Разработка мероприятий по улучшению экологической ситуации на территории города (стр. 19 из 19)

Борьба с городским шумом имеет жизненно важное значение, и ведут ее по различным направлениям.

Прежде всего, положительный результат дает проведение планировочных мероприятий на примагистральных территориях. Важно также учитывать, что земная поверхность (с травой и без нее) снижает шум на 4 дБА при удалении на каждые 100 м. Необходимо учитывать и рельеф территории. Установлено, что чем больше уклон дорог, тем больше уровень шума. Каждые 2% уклона повышают шум на 1…1,5 дБА. Значение имеет и характер покрытий дорог. Например, при асфальтобетонном покрытии шум на 6 дБА меньше, чем при булыжном. Следует иметь в виду, что сплошные преграды (здания) снижают силу звука до 25 дБА, бетонные ограждения, земляные валы, барьеры - на 10…15 дБ в зависимости от высоты.

Наиболее значительное влияние в борьбе с автотранспортным шумом могут иметь конструктивные изменения двигателей. Имеет значение и рисунок протектора шин. Так, автомобиль с продольным рисунком протектора шин создает шум 64…77 дБА, с поперечным рисунком – 71…85 дБА, а с рисунком «елочка» - 84…95 дБА.

Шум от движущегося по дороге автомобиля будет распространяться при наличии шумозащитного сооружения по четырем качественно различным направлениям:

а) по прямому к точке, из которой виден источник шума, через верх шумозащитного сооружения;

б) по направлению к точке наблюдения через край этого сооружения в зону акустической тени;

в) в зону тени, проникая непосредственно через сооружение;

д) по направлению после отражения от поверхности сооружения.

В борьбе с городским шумом целесообразно применять различные виды зеленых насаждений – это санитарно-защитные зоны, парки и сады, скверы, бульвары, рядовые посадки вдоль улиц, вьющуюся зелень на зданиях. В кварталах и микрорайонах зеленые насаждения располагают в разрывах между зданиями вдоль улиц, ограждающих от проникновения транспортного шума.

Изучение снижения уровня шума различными типами зеленых насаждений автотранспортного шума, согласно исследованиям М. М. Болховитиной, дало следующие результаты (табл. 5.2).

Таблица 5.2 - Характеристика снижения уровня шума за полосой зеленых насаждений, дБА

Виды озеленения	Схемаразмещения	Интенсивность движения транспорта, авт/час
		60	200	600	>1200
1.Трехрядная посадкалиственных деревьев с кустарником		6	7	8	8
2. Четырехрядная посадка лиственных деревьев с кустарником		7	8	9	9
3. Четырехрядная посадка хвойных деревьев с кустарником		13	15	17	17
4. Пятирядная посадка лиственных деревьев с кустарником		8	9	10	10
5. Пятирядная посадка хвойных деревьев с кустарником		14	16	18	19

Шумозащитные посадки должны одновременно служить защитой от выхлопных газов автомобилей. При подборе растений следует учитывать их газостойкость. Разные виды деревьев и кустарников обладают различной звукопоглощающей способностью. Подбор соответствующих растений и правильное их размещение около источников шума значительно увеличивают эффективность в борьбе с городским шумом.

Шумозащитные окна

Транспортный шум уже давно является проблемой №1 для всех крупных городов мира. В разные годы и в разных странах, по мере возрастания плотности городского населения, вопрос защиты жилой застройки от воздействия внешнего шума всегда вставал перед проектировщиками транспортных магистралей и аэропортов, инженерами-строителями и производителями ограждающих конструкций. Согласно определению СНиП 23-03-2003 «Защита от шума», «шумозащитными» называются «окна, обеспечивающие повышенную звукоизоляцию при одновременном обеспечении нормативного воздухообмена в помещении».

С точки зрения проектирования акустического микроклимата помещений, под шумом понимается всякий нежелательный звук, вызывающий у человека негативные ощущения. Физическая природа звука связана с возникновением и распространением волновых колебаний в каком-либо веществе, будь то воздух, жидкость или твердое тело. Распространение звуковых волн в воздухе происходит за счет его попеременного сжатия-разрежения, создаваемого некоторым источником звука. Слышимость звука человеком создается за счет воздействия звукового давления на барабанную перепонку уха.

Значения уровня шума измеряются в дБ (дециБел). Человек начинает различать звуки силой от 3 дБ. Это значение близко к так называемому "порогу слышимости" человека. Уже начиная от 30 дБ и выше, шум имеет негативное воздействие и создает дискомфорт. Допустимый уровень звука в жилых комнатах должен составлять не более 40 дБ в дневное время – с 7.00 до 23.00 и не более 30 дБ в ночное время – с 23.00 до 7.00. По данным таблицы можно определить, что уровень шума в жилом помещении, должен находиться приблизительно на уровне спокойного разговора или прослушивания негромкой музыки. Такая оценка является достаточно грубой и субъективной, однако она на примитивном бытовом уровне позволяет дать первое представление об акустическом комфорте в квартире.

Для иллюстрации утверждений, изложенных выше, имеет смысл проанализировать схему прохождения звука через окно. С точки зрения акустики, окно, установленное в оконном проеме еме, является неоднородной конструкцией, состоящей из нескольких элементов, по разному влияющих на передачу звука в помещении: элементов профильной системы - рамной части и переплетов; стеклопакета и монтажного шва. Соответственно, звукоизоляция оконного блока в значительной степени зависит от его размеров, характера дробления переплетами, а также от соотношения площадей прозрачной и непрозрачной частей. При условии хорошего уплотнения окна основная доля проникающего звука приходится на стеклопакет. Звуковые волны падают на наружное стекло, имеющее массу 1 м2 m1 и вызывают в нем колебания. Находящийся в прослойке воздух выполняет роль амортизатора, в котором эти колебания затухают. Таким образом, на внутренне стекло с массой 1 м2 m2 приходит уже ослабленное звуковое воздействие, которое, в свою очередь, возбуждает колебания в этом стекле.

Колеблющееся внутреннее стекло излучает звук в помещение.

Одной из частых причин замены окон, является желание оградить свой дом от внешнего шума (дороги, трамвая, оживленной улицы и т.д.). Компания ОКНА ДИЛЛ, основываясь на технических характеристиках и многолетнем опыте, может предложить Вам готовое решение, используя профильную систему VEKA TOPLINE. Профильная система 70-миллиметровых профилей VEKA TOPLINE позволяет применение стеклопакетов различной конструкции, что создает возможность проектирования оконного блока с заданными шумозащитными свойствами. Повышение звукоизоляции стеклопакетов достигается за счет реализации целого комплекса специальных мероприятий: оптимального подбора соотношения толщины стекол и воздушного промежутка, заполнения внутренних камер стеклопакета газами, скорость распространения звуковых волн в которых отлична от воздуха, а также за счет использования в стеклопакете многослойных стекол (триплекса) со специальным промежуточным слоем – акустической пленкой.

Для более наглядного представления данных таблицы на рисунке 3 приведено сравнение частотных характеристик изоляции транспортного шума оконными блоками с различными стеклопакетами. В результате построения сравнительных графиков мы можем оценить эффективность применения того или иного конструктивного мероприятия, направленного на повышение звукоизоляции окна.

Итак: • Все элементы шумозащитного оконного блока должны демонстрировать высокую стабильность рабочих свойств на протяжении длительного эксплуатационного периода. • Для эффективного выполнения своих функций шумозащитное окно должно быть максимально герметичным и сохранять это свойство на протяжении всего расчетного периода эксплуатации. [9]

Шумозащитные экраны

Наличие экранирующих сооружений на пути распространения шума от транспортного потока изменяет его направление и снижает уровень акустического загрязнения примагистральной территории. Важнейшим параметром, характеризующим эффективность защитных свойств экранирования, является эффективная высота экрана.

5.3 Выбор природоохранных мероприятий

Необходимо предусмотреть в проекте мероприятия по снижению шумового воздействия и концентрации загрязняющих веществ.

Рекомендуется по возможности применять мероприятия в комплексе. К примеру восстановление зеленых насаждений будет способствовать снижению выбросов загрязняющих веществ, а так же снижению шума от транспорта.

Так же рекомендуется обновить и восстановить все существующие зеленые насаждения на территории. Особое внимание следует уделить звукоизоляции зданий.

Озеленение дороги осуществляется комплексно путем посадки деревьев и кустарников. Размещение насаждений зависит от рельефа местности, профиля проезжей части, характера полосы отчуждения.

Необходимо подумать над оформлением откосов, развилок, перекрестков, площадок отдыха, стоянок и остановок транспорта, участков линейных служб и прилегающего к дорогам жилья.

Все выбранные природоохранные мероприятия помогут снизить концентрацию загрязняющих веществ до уровня ПДК.

Библиографический список

1. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений – М.: Госстрой СССР, 1991. – 56 с.

2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги – М.: 1986. – 56 с.

3. Рекомендации по учёту требований по охране окружающей среды при проектировании автодорог и мостовых переходов. – М.: ГипродорНИИ, 1995. – 124 с.

4. Справочник проектировщика «Градостроительство». Под ред. Белоусова В.Н. М.: Стройиздат, 1978. – 367 с.

5. Воздействие транспортного шума, вибрации и электромагнитного излучения на окружающую среду в зоне влияния автодорог: Учеб. Пособие / Вл. П. Подольский; ВГАСА. Воронеж, 1996. 98 с.

6. Поспелов П.И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах. – М.: Транспорт, 1981. – 88 с.

7. ГН 2.1.3.1338-03 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населённых мест. Гигиенические нормативы. – М.: Минздрав России, 2003. – 86 с.

8. ОНД-86 Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ содержащихся в выбросах предприятий. – М.: Госкомгидромет, 1986. – 116 с.

9. http://www.oknadil.ru/articles/2642.htm

10. СанПиН