Предисловие.
Средитрудовых памятниковэпохи началасоциалистическогосозидания внашей странеГорьковскийавтомобильныйзавод занимаетодно из монументальныхтворенийколлективноготруда.
Гордостьюзавода всегдабыли и являютсялюди. Рождениеавтогигантана нижегородскойземле открылои новую замечательнуюстраницу вистории экономическогопреобразованияВолго–Вятскогорегиона. ВГорьковскойобласти с рождениемавтозаводапреобразилисьтакие целыетерриториальныеформированияэкологическисвязанныетеперь с производствомавтомобилей.
Небывалыйэнтузиазмстроителей,их вдохновенныйтруд, гигантскиеразмеры самойстройки потрясаливоображениеписателей ипоэтов. Настроительнойплощадки бывалиА. М. Горький,Д. Бедный и многиедругие.
Коллектив ГАЗаосновательноготовится кXXI веку, временибольших перемен,напряженнойконкуренции.
Историясоздания.
4марта 1929 годаВСНХ СССР изданприказ номер498, где говорилось,что правительствоприняло решениепостроитьсовременныйавтомобильныйзавод годовойпроизводительностью100 тыс. машин. Местопостройкивыбрали в районедеревни Монастыркапод НижнимНовгородом.Для реализациинамеченныхпланов былосоздано управлениестроительством“Автострой”,начальникомкоторого былназначен С. С.Дывец (1887 – 1942). Ужев начале социалистическойиндустриализацииНижегородскаягуберния являласьодним из крупныхпромышленныхрайонов страны.В Нижнем Новгородеи рядом с нимсложилисьмашиностроительныеи металлообрабатывающиезаводы: ”КрасноеСормово”, “Двигательреволюции”,“Металлист”,“Красная Этна”,судоремонтныйзавод имениВ. И. Ульянова,завод имениВоробьёва идругие.
Выбор местастроительствабыл не случайным:Нижний располагалквалифицированнойрабочей силой,а две реки, наслияние которыхрасположенНижний Новгород,позволялиподвозить всёнеобходимоедля заводаводным путём,что было дёшево,к тому же, близкоУрал с егометаллургическойбазой, и достаточнодалеко государственнаяграница.
31 мая 1929 года междуГ. Фордом и ВСНХСССР был подписандоговор. Советскаясторона получилапо нему от “ФордМотор Компани”техническуюпомощь припостройке ипуске новогозавода, правона изготовлениеу себя модели“Форд” и обучениеу себя специалистов.Срок техническогосотрудничествабыл определёндевятью годами.
Акционерноеобщество “Остини К” также принялоучастие в разработкетехническихпроектов ирабочих чертежейархитектурно-строительнойчасти завода.Так зарождалсябудущий ГАЗ.Строительствоавтомобильногогиганта в НижнемНовгороде шлобыстрыми темпами.Подготовкастроительнойплощадки началасьв августе 1929 года,а 2 мая 1930 годасостояласьцеремониязакладки первогокамня автомобильногозавода. Почти50 тыс. человектрудились настроительстве.Особенно отличаласьмолодежь. Руководилстроительствоминженер-строительМ. М. Царевский(1897 – 1963). С этого дняразвёртывалсяфронт основногопромышленногостроительстваавтозавода.Необходимобыло построитьпроизводственныекорпуса цехов,теплоэлектроцентраль(ТЭЦ), водозаборна Оке, создатьсложную системукоммуникаций,возвести рядомс заводом большойжилой массив– социалистическийгород.
Удачный проект,хорошая организация,высокая личнаяответственностькаждого далифантастическийрезультат: ужев ноябре 1931 годапрактическивсе корпусабыли готовыдля монтажаоборудования.На месте маленькойдеревушки ипустырей быстророс первоклассныйсовременныйавтозавод.
Кратчайшийсрок, за двамесяца с помощьюиностранныхспециалистовв тридцатиогромных корпусахбыло смонтировано450 станков иагрегатов, 80тыс. электромоторов…Таких масштабовмашиностроительныезаводы ещё незнали.
М. М. Царевский20 летним юношейвступил вбольшевистскуюпартию, в годоктября. В 1918добровольцемвступил в КраснуюАрмию, служилв войсках ВКи ОГПУ активноучаствовалв защите Советскойреспублики.С 1925 года М. М. Царевский– руководительряда важнейшихстроек. Здесьвсестороннераскрылся еготалант строителяи организатора.За особые заслугиперед государствомМ. М. Царевскомубыло присвоенозвание ГерояСоциалистическогоТруда. Он награждёнчетырьмя орденамиЛенина, двумяорденами Красногознамени, двумяорденами ТрудовогоКрасного Знамени,двумя орденамиКрасной Звездыи семью медалями.
Параллельнопроводиласьогромная работапо обеспечениюзавода специалистами,автомобилестроителями.На учебныхбазах “Автостроя”подготовкакадров началасьс 1930 года. ПриНижегородскомремонтномзаводе имениУльянова обучались:монтажники,литейщики,токари, слесари,фрезеровщики.На курсах ЦИТа– слесари-инструментальщики.Завод “ГудокОктября”, в товремя серийнособиравшийавтомобилииз фордовыхдеталей, вёлобучение рабочихдля главногоконвейера. В1932 вернулись600 квалифицированныхспециалистов,проходившихобучение назаводах Москвы,Ленинграда,Сталинграда,Ростова-на-Дону,Харькова.
В декабре 1931 годадля первойсмены былоподготовлено11503 рабочих специалистовтехническогоперсонала.
19 часов 15 минут29 января 1932 годапод аплодисментыи крики “Ура!”,звуки заводскойсерены, сошёлпервый полуторныйгрузовой автомобильНижегородскогозавода. 31 январяс конвейерасошла 25-я машина.
С 28 февраля 1932года действовалграфик – выпускатьежедневно пятьавтомашин. За20 дней собрали136 грузовиков.Детали и узлыкончились, отпоставщиковтакже не поступалоизделий и материалов.В конце мартаконвейер остановился.В Н. Новгородприбыл Г. К.Орджоникидзедля выявленияпричин неудовлетворительнойработы автозавода.По его докладуЦК ВКП (б) 20 апреля1932 года принялпостановление“О Нижегородскомавтозаводе”,в которомподчёркивалось,что по своемуоборудованиюи насыщенноститехникой заводимеет возможностьвыполнять иперевыполнятьзаданную емупрограмму, ноне выполняетеё главнымобразом попричинам совершеннонеудовлетворительногоруководства.Партком и всяпарторганизацияавтозаводадеятельно иоперативноразвернулив цехах и отделахорганизационнуюи политико-воспитательнуюработу, направивеё на борьбуза массовыйвыпуск машин,за полное освоениеновой технике,за решительнуюборьбу с браком,за твёрдоепроведениеединоначалия,против администрирования,окриков, антиспецовскихнастроений.Особое вниманиекоммунистыуделяли овладениюновой техникой.Но трудностироста преодолевалисьмедленно. Заполгода, к 27 июня1932 года, автозаводвыпустил лишь1008 машин, в среднемв смену выпускалисьне более десяти.
В июле 1932 годадиректоромзавода былназначен заместительуправляющегоВсесоюзногоавтотракторногообъединения(ВАТО) С. С. Дьяконов.
Коллектив сразупочувствовал,что пришёлнастоящийдиректор,талантливый,широко мыслящийруководитель.Многих поражало,насколькоглубоко онразбиралсяв производстве.
Тем не менее,в конце 1932 годана автозаводеначалась легковогоавтомобилясреднего классаГАЗ-А с пятиместнымчетырёхдвернымкузовом типафаэтон. ГАЗ-Абыл унифицированс “полуторкой”по двигателю,сцеплению,приборам, переднемуоперению идеталям переднейоси. За 6 лет сконвейера сошловсего 41917 автомобилейГАЗ-А. Немногопо сравнениюс грузовиками,что, впрочем,отражало бытовавшийтогда в обществевзгляд на легковойавтомобилькак на предметроскоши. Использовалисьони преимущественнов качествеслужебноготранспорта.
Серьёзнымиспытаниемкачества советскихавтомобилейявился проведённыйлетом 1933 годаКаракумскийпробег по маршрутуМосква – Горький– Ташкент –Каракумы – Хива– Красноводск– Баку – Тбилиси– Орджоникидзе- Ростов-на-Дону– Харьков –Москва. В пробегеучаствовали20 легковых игрузовых автомобилейГорьковскогои Московскогоавтозаводов.Автоколоннапрошла 9500 км, изних 6 тыс. км погрунтовым,просёлочным,местами оченьплохим дорогам,а 1 тыс. км – посыпучим пескам.
На совещаниив ГУТАП отмечалось,что этот пробегвыявил не толькохорошие качествасоветскихавтомобилей,но и ряд техническихнедостатков,в которых, преждевсего, быливиновны смежныепроизводства.
В начале 1933годадела на автозаводешли уже значительнолучше. Горьковскиеавтомобилестроителиуже сами передавалитехническийопыт другимзаводам, в томчисле Московскомуавтозаводу.В 1933 году появилсяавтобус служебногоназначенияГАЗ-03-30. (ВедущийконструкторН. И. Борисов).
Важным событиемдля автозаводастал выпуск17 апреля 1935 года100-тысячногоавтомобиля.Это был легковойГАЗ-А в исполнение“люкс”.
В связи с освоениемлегковогоавтомобиляМ-1 с октября1935 по октябрь1936 года проводилсяперемонтажимевшегосяи монтаж прибывшегооборудования.Дальнейшееразвитие предприятияшло по путисовершенствованиямоделей.
В январе 1938 годабюро Горьковскогообкома ВКП (б)обсуждаетсложившиесяположение наавтозаводеи сообщаетвышестоящиморганам о том,что отсутствиехромистыхсталей, цельнотянутыхтруб и листовойстали приостанавливаетсборку трёхосныхи легковыхавтомашин ипод угрозойвыпуск грузовыхавтомашин.Перебои снабженияметаллом продолжалисьи в 1939 – 1940 годах.Когда же заводполучал металли детали, начиналасьсверхурочнаяработа, чтовызывало перерасходзаработнойплаты.
Освоение лимузинаМ-1 подняло коллективГАЗа на новуютехническуюступень, создалопредпосылкидля дальнейшеготворческогороста конструкторов.Победой конструкторовГАЗа было освоение6-цилиндровогодвигателяГАЗ-11 (“шестёрки”).По техническимпоказателямэтот двигательв 30-х годах стоялна уровне последнихдостиженийамериканскойавтомобильнойтехники. Он быллёгок в весе,компактен,экономичен.За первые десятьлет коллективзавода освоилпроизводство17 типов грузовыхи легковыхавтомобилей.
ОАО “ГАЗ”в годы войны.
Мирный созидательныйтруд советскихмоделей былпрерван внезапно.22 июня 1941 годафашистскаяГермания безобъявлениявойны совершиларазбойничьенападение напервую и покаединственнуюстрану социализма.
Этот воскресныйдень был дляавтозаводцевпо необычайномупраздничным.Накануне, всубботу с конвейерасошёл юбилейныймотор. Миллионныймотор! По радиошёл концертпо заявкампередовиковпроизводства.Уже с утра натрамвайныхи автобусныхостановкахмноголюдно.Одни собиралисьв Стригинскийбор на массовоегулянье, другиена окский пляж.Всюду весёлоеоживление,радостные лица,музыка. В часдня из репродукторовпослышалисьгулкие ударыметронома. Ачерез мгновениесуровая грознаявесть всколыхнулаи потряслалюдей. Она ворваласьв их жизнь короткими страшнымсловом “Война!”.
На Горьковскомавтомобильномзаводе резкосократилсявыпуск легковыхмашин ГАЗ-М1.Вместе с темускорился темппроектированияи подготовкик производствуновых моделейвоенного назначения,развернулосьизготовлениеоружия и боевойтехнике.
ГАЗ в годы войнывыпускал грузовикиГАЗ-ММ, санитарныемашины ГАЗ-55,полугусеничныеавтомобилиГАЗ-60, штатныеавтобусы ГАЗ-05-193,легковые автомобилиГАЗ-61 и созданныеперед началомвойны джипыГАЗ-64.
Многие участникимитингов, сменивпраздничнуюодежду на рабочиеспецовки, в тотже день всталик станкам, агрегатам,машинам. Сменамастера колёсногоцеха комсомольцаА. И. Бондарчука24 июня добиласьнебывалогорекорда. Принорме 2600 колёсза смену былособрано 3030, надругой день– Тухов перевыполнилнорму в 4 разаи после окончаниясмены до часуночи работалнад выполнениемдругого срочногозадания. Подобныхпримеров трудовогогероизма былидесятки, сотни.
ГАЗ в годы войныиграл роль нетолько ведущегопоставщикаавтомобилей,но также легковыхтанков Т-60, Т-70,самоходныхорудий, боеприпасови различноговоенного снабжения.Заводы городаи области (“КрасноеСормово”, “КраснаяЭтна” и др.)оказывалибольшую помощьв своевременнойпоставке броневыхкорпусов танков,проката металла,нормалей, шофёрскогоинструмента,различныхматериалов.
Проявляя величайшееупорство, энергию,инициативу,коллективГорьковскогоавтозаводауспешно осваивалновые производственныепроцессы, непрерывнонаращивалвыпуск танкови танковыхмоторов, миномётови боеприпасов.
С первых днейвойны остростоял вопроспитания, топлива,одежды. Дляослабленныхи подростковорганизовалидополнительноепитание. Особоезначение приобрелов те годы огородничество.Цеха, отделыполучили земельныеучастки, инвентарь,семена.
Понимая важностьгорода Горького,как крупногопромышленногоцентра, врагпытался парализоватьдеятельностьодного из важнейшихарсеналовстраны. Стойкои мужественновстретилиавтозаводцыпервые воздушныеналёты. С каждымднём автозаводцыдавали фронтувсё большееколичествотанков, танковыхмоторов, военныхмашин, миномётов,боеприпасов.21 октября 1941 годазавод получилправительственнуютелеграммус заданием вближайшиедва-три днярезко увеличитьвыпуск танковТ-60. Коллективавтозаводас честью справилсяс заданием.Выпуск продукции,идущей непосредственнона фронт (кромеавтомобилей),рос из месяцав месяц: июнь– 100%, июль – 107%, август– 250%, сентябрь– 303%, октябрь –486%, ноябрь – 817%.
29 декабря 1941 годауказом ПрезидиумаВерховногоСовета СССР“За образноевыполнениезаданий партиипор выпускуобороннойпродукции”Горьковскийавтозавод былнаграждёнорденом Ленина.Более 150 автозаводцевбыли награжденымедалями “Затрудовую доблесть”и “За трудовоеотличие”.
В 1942 году гитлеровцыстремилиськ Волге, к захватуСталинграда.Именно здесьпроходилаартерия страны,по которойтранспортироваласьБакинскаянефть, необходимаядля фронта итыла.
С 4 по 22 июня 1943 годагитлеровцыметодично водно и то жевремя появлялисьнад автозаводом.Автозаводубыл нанесёнзначительныйущерб. Всегона предприятиебыло разрушеноили повреждено50 зданий и сооружений,более 9 тыс.конвейерови транспортёров,5900 единиц технологическогооборудования,8 тыс. моторов,28 мостовых кранов,8 цеховых подстанций,14 тыс. комплектовэлектроаппаратурыи приборов, идр.
Но гитлеровцыпросчитались.Завод-гигантнесмотря наразрушения,продолжал житьи работать. Квосстановительнымработам былипривлеченыкрупнейшиегорьковскиезаводы. Автозаводцы,восстанавливаязавод, одновременнонаращивалитемпы производства.
В начале 1944 годасостоялосьзаводскоесобраниепартийно-хозяйственногоактива. Толькоза 8 месяцев вцехах и отделахбыло внедреноболее 8800 мероприятийс годовой экономией24,6 млн. руб.
Несмотря наогромные трудностивоенного времени,большое вниманиеуделялосьжилищномустроительству.Не хваталолеса, кирпича,цемента, гвоздей.Тысячи танков,самоходныхустановок иавтомашин далфронту автозаводв годы ВеликойОтечественнойВойны.
И сновамирный труд.
Завод, производившийвсе годы войнытанки, броневики,самоходки идругую военнуютехнику, в жатыесроки перестраивалсяна массовыйвыпуск мирнойпродукции.Новые моделигрузовиковотличалисьот предыдущихбольшей мощностью,лучшей проходимостью,надёжностьюи экономичностью.В декабре 1945 годабыли собраныпервые грузовикиГАЗ-51, а в июне1946 года началсяих массовыйвыпуск.
В сентябре 1947года в моторномцехе №1 былапущена автоматическаялиния
шлифовкипоршневогокольца. Шестьтеперь управлялисьодним человеком.Производительностьтруда увеличиласьв 10 раз. Широкийразмах получиларабота по созданиюполуавтоматови автоматов.
Трудно складываласьработа автозаводав первые послевоенныегоды. Складываласьтекучестькадров и нехваткарабочей силы.Впервые в странена Горьковскомавтозаводепоявились школырентабельности– одна из самыхэффективныхформ экономическойучёбы в те годы.
Во второй половине1948 года осваиваетсяпроизводстводвухтоннойгрузовой автомашиныповышеннойпроходимостиГАЗ-63. Это былпервый двухосныйотечественныйавтомобильсо всеми ведущимиколёсами. Сконвейеразавода сходилипоследниеполуторкиГАЗ-АА. Их сборкабыла прекращена10 октября 1949 года.Предприятиеполностьюпереходилона выпуск автомобилейновых марок.Успехи коллективаавтозаводанеоднократноотмечалисьпереходящимКрасным знаменемСовета МинистровСССР.
Директоромзавода в 1948 годустал Г. С. Хламов,ранее занимавшийпост заместителяминистраавтомобильнойпромышленностиСССР.
Государственнаяпремия за 1949 годбыла присужденагруппе автозаводскихинженеров заразработкуконструкциии организациюпроизводствагрузовогоавтомобиляГАЗ-63. Лауреатамистали Г. А. Веденяпин,П. И. Музюкин,В. С. Ползиков,В. А. Семёнов,И. Ф. Струнников,И. С. Ушаков.
Коллективавтозаводауспешно, взначительнокороткие срокиосваиваетвыпуск новойболее совершеннойлегковой автомашиныГАЗ-12.
В мае 1948 года заводполучает заданиесконструироватьи организоватьсерийное производствоавтомобиляповышеннойкомфортностис трёхряднымрасположениемсидений. Проделаннаяавтозаводцамиработа былаодобренаруководителямипартии и правительства.В октябре 1950 годас конвейерасошла перваяпартия автомашинГАЗ-12. За годы5-ой пятилеткиГорьковскийавтомобильныйзавод сталодним из передовыхпредприятийстраны по оснащениюновейшей технике.
Активное участиев борьбе заэкономию металлапринималиконструкторыКЭО. Совершенствуяконструкциимашин ГАЗ-51 и“Победа”, ониулучшили ихтехнико-эксплуатационныекачества. К1956 году вес грузовикаГАЗ-51 удалосьуменьшить на156 кг, а “Победы”– на 89 кг.
Впервые в странена Горьковскомавтозаводебыла освоенаокраска деталейв электростатическомполе, внедрениепайка стальныхдеталей медьюв газовойвосстановительнойсреде. За 1951-1955 годагорьковскиеавтозаводцыосвоили выпускновых и модернизированныхмашин.
В 1953 году началосьпроизводстволегковогоавтомобиляповышеннойпроходимостиГАЗ-69. Этот автомобильбыл надёжнееи долговечнеепредыдущеймашины ГАЗ-67,кроме основногополу грузовоговарианта онвыпускалсяи с пятиместнымпассажирскимкузовом – ГАЗ-69А.В 1955 году конструкторысоздали модернизированныйавтомобиль“Победа” ГАЗ-20А.На базе “Победы”в тот же годсоздаётсяавтомобильповышеннойпроходимости– ГАЗ-72. В концегода осваиваетсяпроизводствогусеничноговездехода-автомашинымарки ГАЗ-47. Мощныйдвигательпомогал преодолетьглубокий снег,труднопроходимыезаболоченныеместа и водныепреграды, чтобыло необходимодля работы вусловиях КрайнегоСевера.
Знаменательнойвехой в историизавода сталапрель 1958 года,когда началсяперевод цеховс жидкого топливана природныйгаз. Отныне дыми копоть, извечныеспутники кузнечногопроизводства,отходили впрошлое. Улучшениеусловий труда,повышение егопроизводительности,значительнаяэкономия средств– вот что далгаз автозаводу.
Более высокойступенью вразвитии советскогоавтомобилестроениястало созданиесовершенногои экономичноголегковогоавтомобиля“Волга” ГАЗ-21.15 октября 1956 годаизготовленапервая машина.За созданиелегковогоавтомобиля“Волга” коллективузавода былприсуждёндиплом IIстепени ВДНХ.Новая машинапризваннаясменить автомобиль“Победа” имеларяд модификаций:такси, универсал,санитарный.В 1958 году организуетсяцех сборки икузовов легковогоавтомобиля“Чайка”.
Большой вкладв развитиезавода развитиезавода пятойи шестой пятилетоквнесли директораГ. А. Веденяпин(1950-1952 годы), Г. Я. Лисняк(1952-1954), Н. И. Строкин(1954-1955), Н. В. Сазанов(1955-1958). Год от годарасширялосьи совершенствовалосьпроизводствоавтомобилей.
По путитехническогопрогресса.
Впервые в мировойпрактике назаводе создаётсятиповая автоматическаялиния дляизготовлениялитых тормозныхбарабанов. Вконце 1963 годуна Горьковскомавтозаводе,на площадяхбывшего цехакомбайновыхмоторов былсоздан новыйлитейный цех№6. Его возглавилинженер-металлургП. Ф. Фадеев. Изгода в год возрасталитемпы реконструкции.В результатевнедрения новойтехнике заводкак бы помолодел.Более 18 тыс. рабочихинжинерно-техническихработникови служащихстали ударникамикоммунистическоготруда. Положительносказывалисьрезультатытехническойучёбы работников.В предельносжатые срокикузовщикиосвоили производствокабин для новойгрузовой машиныГАЗ-53. Специалистызавода создаютконструкциюгрузовогоавтомобиляс увеличеннойдо 4 т грузоподъёмностью– ГАЗ-53А. Но потребностьв автомашинахповышеннойгрузоподъёмностьюбыла исключительновелика, и назаводе создаётсяпереходнаямодель новогогрузовогоавтомобиля– ГАЗ-53Ф.
К ноябрю 1963 годуавтозаводцывыпустилипервую партиюновых грузовыхмашин повышеннойпроходимости– ГАЗ-66. Этотавтомобильгрузоподъёмностью2 т имел опрокидывающуюсякабину и мощныйвосьмицилиндровыйдвигатель. Восновном моделигорьковскихавтомобилестроителейбыли одобрены.В июне 1964 годаначалась сборкановых грузовиковГАЗ-53 и ГАЗ-66. онизаменяли устарелыемодели ГАЗ-51Аи ГАЗ-63.
В 1962-1964 годах былначат выпуск легковогоавтомобиля“Волга” ГАЗ-21Г.Модификацииэтой машиныс универсальнымкузовом ГАЗ-22,санитарныхавтомобилейГАЗ-22Б, с правымрасположениемруля в экспортномисполнение.Дальнейшемуулучшениюподвергалась“Волга” модификации1964 года – ГАЗ-21Р.Модификацияавтомобилейстановиласьплановой.
Немалая заслугаавтозаводцеви в развитиедвигателестроения.Были разработаныи внедреныболее совершенныедвигатели –ГАЗ-321 и ГАЗ-322,созданные набазе двигателяавтомобиля“Волга”. К концусемилеткикомсомольскаяорганизациязавода насчитывалав своих рядах11 тыс. человек.
Лучшим из лучшихгорьковскихавтомобилестроителейдиректорузавода И. И. Киселёву22 августа 1966 годаза особые заслугив выполнениисемилетнегоплана былоприсвоеновысокое званиеГероя социалистическоготруда.
К 50-летию Советскойвласти заводобязался выпуститьпервую промышленнуюпартию новогокомфортабельногои быстроходноголимузина ГАЗ-24“Волга”. В 1967-1969годах недалекоот завода былпостроен первыйв стране специализированныйзавод штампови пресс-форм.Рядом с этимпредприятиемвозник другойфилиал завода– завод коробокскоростей.
В 1972 году выпущенапервая партиянового легковогоавтомобиляГаз-24-02 “Универсал”.1976 год – стартовыйгод десятойпятилетки.Задачи коллективаобъединения“ГАЗ” в борьбеза повышениеэффективностипроизводства.Расширяютсяделовые связии кооперациис инофирмамипри изготовлениипродукциистанкостроения.С каждым годомрастёт и хорошеетгород автомобилестроителей.
В 1989-1990 годах впервыев России былавнедрена САД/САМсистема “CATIA”и сделан первыйшаг к сквознойцепочке автоматизированногопроектирования.За два годаобъединённыйколлективспециалистовразработал3 вариантаавтомобилейГАЗ-3105. Впервыев России в ОАО“ГАЗ” при подготовкепроизводстваавтомобилейГАЗ-3302 примененасквозная компьютернаятехнологияпроектирования,производстваи аналитическихрасчётов пресс-форм.
В стремлениипривлечь новыхпотребителейпостояннорасширяетсятипаж автомобилей“ГАЗ”. Автомобилиэтой грузоподъёмностиявляютсядоминирующимиво всех развитыхстранах. Грузовыеавтомобилисемейства“ГАЗель” имеютполную массу,не превышающую3500 кг. Все автомобилиэтого семействаможно условноразделить надве группы. Впервую входятгрузовикиГАЗ-3302 с различнымикузовами: бортоваяплатформа,самосвал, отдельныйкузов-фургон,“удлиненнаяплатформа”.Вторая группаоснована наконструкциицельнометаллическогофургона ГАЗ-2705,который выпускаетсяс 1995 года.
В 1995 году в ОАО“ГАЗ” началмассовый выпуск4-цилиндровыхдизельныхдвигателейвоздушногоохлажденияс турбоподдувоми промежуточнымохлаждениемнаддувочноговоздуха. С этимдизельнымдвигателемавтомобильГАЗ-3309 имеетхорошие тягово-динамическиекачества ирасходуеттоплива на 30%меньше своегобензиновогопредшественника.
ОАО “ГАЗ” –крупный поставщикбоевой армейскойавтомобильнойтехники. Былисозданы образцыне имеющиеаналогов вРоссии и незаменимыпри строительстве,проведениегеолого-разведывательныхработ, в топливно-энергетическомкомплексе.
ГАЗсегодня.
Сегодня на долюОАО “ГАЗ” приходится57% всех грузовыхавтомобилей,46,4% автобусов и 7,6% легковыхмашин.
“ГАЗель” продолжаетсовершенствоваться,при том, чтоаналогов вРоссии она неимеет и не испытываетжёсткой конкуренции.Традиционно“ГАЗели” используютсяв качестве“такси”, какнаиболее удобныйдля перевозкипассажировтранспорт.
Кстати, рядавтомобилей“ГАЗель” и“Соболь” былпредставленна “Автосалоне– 2003” с дизельнымдвигателемГАЗ-5602, соответствующиммеждународнымэкологическимтребованиямЕВРО-3. Премьеройвыставки сталапринципиальноновая модель“маршрутноготакси” ГАЗ-322138с правым рулём.18-местный автобус,с высокой крышей,распашнойдверью, снабжённыйдизельнымдвигателемс охлаждениемподдувноговоздуха итурбонаддувом,а правый рульпозволяетэкспортироватьавтомобильв страны слевостороннимдвижением.
На сегодняшнийдень нижегородскийавтозаводостаётся однимиз крупнейшихпроизводителей,который выпускаетстоль широкуюгамму грузовыхи легковыхавтомобилей.За два годановой командеуправленцевудалось сократитьзадолженностьавтозаводас семи миллиардовдо полутора.
Гордость завода– “Волга” –это, преждевсего комфорт,простор, вместимость.Приятное впечатлениепроизводитсалон. В холоднуюпогоду включаетсяотопитель.Багажник огромный.Современная“Волга” – отличнаябаза для тюнинга.Многие фирмызанимаютсяулучшениемеё салона.
Кроме того“Волга” получиладостойныйсиловой агрегатс двигателемс впрыскомтоплива. Теперьскорость еёдостигает более170 км/час. “Волга”ГАЗ-3110 – добротный,долговечныйи по прежнемупрестижныйавтомобиль.
Доля ГАЗа впромышленностиНижегородскойобласти достигает40%, число работающихтолько на головномпредприятиисоставляетоколо 100 тыс.человек. Втехнологическойцепочке с акционернымобществом “ГАЗ”задействованысотни российскихпредприятийс числом работающихдо 2 млн. человек.Развитие нынешнегодостояния делна ГАЗе во многомопределяетсяпроходившимив последнеедесятилетиев стране экономическимиреформами исоциальнымипреобразованиями:созданиемакционерныхпредприятийи одновременнымпрекращениемгосударственныхинвестиций;сжатием денежноймассы и возникновениемдефицита оборотныхсредств, сокращениемсобственныхи заёмных средствдля разработкии освоенияновой продукции;ростом импортаавтомобилей,в том числе иподдержанныхи др.
Известно, чтоважнейшимисоставляющимиконкурентоспособностипродукции вусловиях рынкаявляется ценаи качество. Внастоящее времяотечественныеавтомобилиуступают импортныммоделям поцелому рядупараметров.Тем не менее,возможностипродажи автомобилейГАЗ существуетв отдельныхстранах, гдене слишкомвысок жизненныйуровень, недостаточноразвита инфраструктураи прочее. Раньшена ГАЗе идеологияближе к социалистической.Рабочий делалсвоё дело, и онменьше зависелот способностейменеджментапродавать то,что он производит.Он дело своёсделал – зарплатуполучил. Сейчасвсё изменилось.Сейчас успехиили неудачименеджментаболее тесносвязаны с работойавтозаводцана конвейере.Рабочий-тоотработал, каки раньше, а менеджерыпровалилисьсо сбытом. Плохов итоге всемузаводу. Этосовременнаясхема, но раньшетакого не было.
Результатыусилий специалистовГАЗа по построениюсистемы менеджментакачества всоответствиес мировой практикойбыли немецкиморганом посертификации“TUF ManagementService” и подтвержденысертификатомсоответствиямеждународнымтребованиямISO 9001:2000. Реформированиесистемы организациитруда охватываетвсе производственныеподразделенияОАО “ГАЗ” черезраспространениеопыта эталонныхучастков. Напилотном участкепо сборке кабинбортовых “ГАЗелей”полностьюисключены 196часто повторяющихсядефектов. Числорекламацийсборочногохарактера вПГА сниженов среднем замесяц до 8.
На фоне радикальныхизменений,происходящихв последнеевремя на Горьковскомавтомобильномзаводе, по-прежнемудостаточноострым остаётсявопрос о повышениекачествакомплектующих.Инвестиционнойпрограммойна 2003-2004 годы предусмотренымероприятия,обеспечивающиеполное соответствиегазовскихавтомобилейсовременнымтребованиямпо безопасностии экономичности,вступающихв силу в 2004-2005 годах.Это одно изважнейших инаиболее актуальныхнаправленийработы посовершенствованиюпродукции марки“ГАЗ”.
Автомобилис каталитическимнейтрализатороми двигателемЗМЗ-40522 сходятс конвейерауже с начала2003 года. В настоящеевремя активноведётся подготовкапроизводствак выпускуавтомобилей,соответствующихтребованиямЕвро-3, оснащенныхдизельнымдвигателемГАЗ-5602 с турбонаддувоми охлаждениемнаддувноговоздуха. Правительствомподготовленпроект постановления,которое предусматриваетвведение вРоссии нормтоксичныхвыбросов автомобилейЕвро-2 в 2004 году,Евро-2 в 2006, Евро-4в 2008 и Евро-5 в 2010. Вобщем, путькоторый прошлаЕвропа за 10-12, нампредстоитодолеть в 2 разабыстрее.
В прошлом годуна программуповышениякачества наГАЗе выделенооколо 20 миллионовдолларов. Работапо реализациипрограммыосуществляетсяпостоянно имногопланово.Она включаетв себя несколькопоправлений.Прежде всегоужесточениетребованияк поставщикам.При заключениедоговоров споставщикамиставится условиео необходимостисоответствияпродукциимеждународнымстандартамсистемы качества.
ГАЗ активносотрудничаетс мировымифирмами поразработкеновой продукции.На ГАЗе введенопонятие модельногогода. В советскиевремена автомобильвыпускалсяпо 10-15 лет. ПоэтомуГАЗ делает всё,чтобы модельбыла динамична.Сейчас Горьковскийавтозавод, каки раньше, занимаетсяпоставкойавтомобилейза рубеж.
В 2003 году в развитиепроизводства,техперевооружениебыло вложено650 млн. рублей.В числе первоочередныхи важнейшихзадач – повышениепотребительскихкачеств “Волги”,выполнениеобязательныхтребованийпо сертификации,реализацииэкологическойпрограммы, целькоторой – снижениеплатежей заприродопользование.
Отдельнымистроками идут:реализацияпрограммыповышениякачества, выполнениепротивопожарныхмероприятий,реконструкцияцентра отгрузкизапасных частейи автозаводскойТЭЦ. Дальнейшееразвитиепредусмотренов областиинформационныхтехнологийи автоматизированнойпропускнойсистемой.
В конце октябряв Москве, вЭкспоцентрена КраснойПресне прошлавыставка“Спецтранспорт-2003”,где был представленГорьковскийавтомобильныйзавод. Из экспозицииясно видно, чтоу предприятияесть своя программаразвития производстваавтомобилейспециальногоназначения.В 2002 году на базеавтомобилейОАО “ГАЗ” быловыпущено чутьменьше двухтысяч единицспецтехники,а за первые 9месяцев 2003 года– более 9 тысяч.И это тольконачало.
Какая онаспецтехника?
Конечно, этоспецфургоны– промтоварные,изотермические,хлебные, автомагазинные.Сейчас на нихбольшой спросв среде мелкогои среднегобизнеса, особенноесли вспомнитьцены на импортныеаналоги.
Другое направление– авто на газобаллонномоборудовании.Цель покупателейи здесь ясна:необходимоснизить издержкиэксплуатации,а для нас, простыхграждан, тожеесть выгода,ведь газобаллонныеустановки нетолько экономичнее,но и экологичнее.
А ещё ГАЗ предлагаетна базе своихшасси инкассаторские,медицинскиеавтомобили,бронированнуютехнику, криминалистическуютехнику, патрульныемашины и т.д.,вплоть до автомобилейритуальныхуслуг.
До недавнеговремени переоборудование,и реализацияспецавтомобилейпроходила вневсякого участиязавода. Этоозначало иогромное количествокустарно сделанных“наворотов”,явно опасныхдля жизни, иотсутствиеполноценныхгарантийныхобязательств,и удар по престижуосновногопредприятия.Теперь положениерадикальноизменилось:продаватьсятакая продукциябудет толькочерез авторизированнуюдилерскую сеть,на неё распространяетсягарантия ГАЗа.Главное же –автомобилибудут изготовленыполностью всоответствиесо стандартамикачества, принятымина предприятии,а ГАЗ, кстати,весьма успешноидёт по путивнедрениямеждународныхстандартовкачества длясвоей продукции.
Списоклитературы.
ГАЗ– Горьковскийавтомобильныйзавод. Москва.“Мысль” 1981г.
ГАЗ– открытоеакционерноеобщество.Издательство“Яблоко” Н.Новгород 1997г.
Российскаягазета. 20. 09 – 27. 092003г.
Автозаводец.20. 05 – 27. 05. 1996г.
МОУсредняя школа№144
Реферат ОАО“ГАЗ”.
10 “Б”класса
СмирноваЛюдмила.
Проверилаучитель
географииКраюхина М. Н.
2003 – 2004
учебныйгод.