из таблиц приложения методички.
Выброс i-ого вещества в граммах одним автомобилем k-ой группы в день при выезде с территории АТП
и возврате 
равен: 
, г (1) 
, г (2)где
- удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля k-ой группы, г/мин; 
- удельный выброс i-го вещества при работе двигателя на холостом ходу, г/мин; 
- удельный выброс i-го вещества при движении автомобиля по территории АТП, г/км; 
- время прогрева двигателя, мин;L1,L2 – пробег по территории АТП одного автомобиля в день при выезде (возврате), км;
, 
- время работы двигателя на холостом ходу при выезде (возврате) на территорию АТП, мин.