История ОАО ГАЗ

GorkyAutomobile plant in the years of Great Patrioticwar.

The22of june, 1941. This sunday was unusuallyfestive forworkers ofAutomobile Plant.Onthe eve, on saturday,theplant personnel marked an important labour achievement-theassembly of the 1,000,000^thengine.Factory'snewspaper «Autogigant» issued with the big title acrosswhole strip:«Thereis themillionthengine!».«Gorkovskayakommuna»congratulatedthe plant personnel onabig labor victory. On theradiothere was a concert for the best workers of the plant.Alreadyin themorningthere werea lot of people on the bus' stops.Someof them were going to Striginski wood, theother- to the Oka'sbeach,the lovers of sports hurried tothestadium.Everywherethere were happy faces, music. Who could think,thatin a few hours everything wouldbe changed? Whocouldknow, that it hadalready changed…

An hourlater it was a big meeting in front of the plant. «…Wedeclareourselvesmobilized to defendour beloved Motherland and arereadytowork and to struggle, …, up to complete victory over the enemy!».

Andimmediately therewere the first applications requestingtodirect people tothe front. Onthe same day afterthe meetings manyworkerswent to their work places.Onthe 22 of june the master of toolsand stampsShabanovtogetherwith agrinderDorogavtsevand a fitterRykalinandothers performed a huge work, withoutgoingout ofthe workshopfor 21 hours.Inusual conditions fourdays were requiredfor this work.Onthe same day the planeman of the workshop of hot stampsN. N. Tulumbasov completed three rates. V. D. Pastuhov surpassedthe ratein 4 timesandafter the shifttill the night he worked atthe anothertask.Therewere tens and hundreds ofsimilar examples of labor heroism.

In the hourof trouble hundreds of people went to the Communist Party Commitee,Young Communist Leaguecommitee,millitary registration office.Intheir applicationsthey askedto direct them as volunteers to the front.More than 100 applications were received from the workers on the 22^ndof June and their number being increased every day.

The brightmanifestation of patriotism, readinessofpeople to defend their Motherland was the creation of territorialarmies.Peopleof different ages and professions went there.Theywereunitedbyacommon ambition - to battle out liberty andindependenceof the Motherland with weaponsin theirhands.In a short periodof timeabout 10 thousand of workers became territorialarmies members.After ahardworking day they were trainedtoshoot, to mastera rifle, amachine-gun,agrenade.Hundreds of YCLmembersheaded self-protectiongroups.Specialdetachments for guarding the industrial objects, for strugglingagainst fire, spies and saboteurs were created in workshops.

* * *

War changedthe conditions and tasks of working ofallenterprisesofindustry and transport. It was necessary in theshortestpossible periodto restructure industry to the military way, maximally use allreservesand possibilities for the victory over the enemies.GorkyAutomobile Plant workers in theshortesttime-limits had topassto the output of light tanks, of tanks engines,armouredcars, mortars, ammunition. Atthat time thedirectorof theplantwas Ivan Kuzmich Loskutov (was born in 1900).

Therestructuring of theenterprisewasdeveloped accordingto a new schedule.Theequipment was placed in the workshops according to the new plan.Technological chain of producing units and details was reconsidered.Suchplantsas «RedSormovo», «RedEtna»,Gorkovskiimetallurgical,Pavlovskybuses', Kulebakskymetallurgical andothersrendered much assistencein the timely supply ofthesteel bodiesof tanks, rolledmetal, normals, driving tools, various materials.

Manifestingthe greatest persistance,energy, initiative, the Gorky Automobile Plant staffsuccessfullymastered new productionprocesses,continuously increased the output of tanks and tanksengines,mortars and ammunition. Itwas impossible to imagine,that amanis able to work continuously for 20-30 hours. Butnowworkers, fulfilling thetasksof thefront,didnot gooutoftheplantday and night.In the foundry theoven broke down.With the risk of hislifeelectricianN. K. Sorokin together with his assistant A. V. Lupovbeganrepairingthe oven, without cooling it.Thesame day itwasrepaired. Emergentmilitary order was fulfilled in time.

Therestructuring of manufacture to amilitaryway of production was connected with the problem of cadres. Thousandsof peoplewentto war, and thefrontimperatively required the newproduction.Atthe GorkyAutomobile Plant, just like nationwide, powerful patriotic movementof women for mastering the new professionsbegan.Theyreplaced husbands and brothers, cameto machine-tools, persistentlymasteringnew specialities, for a long time have not abandonedthe workshopsfulfillingmilitary orders. Only in the first month of war more than 1500housewivescame to the factory. Practically there was no suchprofessionwhich was not mastered by soviet patriots. More than500women in short period successfully mastered difficult (male)professions- they became blacksmiths, steel founders, warmers,etc.Amid the workers awarded at the end of 1941 for selfless labor therewere manywomen: P. E. Mokshina, N. V. Vorobyova, T. I. Maslennikova, D. K.Emelianova, M. V. Malysheva, A. V. Alexandrova and others.

Thefactory's staffhad difficult technical and organizational tasks. If topre-war preparing,setting up and mastering of thepassengercar M-1 tooktwo years and the significant quantityofimport equipment, andmastering ofmoredifficult weaponry wasendedatthe plantin five months without any additional equipment. Attheenterprises new processes were arranged: the production of rubber andits parts,the manufacturing of carbide, metalrollingetc. Because of absence of metalsheetstheplanthadto begin the output of trucks with wooden cabins.

Understandingthe importance of Gorky cityasalarge industrial centre, enemy triedto paralyze theactivityof oneof the principal armories of thecountry.Workers met courageouslythefirst air raids. Thousands of workers,engineers,technicians, housewives, students came out after work andlearntto construct bomb-proofs. Thehundreds of groupsto struggle with incendiarybombs functionedat the enterprise. Theworkers gave more and more tanks,tank'sengines, military machines, mortars, ammunition to the front everyday.

Thanks tothe great organization work and selfless laborofthe staffof GAZ at the end of 1941 the restructuringofmanufacture to the military rails was mainlyended.Theoutput of production forthe front(excepttheautomobiles) grew from month to month.

Movementfor combiningof professions atthe plant was increasing.Inaugust of 1941 there were 668 people who were mastering severalspecialities.At the beginning of october the members of YCL of the plant seta newform of socialist competition - front brigades.Ina few days, front brigades were createdinmany workshops. On 15 october of 1941 32front brigades werefunctioning atthe plant,whichunited 256youngpatriots. The first front brigade of V. Shubin, V. Tikhomirov,I.Yakimenko, V. Shabaev, P. Davydova, F. Liubavin and othersdisplayed the examples of genuine labor heroism.

In theshort time-limits the plant mastered the manufacturing of anewtank T-70 and armored car. For the development of theconstructionsof the new types of light tanks and armored cars,themain designer of the plant A. A. Lipgart, deputyof themaindesigner N. A. Astrov and designer V. A. Grachev wereawarded«TheGoverment bonus».

* * *

The summerof 1943 brought the difficult trials to the warriorsofthe Soviet Army and the workers of the plant.

On the 4 ofjune, 1943 at23.40theair alert wasdeclared. The enemy dropped high-explosive and incendiary bombs onthe plant,lightedby the enemy's missiles.Alot of workshops, houses of Sotsgorod,offices,building were burnt. Water-supply was broken, there was nothing toextinguishthefires.In many workshopsthewooden wallswere set in fire.The substation,which wasreceiving the electricity from Gorenergo was put out of action bysplinter of bomb. The plant was in the flame. Morethan 100 high-explosive bombswere dropped to the plant onthe first day of air-bombing.Blacksmith№3, chassisworkshop,themainconveyer,partiallyspring workshop and another workshops were put out of action. Severalhouses, children's garden,a hospitalweredestroyed inthe plant'ssettlement.

But theenemies continued air-bombing. From 4 to 22 of june of 1943theyappeared atthe same time over the plant. Many workshopsweredestroyed or capitally damaged,arterial communication networkswereseriously damaged, the production cycle was impaired. Atall enterprise 50 buildings and constructions,morethan9 thousand metres of conveyers, 5900 units of processequipment,8 thousand of engines, 28 cranes, 8 workshops substations,14thousands of kits of instruments and many other weredestroyed or damaged.

But despitethe destructions, the plant continued to live and to work. The largest Gorky factories:«RedSormovo»,«Theengine of revolution»,«RedEtna», the aeronauticfactoryof Orjonikidze and other enterpriseswere engaged in reconstructive work.Workers,restoringtheplant, at the same time increased the tempoes of manufacturing.Andon the 18 ofaugustof 1943 all theworkshopsof the Gorky Automobileplantwere working.

28 ofoctober, 1943 plant workers and builders reportedto thenational Committee of Defense about the plantrecovery.Themanufacturingprogram of the IV quarter of 1943 to goods production was fulfilled121%. Annual plan was completed aheadof time,on the17of December.

Victory wasprovided not only in the workshops of thefactory,butalso in design bureaus.The outstanding designers were A. A. Lipgard,V.A. Dedkov, V. A. Grachev, N. A. Astrov, A. M. Kriger, I. N.Sorochkin,L.V. Kostkin, V. K. Rubtsov, N. I. Efimov, N. F. Denisiuk.Theyall were awarded by the local authorities and the governmentfor their work.At the beginning of1945by efforts of the chief-designer A. A. Lipgard, designersA. M. Kriger,Y.N.Sorochkin, L.V.Kostkinand other talanted designers new lorry automobiles GAS-53 , GAS-AAЂЂ,GAS-63,car M-20«Victory»(«Pobeda»)were created.

At thattime Soviet soldiers successfully stormed Berlin. The news about ourvictory was brought out amongtheworkshops of the plant.Twohours later theorder which was the shortest one in the war period undersignature stamp «urgently»appeared- 1293.Thefactory director I. K. Loskutov congratulated workers ontheirgreat victory, and the day of 9^thof May was declared completely out of work for all workshops anddepartments. Thousands of tanks, automotiveinstallationsand lorries were given to thefrontby GAZ during the years of theGreat Patriotic War. For success intheall-union socialist competitiontheRed BannerofGCDwas given to the GAZ stafffor33 times. The Red BannerGCDas the symbol of courage and labor heroism was passed over tothemforeternal storage.

Literature

«GorkyAutomobilePlant»,Moscow, 1981.
«GorkyAutomobile Plant», Moscow, 1964.
«Labourand deed write the history», Gorky, 1981.
Thematerials from the archive of GAZ.

Аннотация

1 января1997 года акционерномуобществу «ГАЗ»исполняется65 лет. За все этигоды Горьковскийавтомобильныйзавод (позднееОАО «ГАЗ») прошёлогромный путьразвития. Былоосвоено производствобольшого количестваразличных типовгрузовых илегковых автомобилей,а также военнойтехники. Заводвсегда стоялна передовыхрубежах отечественногоавтомобилестроения.

ИсторияГорьковскогоавтомобильного- одна из славныхстраниц историинашей страны.В тяжелые годыВеликой Отечественнойвойны автозаводв кратчайшиесроки перестроилсяи начал даватьфронту военнуютехнику. Именнооб этом тяжёлом периоде в историизавода я и хотелбы рассказатьв моей курсовойработе. И, конечно,прежде всегомой рассказбудет о людях,которые героическитрудились втылу на Горьковскомавтомобильномзаводе.

«Всё дляфронта, всё дляпобеды» - подтаким девизомработали, нежалея сил,автозаводцывсе 1418 суровыхвоенных дней.На место ушедшихна поле битвымужчин всталиженщины, подростки.Выполняя заданияфронта, людисутками невыходили изцехов.

За годывойны заводстал настоящейкузницей оружия:танки, самоходныеустановки,бронеавтомобили,боеприпасы,даже легендарные«Катюши» имногое другоевооружениерождалось вцехах.

На разбитыхфронтовыхдорогах горели«полуторки»и самоходки,уходили подлёд Ладоги,спасая жизнилюдей. Уходилив бессмертие…Как и тысячиавтозаводцев,не вернувшихсяс ВеликойОтечественной.Как и тысячиавтозаводцев,погибших насвоих рабочихместах во времяналётов фашистскойавиации. Вечнаяим память!

ГорьковскийАвтомобильныйзавод

в годыВеликой Отечественнойвойны.

…22 июня1941 года. Этотвоскресныйдень был дляавтозаводцевпо-необычномупраздничным.Накануне, всубботу, с конвейерасошёл юбилейныймотор. Миллионныймотор! Заводскаямноготиражка«Автогигант»вышла с броскимзаголовкомчерез всю газетнуюполосу: «Естьмиллионныймотор!». «Горьковскаякоммуна» поздравлялаавтомобилестроителейс большой трудовойпобедой. Порадио шёл концертпо заявкампередовиковпроизводства.

Уже сутра на трамвайныхи автобусныхостановкахмноголюдно.Одни направлялисьв Стригинскийбор на массовоегуляние, другиена окский пляж,любители спортаспешили настадион. Всюдувесёлое оживление,радостные лица,музыка. Кто могподумать, чточерез считанныечасы всё этокруто переменится?Кто мог знать,что уже переменилось…

В часдня из репродукторапослышалисьгулкие ударыметронома. Онинастораживали,заставлялиубавить шаг,остановиться.А через мгновениесуровая грознаявесть всколыхнулаи потряслалюдей. Она ворваласьв их жизнь короткими страшнымсловом: «война!».Разом перевернулсямирный уклад,нарушилсяпривычныйтрудовой ритм,каждый по-новомувзглянул насвоё место вжизни. Как присягуна верность,как клятвувоспринялиавтозаводцызаключительныеслова правительственногосообщения:«Наше делоправое. Врагбудет разбит.Победа будетза нами!».

Из соцгорода,Стригинскогобора, с окскогопляжа к проходнымавтозаводаустремилсялюдской поток.Несмотря навоскресныйдень, автозаводцышли на своиучастки, к своимстанкам, рабочимместам.

Мощнойволной прокатилисьпо цехам и отделаммноголюдныемитинги. Реялина ветру толькочто написанныелозунги: «Все,как один, назащиту Родины!»,«Разгромимфашистскихагрессоров!»,«Ответим наудар врагасокрушительнымударом!», «Каждыйдолжен требоватьот себя и отдругих дисциплины,организованности,самоотверженнойработы». Гневнои взволнованнозвучали выступлениярабочих, инженеров,служащих.

Часомпозже на площадиу главной проходнойсостоялсяобщезаводскоймитинг. Одинза другим поднималисьавтозаводцына импровизированнуютрибуну. Ихвыступлениябыли пронизаныодной мыслью- отдать всесилы, а еслипотребуется,то и жизнь делупобеды. Каждыйсердцем чувствовал:перед такимединством,такой сплоченностьюне устоятьникакому врагу.Море рук взметнулосьнад площадью,когда единодушнопринималасьобщая резолюция:«…Мы объявляемсебя мобилизованнымина защиту нашейлюбимой Родиныи готовы трудитьсяи бороться, нещадя сил, дополной победынад врагом!»

И тут жев президиуммитинга сталипоступатьпервые заявленияс просьбой, стребованиемнемедленнонаправить ихна фронт. Заявленияпатриотов,написанныепо велениюсердца на листочкахиз записныхкнижек, на бланкахрабочих нарядов,на уголкахутренних газет.

Многиеучастникимитингов, сменивпраздничнуюодежду на рабочиеспецовки, в тотже день всталик станкам, агрегатам,машинам. Сознаваявсю глубинуопасности,которая угрожалаРодине, автозаводцыпоклялисьработать непокладая рук,не считаясьсо временем,чувствуя себяна заводе, какна линии огня,а у станков -как у орудий.

22 июнямастер инструментально-штамповогоотдела Шабановвместе с рабочимисвоей сменышлифовщикомДорогавцевым,слесарем Рыкалиным,фрезеровщикомШтоковым идругими выполнялиответственноезадание, невыходя из цеха21 час. В обычныхусловиях наэту работупотребовалосьбы четыре дня.В тот же деньстрогальщик-многостаночникмастерскойгорячих штамповН. Н. Тулумбасовна строжкеответственныхдеталей выполнилтри сменныенормы. Сменамастера колесногоцеха А. И. Бондарчука24 июня добиласьнебывалогорекорда. Принорме 2600 колесза смену былособрано 3030, надругой день- 3416. Лучший строгальщикремонтно-механическогоцеха В. Д. Пастуховперевыполнилнорму в 4 разаи после окончаниясмены до часуночи работалнад выполнениемдругого срочногозадания. Подобныхпримеров трудовогогероизма былидесятки, сотни.

В чассуровых испытанийсотни автозаводцевначали осаждатьпартком, комитеткомсомола,военкомат. Всвоих заявленияхони просилинаправить ихдобровольцамина фронт, чтобыс оружием вруках выступитьна защиту своейРодины. 22 июняот автозаводцевпоступило более100 заявлений,23 июня - 160 заявлений,число их рослос каждым днём.

Горячейлюбовью к своейРодине, глубокойверой в победунад врагом былопроникнутоколлективноеписьмо автозаводцевсвоим товарищам,отъезжавшимна фронт. Опубликованное1 июля 1941 г. на страницахобластнойгазеты «Горьковскаякоммуна» изаводскоймноготиражки,оно призывалокрепить единствофронта и тыла,отдать все силына разгромврага: «Провожаявас в КраснуюАрмию, мы обещаемработать так,чтобы датьнашей армиив избыточномколичествеснарядов, пулемётов,танков, самолётов,автомобилей… А если завтрастрана призовётнас в ряды КраснойАрмии, мы также, как и все,с оружием вруках пойдёмбеспощаднобить врага. Устанков насзаменят жёны,матери, сёстры».

Яркимпроявлениемпатриотизма,готовностиавтозаводцеввстать на защитуРодины явилосьсоздание народногоополчения. Повелению сердцав народноеополчение шлилюди разныхвозрастов ипрофессий. Всехих объединялоединое стремление- с оружием вруках отстоятьсвободу инезависимостьОтечества. Закороткое времяополченцамистали около10 тысяч автозаводцев.После напряжённогорабочего дня,несмотря наусталость, ониобучалисьстрелковомуделу, умениювладеть винтовкой,пулемётом,гранатой.

В настоящийштаб по подготовкебоевых резервовпревратилсяпо существукомитет комсомолазавода. Сотникомсомольцевотправлялисьна работуинструкторамиПВХО и руководителямигрупп самозащиты.В цехах создавалисьспециальныекомсомольско-молодёжныеотряды по охранепромышленныхобъектов, поборьбе с пожарами,со шпионамии диверсантами,с вражескимипарашютнымидесантниками.Автозаводцыбрали шефствонад военнымигоспиталями,помогая медперсоналуухаживать зараненнымибойцами, выступалис концертамихудожественнойсамодеятельности,готовили подаркизащитникамРодины.

Стоиттакже сказатьо службе военизированнойохраны завода(ВОХР). Я хотелбы привестивоспоминаниябывшего командира2-го сводногоотряда ВОХРЖелвакова А.В. по охранеГорьковскогоАвтомобильногоЗавода в годыВеликой Отечественнойвойны:

«Вночь с 4-го на5-е ноября 1941 годабыл совершёнмассированныйналёт фашистскойавиации наГорьковскийАвтомобильныйзавод.

Заградительныйзенитныйартиллерийскийогонь, истребительнаяавиация не далапрорватьсяэшелону вражескойавиации наавтогигант.Однако отдельнымбомбардировщикамудалось прорваться.

В результатебыл разрушенвзрывами бомбот серийно-залповогобомбометанияи объят пламенемучебный комбинат,частично разрушентранспортныйцех. Ряд бомббыло сброшенов соцгороде.

Во времяналёта вражескойавиации наавтомобильныйзавод начальниксводного отрядатоварищ Никитиннаходился накомандномпункте, а я руководилрезервамисводного отрядаи постами наземногои воздушногонаблюдения,территорияВОХР и прилегающейместности,находившейсяв штабе сводногоотряда.

Поствоздушногонаблюденияна территорииотряда ВОХРсообщил, чтосильный взрывпроизошёл врайоне военногогородка.

На этойтерриториибыло устроеномного щелейдля укрытиясемей работающихна ГАЗе и семейвоенизированнойохраны.

Командируотдельногоотряда товарищуГамаеву мноюбыло дано заданиеразведатьместность отвоенного городкаи до главнойпроходнойзавода. В случаезавала людейв щелях илиобнаруженияраненных оказатьим помощь.

Через25 минут командиртоварищ Гамаевпо телефонудоложил: «Бомбавзорваласьоколо массэнтузиастов,напротив управлениязавода. Естьраненные, мед-санслужбы оказываютим помощь. Населениевоенного городкане пострадало.Следую в сводныйотряд.»

Налётвражескойавиации продолжалсядо начала рассвета.

Постназемногонаблюдениясообщил о том,что фашистскаяавиация применяетядовитые газы,имеется запаххлора. Я позвонилоб этом на командныйпункт. Командир2-го сводногоотряда товарищНикитин ответил:«Команднымпунктом команд«Газ!» не давалось.»

Химическойразведкойсводного отрядабыло установлено,что у подъездаобщежитиясводного отрядаВОХР была разбитабутыль с солянойкислотой. Присоединениикислоты соснегом образовалсятуман и запаххлора.

Послесеми часов былдан отбой. Нажавна все рычагикоммутаторая дал команду:«Отбой! Всемначальникамкараулов доложитьо результатахналёта вражескойавиации наобъект и состояниеличного состава.»^¹

* * *

Войнарезко изменилаусловия и задачиработы предприятийпромышленностии транспорта.Необходимобыло в кратчайшийсрок перестроитьпромышленностьна военный лад,максимальноиспользоватьвсе резервыи возможностидля обеспеченияпобеды надврагом. Горьковскиеавтомобилестроителив кратчайшиесроки должныбыли перейтина выпуск лёгкихтанков, танковыхмоторов, броневиков,миномётов,боеприпасов.

Директоромзавода в этовремя был ИванКузьмич Лоскутов(родился в 1900году). Член партиис 1919 года, участникгражданскойвойны. ОкончилЛенинградскийполитехническийинститут. С1934 года он в коллективегорьковскихавтомобилестроителей.Его жизненныйпуть от рядовогоконструкторадо директоракрупнейшегопредприятиястраны характерендля многихавтозаводцев.И. К. Лоскутовработал вМинистерствеэлектростанцийСССР и ГоспланеРСФСР. Дваждынаграждёнорденом Ленинаи другими орденамии медалямиСоюза ССР.

Перестройкапредприятияшла по строгоразработанномуграфику. Поновому плануразместилив цехах оборудование,пересмотрелитехнологическуюцепочку изготовленияузлов и деталей.Сами изготовлялиновые инструменты,штампы, приспособления.

Заводыгорода и области(«Красное Сормово»,«Красная Этна»,Горьковскийметаллургический,Павловскийавтобусный,Кулебакскийметаллургическийи другие) оказывалибольшую помощьв своевременнойпоставке броневыхкорпусов танков,проката металла,нормалей, шофёрскогоинструмента,различныхматериалов.

Проявляявеличайшееупорство, энергию,инициативу,коллективГорьковскогоавтозаводауспешно осваивалновые производственныепроцессы, непрерывнонаращивалвыпуск танкови танковыхмоторов, миномётови боеприпасов.Невероятныммогло казатьсяраньше, чточеловек способеннепрерывноработать 20-30 часов.Но когда Родинаоказалась вопасности,рабочие, выполняязадания фронта,сутками невыходили сзавода. Однаждыполомалсязубонарезнойстанок, на ремонткоторого требовалсянедельный срок.Производственныйграфик срывался.Исправитьположениевзялась бригадаНиколая Батурина.36 часов непрерывнойработы - и дефицитнаядеталь быласдана на сборкуточно в намеченноевремя. В литейномцехе вышла изстроя печь.Рискуя жизньюэлектрик Н. К.Сорокин вместесо своим помощникомА. В. Луповымвзялись отремонтироватьпечь, не охлаждаяеё. В асбестовыхкостюмах онитрижды проникаливнутрь печи.В тот же деньона была отремонтирована.Срочный военныйзаказ был выполненв срок.

Перестройкапроизводствана военный ладсамым теснымобразом быласвязана с проблемойкадров. Тысячиавтозаводцевушли воевать,а фронт настоятельнотребовал всеновой продукции.На автозаводе,как и по всейстране, развернулосьмощное патриотическоедвижение женщинза овладениепроизводственнымипрофессиями.Они заменилимужей и братьев,встали к станкам,настойчивоовладевалиновыми специальностями,сутками непокидали цехов,выполняя военныезаказы. Толькоза первый месяцвойны на заводпришли более1500 домохозяек.Практическине было такойпрофессии,которую бы неосвоили советскиепатриотки.Когда АннаМельниковапроводиласвоего отца,кузнеца попрофессии, нафронт, она сталатрудиться наего месте. Упорствои настойчивостьпозволили ейдостигнутьвысокой выработки.Анна систематическивыполняла подве с половинойнормы в смену.В октябре 1941 года,соревнуясьс кузнецом Н.К. Горбуновой,она установиларекорд. На штамповкеготовой деталиона выполнилапять норм, а еёсменщица - четыре.Стала кузнецоми Анна Ложкина.Работая в бригадезнатного кузнецаЕ. В. Куратова,молодая смазчицапосле сменыподолгу задерживаласьу ковочныхмашин, следилаза работойнагревальщикови кузнецов,овладевалаих профессиональнымисекретами. Аннав совершенствеовладела сложнойпрофессией,в последствиией было присвоенозвание лучшегокузнеца завода.Сборщица стержнейлитейного цехаСофья Ефремова,выполняя срочныйзаказ фронта,четверо сутокне выходилаиз цеха. Однойиз первых наавтозаводеона была награжденаорденом Ленина.

Болеепятисот женщинв короткий срокуспешно овладелисложными «мужскими»профессиями- стали кузнецами,сталеварами,нагревальщиками,формовщикамии т.д.

Средиавтозаводцев,награжденныхв конце 1941 годаза самоотверженныйтруд орденамии медалями,было немаложенщин. Срединих станочницацеха шасси П.Е. Мокшина,фрезеровщицаН. В. Воробьёва,стерженщицаТ. И. Масленникова,прессовщицаД. К. Емельянова,строгальщицаМ. В. Малышева,сварщица А. В.Александроваи другие.

Вновьвставали кстанкам ветеранытруда, старыепроизводственники,находившеесядо войны назаслуженномотдыхе. Однимииз первых вернулисьна завод Анурин,Болдырев идругие.

С первыхдней войныостро стоялвопрос питания,топлива, одежды.При завкомебыла созданакомиссия поснабжениюрабочих, которуювозглавилазаместительпредзавкомапрофсоюза К.И. Шаронова.Было приняторешение доставлятьгорячие обедыпрямо к рабочимместам. Дляослабленныхи подростковорганизовалидополнительноепитание.

Особоезначение приобрелов те годы огородничество.Каждый клочокземли был вспахани засажен картофелем,овощами. Цеха,отделы получализемельныеучастки, инвентарь,семена. Заводпомогал и вуборке урожая.Семьи фронтовиковнаходилисьна особом учёте,им выделялисьордера на промтовары,топливо, оказываласьматериальнаяпомощь.

Фашистскиеполчища захватилипромышленныерайоны Украины,Белоруссии,западных областейРоссийскойФедерации. Врагрвался к Москве.Нарушилисьсложившиесякооперированныеи экономическиесвязи с сотнямисмежных предприятий,а это приводилок перебоям вснабженииметаллом, топливоми электроэнергией.Для того, чтобыдавать фронтувсё большетанков, танковыхмоторов, автомашин,боеприпасов,необходимобыло максимальноиспользоватьместные резервы,экономно расходоватьсырьё и материалы.

Передзаводскимколлективомстояли сложныетехническиеи организационныезадачи. Еслина подготовку,наладку и освоениелегковогоавтомобиляМ-1 в довоенноевремя требовалосьдва года изначительноеколичествоимпортногооборудования,то освоениеболее сложнойбоевой техникибыло законченона заводе впять месяцевбез дополнительногооборудования.

На предприятияхбыли организованыновые, не свойственныеему технологическиепроцессы: налаженоизготовлениерезины и деталейиз неё, производствокарбида, прокатметалла и др.Из-за отсутствиязапорожскогоавтолиста заводвынужден былперейти навыпуск грузовиковс деревяннойкабиной, имеющеймягкую крышу.

В первыедни войны творческиепоиски автозаводцевпозволили нетолько освоить,но и значительноупроститьтехнологиюпроизводстваважных оборонныхизделий. Вконструкцияхряда деталейклёпка былазаменена сваркой,поковка - литьём,механическаяобработка -штамповкой.Всё это давалоэкономическийэффект, резкоповышалопроизводительностьтруда, сокращаловремя на производствобоевой техники.Только заменамеханическойобработки однойиз деталейштамповкойпозволиловысвободитьна заводе более100 станков.

Усилиярационализаторови изобретателейна заводе былинаправленына изысканиевысокоэффективныхметодов работы.В годы войныполучил широкоераспространениепрогрессивныйметод автоматическойэлектросваркипод слоем флюса,разработанныйакадемикомЕ. О. Патоном.

До войныавтозаводцыприменялиглавным образомконтактнуюсварку и лишьв редких случаяхдуговую электросварку.Переход заводана массовыйвыпуск танкови другой боевойтехники потребовалзначительногоувеличенияэлектросварочныхработ. Толькодля выполненияпрограммы попроизводствулишь одноговида изделияпотребовалосьболее 100 электросварщикови 60 сварочныхаппаратов.Встала сложнейшаязадача зановосоздаватьбольшой электродныйцех, обучитьмного высококвалифицированныхэлектросварщиков.Но и дуговаясварка не моглаполностьюудовлетворитьнужды производства.По сравнениюс ручной онаповышалапроизводительностьтруда лишь в2 раза. Невысокимбыло и качествосварки.

Подруководствоминженеров П.Г. Гребельника,С. И. Русакова,А. И. Гуляева,М. М. Маркова,конструкторовМ. И. Духиноваи С. А. Егоровабыла выдвинутаи обоснованаидея освоитьна заводе новыйвысокопроизводительныйметод автоматическойсварки. В короткийсрок былиспроектированыи изготовленыстанки дляавтоматическойсварки, сварочныеголовки, пультыуправленияи мощные сварочныетрансформаторы.В результатезавод не толькообеспечилвыполнениенапряжённогоплана, но и получилогромныйэкономическийэффект. Производительностьодной сварочнойустановки (аих было 25) в 7 разпревышалопроизводительностьдуговой электросварки.Каждый автоматчикзаменил 12-14высококвалифицированныхэлектросварщиков,расход электроднойпроволокисократилсяна

,экономия рабочейсилы на изготовлениеэлектродовсоставила 90%,расход электроэнергииснизился на41%. И подобныхпримеров былонемало.

Понимаяважность городаГорького каккрупногопромышленногоцентра, врагпытался парализоватьдеятельностьодного из важнейшихарсеналовстраны. Стойкои мужественновстретилиавтозаводцыпервые воздушныеналёты. Тысячирабочих, инженеров,техников, домохозяек,учащихся выходилипосле работыи учёбы настроительствобомбоубежищ.На предприятиичётко действовалисотни звеньевпо борьбе сзажигательнымибомбами, поустранениюаварий и разрушений.С каждым днёмавтозаводцыдавали фронтувсё большееколичествотанков, танковыхмоторов, военныхмашин, миномётов,боеприпасов.

21 октября1941 года заводполучил правительственнуютелеграммус заданием вближайшиедва-три днярезко увеличитьвыпуск танковТ-60. Автозаводцыпоклялись датьтанки защитникамМосквы. Использовалсякаждый час,каждая минута.Участки и цехи,непосредственносвязанные спроизводствомтанков былиукрепленылучшими рабочимии инженерно-техническимиработниками.

Руководителизавода директорИ. К. Лоскутов,начальникпроизводстваМ. А. Пашин, главныйинженер А. М.Лившиц, председательзавкома профсоюзаН. Н. Шахов, главныйтехнолог К. В.Власов, начальникконструкторскогобюро В. А. Дедков,начальникицехов Г. К. Парышев,Е. Я. Глинер, А.Н. Сомов, В. И.Черепенников,Н. В. Сазанов,А. П. Троицкий,Л. Н. Петров,секретарьпарткома И. В.Маркин и многиедругие перешлина казарменноеположение, жилив цехах вместес бригадамирабочих, невыходили иззавода по несколькосуток.

Коллективавтозаводас честью справилсяс заданием.Ровно черезмесяц, 21 ноября,директор заводаИ. К. Лоскутовдокладывална пленумеГорьковскогообкома партии:«Автозаводцывыпускаюттеперь всёбольше и большетанков в сутки.Октябрьскийплан по производствутанков перевыполнен.В декабре мыпланируемувеличить ихвыпуск в полторараза.»

В результатеогромнойорганизаторскойработы и благодарясамоотверженномутруду многотысячногоколлективаавтозаводак концу 1941 годаперестройкапроизводствана военныерельсы былав основномзакончена.Выпуск продукции,идущей непосредственнона фронт (кромеавтомобилей)рос из месяцав месяц: июнь- 100%, июль - 107, август- 250, сентябрь -303,октябрь - 488, ноябрь- 817%. При этомавтозаводцыосвоили и запустилив поточноепроизводствотакие видывооружений,как танки, миномёты,танковые моторыдвух типов,автомобиливысокой проходимости,снаряды, миныи много другойпродукции.

29 декабря1941 года «За образцовоевыполнениезаданий партиипо выпускуобороннойпродукции»Горьковскийавтозавод былнаграждёнорденом Ленина.Более 150 автозаводцевбыли награжденыорденами имедалями. Родинапо достоинствуоценила трудовойподвиг автозаводцевв первые месяцывойны.

* * *

«Хочешьврага победитьна войне - планвыполняй вдвойнеи втройне!» -этот лозунгвоенного временипризывал автозаводцевработать непокладая рук,мобилизоватьвсе силы наразгром врага.

Конкретноевыражение этотлозунг получилв широко развернувшемсядвижении двухсотникови трёхсотников.Значительнаячасть рабочихбыла мобилизованав ряды КраснойАрмии, а оставшиесяна производстведавали словоработать нетолько за себя,но и за товарища,ушедшего нафронт. Этопатриотическоедвижение сразуже получилоширокое распространениена автозаводе.

Передовыедвухсотникизавода токарьВасилий Шубини фрезеровщикИван Якименко,соревнуясьмежду собой,в 5, 10 и даже 15 разпревышалиустановленныенормы. «На второйдень войны, -вспоминаетВ. Ф. Шубин, - нафронт ушли мойбрат Иван изять Пётр. Впервых же бояхПётр погиб,сиротами осталисьчетверо малолетнихдетей. Потомпришло письмоот Ивана - онлежал в госпитале.Я, как и все, частоходил в военкомат,рвался на фронт,но в военкоматесказали коротко:не обивай пороги- не поможет,твоя винтовка- твой станок.Перед глазамистояли строкииз письма Ивана:«Братуха, давайбольше оружия!».Трудно осознавалпростую истину:кому-то надоже быть в тылу.Решил работатьи за себя, и забрата и погибшегозятя.» И станокпатриотадействительновсю войну работалза несколькочеловек, былнастоящимместом сражения.19 октября В. Шубиндобился невиданнойвыработки - 25норм за смену.Весь свой заработокон перечислилв фонд обороныстраны.

В то жевремя развернулосьдвижение замногостаночноеобслуживаниеи совмещениепрофессий.Строгальщикмастерскойгорячих штамповН. Н. Тулумбасовдо войны работална двух станкахи выполнялпроизводственнуюнорму на 170%. Впервые днивойны он перешёлна обслуживаниечетырёх станков,затем пяти,перевыполняясменные заданияв 3-3,5 раза. Работницасборочногоцеха А. Я. Макаровауспешно работалана шести станках.На четырёхстанках трудилисьво втором моторномцехе Силина,Солдатов, Сурков.Обычно онивыполнялисменные заданияна 150-160%.

Сотнирабочих стремилисьовладеть смежнымипрофессиями,дать фронтукак можно большепродукции. Так,рихтовщицакузнечногоцеха КлавдияТихонова, уплотняярабочее время,освоила четырепрофессии:заточника,шлифовщика,кузнеца и рихтовщика.Прессовщицыкузнечно-рессорногоцеха Н. К. Губановаи С. А. Кузьмичёваосвоили профессиимашиниста напаровых молотах,а прессовщицаЗ. М. Рудневская- профессиимашиниста икузнеца напаровом молоте.Это позволилоим систематическивыполнятьсменное заданиена 130-140%.

В сентябре1941 года Совинформбюрорассказалоо трудовыхуспехах работницыпрессовогоцеха автозаводаЕлены Боряковой.На другой деньво многих цехахбыл вывешенброский плакат:«Шире развернёмдвижение засовмещениепрофессий!Вчера Совинформбюросообщило: стахановкапрессовогоцеха ГорьковскогоавтозаводаЕлена Боряковаизучила четыреспециальностии может теперьвыполнятьработу электросварщицы,прессовщицы,сверловщицыи наждачницы.Товарищи автозаводцы,следуйте еёпримеру! Овладейтенесколькимипрофессиями!Заменяйтетоварищей,ушедших нафронт!»

Движениеза многостаночноеобслуживаниеи совмещениепрофессийприобрело наавтозаводеширокий размах.В августе 1941 годана предприятиинасчитывалось1359 многостаночникови 668 человек,овладевшихнесколькимиспециальностями.В начале октябрякомсомольцыавтозаводаодновременнос молодёжьюУралмашзаводавыдвинули новуюформу социалистическогосоревнования- фронтовыебригады. «Самоотверженнымтрудом окажемпомощь защитникамстолицы. Будемработатьпо-фронтовому!»- этот боевойклич молодыхавтозаводцевбыл широкоподхвачен нетолько на горьковскихпредприятиях,но и по всейстране.

Прошловсего несколькодней, а фронтовыебригады появилисьуже во многихцехах. К 15 октября1941 года на автозаводедействовали32 фронтовыебригады, которыеобъединяли256 молодых патриотов.Первые комсомольско-молодёжныебригады В. Шубина,В. Тихомирова,И. Якименко, В.Шабаева, П.Давыдовой, Ф.Любавина идругих показывалипримеры подлинноготрудовогогероизма.

Комсомольско-молодёжнаябригада колёсногоцеха началаработать 23 октября,и в первый жедень членыбригады Горшков,Русинова, Пронина,Абатурова,Кузнецова,Рыбакова, Симакови Дегтяренкоперевыполнилинорму в 2 раза.Колёсный цехещё не зналтакой высокойколлективнойпроизводительноститруда; на следующийдень выработкасоставила 218%,а 25 октября - 225%.В цехе режущегоинструментатрудиласьфронтоваябригада И. Якименко.В неё входилифрезеровщикиА. А. Осьмушников,Н. И. Солодухин,Д. Ф. Шагаев,строгальщицаМ. И. Лугина,заточник В. Н.Земсков, контролёрП. Е. Лукьянов.Взяв обязательствовыполнитьсменное заданиена 200%, они довеливыработку до245%. Члены бригадыП. Давыдовойиз литейногоцеха серогочугуна в первыйже день выполнилисменное заданиена 225%. В механосборочномцехе работалабригада В. Шабаева,которая систематическивыполняласменное заданиена 600%, а в отдельныедни - на 800%. Тактрудилисьдесятки фронтовыхбригад.

«В труде,как в бою!» - подэтим патриотическимлозунгоммноготысячныйколлективавтозаводцевпроявлял невиданноемужество истойкость, скаждым месяцемнаращивая темпыпроизводства.В сжатые срокиосвоил производствонового танкаТ-70, бронеавтомобиляи аэросаней.За разработкуконструкцийновых типовлёгких танкови бронемашинглавному конструкторузавода А. А. Липгарту, заместителюглавного конструктораН. А. Астрову иконструкторуВ. А. Грачёвубыла присужденаГосударственнаяпремия.

Во всесоюзномсоревнованиив июле 1942 годаавтозаводзавоевал второеместо, а в августе- первое. Коллективавтозаводабыл удостоенвысокой награды- переходящегоКрасного знамениГосударственногоКомитета Обороны.

В сентябрьскиедни тяжёлыхбоёв на улицахСталинградаперед Горьковскимавтозаводомбыла поставленасложная задачапо значительномуувеличениювыпуска боевойтехники. Рабочие,инженерно -техническиеработники ислужащие первогомоторного цехапризвали коллективзавода объявитьпервую декадусентября фронтовой.И в этом месяцепереходящееКрасное знамяГКО присуждаетсяавтозаводцам.

В октябрелитейщики икузнецы состраниц «Автогиганта»обратилиськ рабочим заводас призывомпровести декадупомощи Сталинграду: «Будем работатьдень и ночь непокладая рук,не отходя отстанков, и обеспечимвыполнениефронтовыхзаказов каждойсменой, каждымрабочим!». Рабочиебудни тех дней- пример массовогогероизма. Вотодин из них.Для выпускановой боевоймашины, на освоениекоторой былоотпущено всегодве недели,необходимобыло сделатьсложный штамп.20 часов, не отходяот электрограйнёра,трудилисьслесари Кузьмини Невежин. Акогда закончилиработу, подошёлначальник цеха:«Выручайте.Надо срочнообработатьдетали, откованныеновым штампом».После непродолжительногоотдыха ониснова всталик станкам. Сообщилидомой, чтоживы-здоровы,выполняютбоевое задание.Две недели невыходили патриотыиз цеха, спалипо 4-5 часов в сутки.Также работалии другие автозаводцы,выполнявшиесрочный фронтовойзаказ. черездве неделиколонна боевыхмашин направиласьпод Сталинград.

Достойныйвклад в обеспечениепобеды советскихвоинов подСталинградомвнёс коллективГорьковскогоавтомобильного.19 декабря автозаводцырапортовалиРодине о досрочномвыполненииплана 1942 года.В оставшиесядни фронт получилдополнительнозначительноеколичествобоевой техникии боеприпасов.В 1942 году автозаводцывыпустилипродукции в1,5 раза больше,чем в 1941 году.Выработка наодного рабочеговозросла на35%.

Уже впервые днивойны на автозаводе,как и по всейстране, началосьмогучее движениепо созданиюфонда обороны,оказанию всестороннейпомощи фронту.Автозаводцызаявили о своейготовностине только трудом,но и личнымисредствамиучаствоватьв дополнительномвыпуске самолётов,танков, пушеки другой боевойтехники. Рабочие,инженеры, техникипринималирешения оботчислениив фонд оборонычасти своегозаработка,компенсацийза неиспользованныеотпуска. Рационализаторыи изобретателиперечислялив этот фондвознаграждения.

Осенью1941 года автозаводцыодними из первыхв Горьковскойобласти началисбор тёплыхвещей для воиновКрасной Армии.10 сентября«Горьковскаякоммуна» опубликовалаписьмо коллективаавтозавода.«Мы, - писалиавтозаводцы,- обращаемсяко всем трудящимсяобласти с призывомпринять вместес нами активноеучастие в обеспеченииКрасной Армиивсем необходимымдля ведениявойны в зимнихусловиях. Вкаждой семьенайдётся тёплаявещь, котораяможет бытьполезна бойцу.Сдавайте еёв фонд КраснойАрмии». С сентября1941 года по февраль1942 года трудящиесяавтозаводасобрали длявоинов 22 тысячиразличныхтёплых вещейи белья. К Новомугоду, Первомумая, 7 ноябряавтозаводцыпосылали нафронт любовноприготовленныеподарки, тёплые,сердечныеписьма.

Широкийразмах приобрелона автозаводепатриотическоедвижение посбору средствна строительствоавиаэскадрилийи танковыхколонн. «Пустьмои трудовыерубли тяжёлыммолотом обрушатсяна голову фашистскогозверя, помогутКрасной Армиинанести емусмертельнуюрану», - заявилна митингекузнец ЕлизарВасильевичКуратов. К серединеянваря 1943 годаавтозаводцысобрали настроительствоавиаэскадрилииимени В. П. Чкаловаи танковогокорпуса «Советскийтанкостроитель»5 125 тысяч рублей.

* * *

Лето1943 года принеслотяжёлые испытаниявоинам КраснойАрмии и труженикамтыла.

4 июня1943 года в 23 часа40 минут былаобъявленавоздушнаятревога. Назавод, освещённыйвражескимиракетами, упалифугасные изажигательныебомбы. Гореликузнечные илитейные цехи,дома соцгорода,административныездания. Перебитыводопроводы,нечем былотушить возникшиепожары. На многихцехах вспыхнуламаскировочнаядеревяннаяобшивка, рушилисьажурные конструкциицехов. Осколкомот бомбы выведенаиз строя подстанция,принимающаяэлектротокот Горэнерго.Завод объятпламенем. Начальник2-го термическогоцеха в годывойны К. Н. Шагановавспоминает:«Ощущение,когда губятдело твоих рук,жизни твоей.Я даже не знаю,как вам этопередать. Недумайте, чтоэто приукрашено,- но мы о жизнитогда не думали.

Перваябомбёжка сороктретьего менязастала дома,потому что мыжили уже болееили менее спокойно:сорок третийгод, немцы ужетам, у Орла.

И вотночью - сигналвоздушнойтревоги, а самоеглавное - огненносветило. Отэтого светамы и проснулись.Они повесилиосветительныеракеты надзаводом и надсоцгородом.

Первоестремление- бежать на завод.Никто не заставлял,ничего не говорил,просто другогопорыва не было…Подбежала когдак цеху - всё горит.Горит весьзавод, горитмой цех.»^²

А вотслова ПасхинаИвана Алексеевича,работникаГорьковскогоавтозаводас 1934 года:

«В июнемесяце 1943 годасгорел колёсныйцех. Тогда заводметодичнокаждый деньфашисты бомбиливсе цеха и литейныеи шасси, а главныйконвейер превратилсяв сплетениескрюченныхконструкций.Особенно страшногорел цех шасси,где в каждомстанке былозалито масло.Но мы колёсныйцех виделисвоими глазамикак он горел.У него несущиеконструкциикрыши и стенбыли деревянныеи от цеха осталисьодни столбы.Колёсный цехбыл союзногозначения таккак колёсаделались навсе типы автомобилейи потому навторой же деньдля восстановленияцеха были брошеныбольшие специалистыи монтажникии через 10 днейцех начал работать,крыши, стеннет, а оборудованиеработает иначали выходитьколёса. Фашистыдавно добиралисьдо колёсногоцеха, видиморазведка засеклаэтот цех какпроизводящийне только колёса,но и снарядыдля гвардейскихминомётов ив феврале 1943 годав глухую полночьодиночныйфашистскийсамолёт прорвалсяна завод и сбросил6 бомб, одна изних попала втермичку цеха,одна в мотор№2 где погибломного рабочих.В колёсномубило молодуюдевушку и несколькочеловек ранилоучасток реактивныхснарядов непострадал.Травильноеотделениеколёсного цехаимело сплошьстеклянныестены и чтобызамаскироватьосвещение стеныобшили тёсомещё в началевойны и вот в1943 году от сброшеннойзажигалки этоттёс сухой какпорох превратилсяв пылающуюмишень длябомбёжки иопять посыпалисьбомбы на травилкугде разбилицистерны ссерной кислотойи на наш складпробив в несколькихместах подкрановыепути и разметавштабели с металлом.Помещениеконвейера такжебыло разбито…Завод почтине оборонялсяна высокойчасти ШИК стоялакакая-то хлопушкас расчётом надевчат, околоколёсного цехастоял пулемётна треноге. Онконечно самолётсбить не мог,но светильникина парашютахсбивал ловко…За июнь месяцразбомбилимного цеховосталась целойтолько ТЭЦ эток нашему счастью.»^³

В первыйдень налётана автозаводбыло сброшеноболее 100 фугасныхбомб, были выведеныиз строя пароваякузница ковочныхмашин, цех шасси,главный конвейер,частично рессорныйцех, кузница№3 и другие цеха.В автозаводскомпосёлке былоразрушенонесколькодомов, детскийсад, ясли, больница.

Ночь спятого на шестоеиюня. Второйожесточённыйналёт воздушныхпиратов. Новыеразрушения,новые очагипожара, новыежертвы.

Третьяночь. Третийраз - воздушнаятревога. И снованад заводомгирляндаосветительныхракет. Сновавой фугасныхи зажигательныхбомб. Сноваискорёженныеформы цеховыхпролётов,металлоконструкций,груды дымящихсяразвалин. Сновапожары, новыежертвы. И вновьсамоотверженнаягероическаяборьба автозаводцевза свой роднойзавод, за егокорпуса и цехи,за его жизнь,за его будущее.В минуту суровойопасности онипроявляливеличайшуюстойкость имужество, вместес отрядами МПВОэнергичноликвидировалиочаги пожаров.

В результатепрямого попаданиязагорелсяучасток маслохозяйствацеха шасси.Быстро распространявшийсяогонь угрожалвзрывом бакус маслом. Старшиймастер Б. Т.Федорычев,рискуя жизнью,предотвратилвзрыв бака,выкатив егоиз-под огня,тем самым спасот разрушениянаходившеесяпоблизостиценнейшееоборудование.Находясь напосту у складабоеприпасов,боец охраныГрекова былаотброшенавзрывной волнойразорвавшейсябомбы. Очнувшись,она не растеряласьи потушилазажигательнуюбомбу, чемпредотвратиланеминуемыйвзрыв. Во времябомбёжки втретьем механическомцехе неожиданновспыхнулиэлектролампы.Необходимобыло немедленновыключить свет.Три раза взрывнаяволна сбивалас ног работникаОТК П. С. Прохорова,но, рискуя жизнью,он добралсядо электрощитаи выключилрубильник.

Подлинныйгероизм и мужествопроявлялимедицинскиеработники.Политрук медсанвзводаИ. К. Лесных вночь с 5 на 6 июняобнаружилбомбоубежище,в котором завалилодесятки людей.Не дожидаясь,пока прекратитсябомбардировка,взвод быстрораскопал бомбоубежищеи спас находившихсятам людей.

Во времябомбёжек былии тяжёлые утраты.На боевом поступогиб директорфилиала автозаводаГерасим КузьмичПарышев, начальниккузнечногоцеха Иван ВасильевичКитаев, новаторыпроизводстваГригорий ИвановичМасленникови Иван ЛеонтьевичЛышнов. Посмертноони были награжденыорденом Отечественнойвойны Iстепени.Бережно сохраняяпамять о прославленныхтоварищах,автозаводцыназвали ихименами улицы,рабочие посёлки.

Но фашистыпо-прежнемупродолжалисвои налёты.С 4 по 22 июня 1943 годагитлеровцыметодично водно и то жевремя появлялисьнад автозаводом.

Автозаводубыл нанесёнзначительныйущерб. Многиецехи были разрушеныили основательноповреждены,выведен изстроя рядэнергосооружений,серьёзно поврежденымагистральныекоммуникационныесети, нарушенпоточныйпроизводственныйцикл. Всего напредприятиибыло разрушеноили повреждено50 зданий и сооружений,более 9 тысячметров конвейерови транспортёров,5900 единиц технологическогооборудования,8 тысяч моторов,28 мостовых кранов,8 цеховых подстанций,14 тысяч комплектовэлектроаппаратурыи приборов идр.

Но темне менее завод-гигант,несмотря наразрушения,продолжал житьи работать. Квосстановительнымработам былипривлеченыкрупнейшиегорьковскиезаводы: «КрасноеСормово», «Двигательреволюции»,«Красная Этна»,авиационныйзавод имениОрджоникидзеи другие предприятия.

На восстановлениизавода счётшёл на дни и начасы. Всемивладела однамысль - как можнобыстрее поднятьразрушенныецехи и корпуса,отстроитьродной завод,пустить производствона полную мощность.

В героическиедни восстановленияв ходе социалистическогосоревнованиявозникло движениеза скоростнойремонт оборудования,инициаторомкоторого былабригада слесарейСултана Ибрагимоваиз ремонтно-механическогоцеха. Новый,прогрессивныйметод, применённыйпатриотами,опроверг техническиерасчёты, которыепоказывали,что на ремонтвыведенныхиз строя станковнеобходимозатратить 2 282тысячи человеко-часов,что требовалоболее 3 тысячремонтников.Каждый членбригады выполнялопределённуюоперацию:малоквалифицированныерабочие производилиразборку станкови очистку деталей,ремонтникисредней квалификации- шабровку плоскостейи сборку узлов,бригадир занималсяокончательнойсборкой и отладкойстанка. Вместо40-50 дней бригадаС. Ибрагимоваотремонтировалапервый станокза 9 дней, второй- за 8, третий - за6, четвёртый -за 5 дней. В исключительнокороткие срокибыло отремонтировано50 станков.^⁴

Большоезначение получилозамечательноедвижение мастеров,старых кадровыхрабочих - вставатьв свободноевремя за станкии трудитьсярядовыми рабочими.Инициаторомсоревнованиястал мастерА. Н. Воронов.В начале июляон обратилсяко всем мастераминструментально-штамповогоцеха с призывомявиться в выходнойдень в цехи ивстать к станкам.Вызов приняли126 мастеров. Опытныепроизводственникипоистине твориличудеса. А. Н.Воронов, работаяна трёх станках,выполнил нормуна 825%; не отставалиот него мастераА. Ф. Удод, В. И.Любимов, Н. А.Немыкин и другие.126 патриотовсделали в этотдень норму 500человек. В следующеевоскресеньеза станкамиуже работали400 мастеров.Соревнуясь,они выполнялипо 6-8 норм. В одиниз выходныхдней мастерА. Ф. Удод дал860%, В. Ф. Фокин - 800, А.П. Соколов - 720, В.Я. Павлов - 625%. Четыремастера заменилитруд 30 человек.Молодые рабочиегордилисьтрудовымидостиженияминаставников.Молодёжь стремиласьовладеть секретамисовершенствасвоих профессий.

Замечательныхуспехов добилсяколлектив 2-голитейного цеха.На него былавозложеназадача обеспечитьтраками всютанковою программузавода. Раньшеэтот объёмработы полностьювыполнялсятрема литейнымицехами. По инициативесталевара Л.З. Бронниковав июльские дниразвернулосьдвижение заскоростныеплавки. Используявнутренниерезервы литейщикидобивалисьисключительновысоких показателей.27 июля литейщикицеха №2 дали 6плавок вместообычных 3-5 в сутки,17 августа - 7 плавок,7-8 сентября - 8плавок. Скороони стали даватьпо 12 плавок.Коллективыдругих литейныхцехов подхватилипочин. 25 сентябрялитейщики цеха№3 выдали 11 плавок,9 октября - 13, высшийрекорд - 18 плавокв сутки.

Скоростныеплавки резкоповысилитехнико-экономическиепоказатели.Если ранеевыработка наодного рабочегов цехе №2 составляла9,2 тонны металла,то при скоростномметоде работы- 46 тонн; затратывремени на однуплавку с 315 минутсократилисьдо 83; расходэлектроэнергиина 1 тонну жидкогометалла с 1300 кВтЧчдо 613. Аналогичныепоказателибыли в 3-м литейномцехе.

Автозаводцы,восстанавливаязавод, одновременнонаращивалитемпы производства.И вот 18 августа1943 года все цехиГорьковскогоавтозаводаработают. Виюле производственнаяпрограммавыполнена на127%. Заводу врученопереходящееКрасное знамяГосударственногоКомитета Обороны.

Подлинныйтрудовой героизмпроявлялистроители.Десятки бригадкаменщиков,плотников,штукатуровобъявили себяфронтовиками,не выходилисо строительныхплощадок покане перевыполнялисменное заданиев 1,5-2 раза. За этовремя автозаводцыстали выпускатьбронированныйавтомобильБА-64 улучшеннойконструкциис широкой колеёй,грузовой автомобильс модифицированнойкабиной. Возобновиливыпуск легковойполноприводноймашины ГАЗ-67,осваивалосьпроизводствосамоходныхустановокСУ-15. В октябрепервые самоходныеустановки смаркой Горьковскогоавтозаводаушли на фронт.

28 октября1943 года в ГосударственныйКомитет Обороныавтозаводцыи строителиотправилирапорт о восстановлениизавода.

За досрочнуюликвидациюпоследствийналётов вражескойавиации, зауспешное выполнениезаданий ГКОпо освоениюпроизводствановых видовбоевых машини вооружения,за совершенствованиебоевой техникии образцовоеснабжениефронта военнойпродукциейзавод 9 марта1944 года был награждёнвторым орденом- орденом КрасногоЗнамени.

Заводпродолжалнабирать силы.Непрерывнымпотоком шлина фронт танкии самоходныеустановки,броневики иавтомобили,минометы ибоеприпасы.

* * *

ПобедаКрасной Армиипод Курскомзавершилакоренной переломв ходе ВеликойОтечественнойВойны. К ноябрюбыло освобожденопочти

советскойтерритории,захваченнойнемецко-фашистскимиоккупантами.Но несмотряна это для победынеобходимобыло не ослаблять,а наоборот ещёболее наращиватьтемпы производствановых видоввооружений.Именно поэтомуна Горьковскомавтомобильномпродолжалисьбои за дальнейшееувеличениевыпуска продукции.

По всейстране былиизвестны доблестныедела фронтовойбригады ВасилияШубина. Её коллективдобился в одиниз дней невиданнойна заводе рекорднойвыработки.Производственноезадание быловыполнено на1134%. Он сам дал засмену 25 норм,затыловщикВасилий Пыльноввыполнил заданиена 1778%, шлифовальщикЕвгений Родионов- на 1186%. Такая высокаяпроизводительностьвозникала врезультатеправильноорганизованноготруда, уплотнениярабочего дня,внедрениярационализаторскихпредложений,перехода намногостаночноеобслуживание,совмещениепрофессий.Бригадир всовершенствевладел четырьмяспециальностями,Е. Родионов иВ. Пыльнов - тремя.За годы войныВ. Шубин выполнил24 годовые нормы.За военные годыбригада изготовиласверхплановойпродукции почтина 1 миллионрублей.

Коллективзавода с честьюсправлялсясо своимиобязательствами.Производственнаяпрограмма IVквартала1943 года по товарнойпродукции былавыполнена на121%. Годовой планбыл завершёндосрочно, 17 декабря.По итогам всесоюзногосоциалистическогосоревнованияв 1943 году автозаводцам9 раз присуждалосьпереходящееКрасное знамяГКО и перваяпремия.

Творческаямысль рабочих,инженеров,техников настойчивоизыскиваланеиспользованныевнутренниерезервы, выдвигалановые эффективныепредложенияпо совершенствованиютехнологическогопроцесса,рационализациитруда, увеличениювыпуска боевойпродукции. Этобыло тем болеенеобходимым,так как производственнаяпрограмма на1944 год по сравнениюс предыдущимгодом былаувеличенаавтозаводуна 25%.

Большойэкономическийэффект былполучен приусовершенствованиитехнологиитермическойобработкиодного из трудоёмкихизделий. Ранеетолько на нагревв камерныхнефтепечахзатрачивалосьне менее 5 часов,загрузка представлялаисключительнотрудоёмкийпроцесс. ИнженерыМ. И. Борисов иГ. И. Масленниковсконструировалии изготовилиэлектроагрегат,в котором изделиепод закалкунагревалосьтоками высокойчастоты. Нагревпроизводилсяв течение всего11-12 минут, то естьвремя нагреваизделия подзакалку сокращалосьв 25 раз. Значительноповышаласьпроизводительностьтруда. Количествоквалифицированныхрабочих уменьшилосьна 15 человек.Расход мазутасократилсяв 3 раза.

В 1943 годуавтозаводцывнедрили 7250рационализаторскихпредложений,в 1944 году - 17100. Экономическийэффект отрационализаторскихпредложенийсоставилсоответственно17,7 и 31,7 миллионоврублей.

«Всё дляфронта! Всё дляпобеды!» - подэтим лозунгомразвивалосьи ширилосьсоциалистическоесоревнование,в котором участвовалоболее 90% автозаводцев.Под этим лозунгомнаращивалисьтемпы производства1900 двухсотникови трёхсотников,1000 многостаночников,1250 совмещающихпрофессии. Подэтим же лозунгомдействовали915 фронтовыхбригад. Защитникиродины высокооценили ихсамоотверженнуюработу. В апреле1945 года на имяруководителяфронтовойбригады А. Ф.Удода пришлописьмо МаршалаСоветскогоСоюза Г. К. Жукова.«Горячо поздравляюВас и весь составВашей фронтовойбригады сзамечательнымидостижениями,которых Выдобились своимсамоотверженнымтрудом, - писалМаршал автозаводцам.- воины-фронтовикивысоко ценятпродукцию,созданнуювашими руками.Враг уже не разчувствовална своей спинесокрушительнуюмощь нашихударов. И каждыйнаш боец также знает, чтооружие, котороеему дала в рукинаша Родина,никогда неподведёт в боюи принесётнашему народуполную победунад врагом.Сейчас, когдапобеда ужеблизка и КраснаяАрмия сражаетсяпод стенамиБерлина, требуетсяещё немалоусилий фронтаи тыла, чтобыокончательнодобить и разгромитьврага.

Уверен,что ваш прекрасныйопыт станетпримером длядругих и поможетвсему коллективузавода добитьсяновых, ещё большихуспехов в героическомтруде для делапобеды».

Победаковалась нетолько в цехахзавода, но и вконструкторскихбюро. Выдающимисяконструкторами,новаторамив областитанкостроенияи разработкидругих машинвоенного назначенияпоказали себяА. А. Липгарт,В. А. Дедков, В.А. Грачёв, Н. А.Астров, А. М. Кригер,Ю. Н. Сорочкин,Л. В. Косткин,В. К. Рубцов, Н.И. Ефимов, технологН. Ф. Денисюк.За выдающиесяработы в областитанкостроенияи обороннойтехники онибыли удостоеныв годы войныГосударственнойпремии.

В начале1945 года творческимиусилиями главногоконструктораА. А. Липгарта,начальниковбюро А. М. Кригераи Ю. Н. Сорочкина,ведущего конструктораА. Д. Просвирнина,конструкторовВ. Н. Борисова,С. А. Зислина,Д. М. Гороховского,Л. В. Косткина,Н. Г. Мозохинаи других былисозданы новыегрузовые автомобилиГАЗ-53 с 6-цилиндровымдвигателемвзамен устаревшеймодели ГАЗ-АА,ГАЗ-63 с двумяведущими мостами,легковой автомобильМ-20 («Победа»)с новым 4-цилиндровымдвигателем.Опытные образцыэтих автомобилейбыли представленыправительственнойкомиссии иутвержденыдля производства.

СводкиСовинформбюроприносилирадостныевести. Советскиевоины штурмовалилогово врага- Берлин. И вотона, долгожданнаяпобеда! Ночьюв 2 часа 10 минутраздался спокойныйи торжественныйголос диктора,возвестившегоо победоносномокончанииВеликой Отечественнойвойны. Вестьмолниеносноразнесласьпо цехам автозавода.Все, кто работалв ночной смене,ликующе, сослезами радостиобнимали другдруга, поздравляли:«Победа! Победа!»

Два часаспустя подгрифом «экстренно»вышел приказпо заводу. Этобыл, пожалуй,самый короткийза всю войнуприказ - №293. Онбыл срочноразмножен ирасклеен вовсех цехах иотделах и переданпо заводскомурадио. Директорзавода И. К. Лоскутовпоздравлялколлектив свеликой победой.День 9 мая объявлялсяполным нерабочимднём для всехцехов и отделов.

Родинавысоко оценилагероическийтруд автозаводцевв завершающийпериод войны.16 сентября 1945 годаколлективГорьковскогоавтозаводабыл награждёнтретьим орденомОтечественнойвойны Iстепени.

Тысячитанков, самоходныхустановок иавтомашин далфронту автозаводв годы ВеликойОтечественнойвойны. За успехиво всесоюзномсоциалистическомсоревнованииславному коллективу33 раза присуждалосьпереходящееКрасное знамяГКО. Перед священнымЗнаменем автозаводцыторжественноклялись отдатьвсе силы, а еслипотребуется- и жизнь во имяпобеды. Красноезнамя ГКО каксимвол мужестваи трудовогогероизма автозаводцевпередано имна вечное хранение.

Используемаялитература.

«Горьковскийавтомобильный»,Москва, «Мысль»,1981.
«ПроизводственноеобъединениеГАЗ», Москва,«Мир искусства»,1991.
Словарь-справочник«Горьковчанев ВеликойОтечественнойвойне», Волго-Вятскоекнижное издательство,©1990.
«Труди подвиг историюпишут», Горький,Волго-Вятскоекнижное издательство,1981.
«Горьковскийавтомобильный»,Москва, Профиздат,1964.
Большоеколичествоматериаловиз архива музеяОАО «ГАЗ».

1«Воспоминаниябывшего командира2-го сводногоотряда ВОХРЖелвакова А.В. по охранеГорьковскогоАвтомобильногоЗавода в годыВеликой ОтечественнойВойны.», архивГАЗа.

2«ГорьковскийАвтомобильный»,Москва, изд.«Мысль», 1981

3Пасхин И.А. «Горьковскийавтозавод вгоды мирногоразвития ивоенное время1934-1968 г.г.», архивГАЗа (орфографияи пунктуацияавтора сохранены).

4Все данныеполучены изсловаря-справочника«Горьковчанев ВеликойОтечественнойвойне», Волго-Вятскоекнижное издательство,©1990

Аннотация

ИсторияОАО”ГАЗ” - однаиз самых интересныхстраниц в историинашей страны.В своей работея пытался датьпредставлениео становлениии развитиипрославленногопредприятия,рассказатьо его людях,судьбы которыхсвязаны савтозаводом.

ГАЗ строилсяв трудные длянашей страны30-е годы, и в кратчайшиесроки занялведущее местов отечественноммашиностроении.

ГАЗ внёсбольшой вкладв победу нашегонарода надврагом в годыВеликой Отечественнойвойны, проявивсебя настоящимгероем. Рассказываяо ГАЗе я не могуне упомянутьлюдей, которыепод лозунгом“Всё для фронта,всё для победы!” , не жалея себя,работая деньи ночь, перевыполнялиплан в несколькораз.

Также я хочупоказать, чтов послевоенныегоды завод нетолько однимиз первых перешёлна выпуск мирнойпродукции, нои стал развиватьсяи наращиватьпроизводство.Автомобилис маркой “ГАЗ”стали известныдалеко за пределаминашей страны.

В настоящеевремя ОАО”ГАЗ”является однимиз немногихпредприятийРоссии, в большомколичествевыпускающихконкурентоспособнуюпродукцию,пользующуюсяспросом. ОАО”ГАЗ”внедряет современныетехнологии,осваиваетпроизводствоновых моделейавтомобилей.Об этом я хочуподробно рассказатьв своей курсовойработе.

Вступление

В своей курсовоймне хотелосьбы отметить,что рожденныйв годы первойпятилеткиГорьковскийавтомобильныйзавод готовитьсяотметить свое65-летие. Егожизненный путьнасыщен многимисобытиями, онсложен и поройпротиворечив.Но это - наш путь,нелегкая судьбанашей страныи она не можетне волновать.Завод жил единойсо странойжизнью. Здесьв 30-е годы впервыев СССР былоосвоено конвейерноепоточное производствоавтомобилей.Завод строилновые цеха,проектировали собирал автомобили,защищал Родинуот врага, развивалсяи рос. Были просчеты,ошибки, но былиуспехи, и достижения.Прошли годы,но и сегодняГорьковскийавтомобильныйзавод занимаетособое местов отечественномавтомобилестроении.Он единственныйвыпускает какгрузовые, таки легковыеавтомобили.И, может быть,по масштабампроизводстваавтозаводы,рожденные впоследниедесятилетияушли вперед,но ГАЗ, отдавшийим немало своихспециалистов,сохранил засобой рольмастера-универсала.

Своим рождениеми развитиемГорьковскийавтомобильныйв немалой степениобязан многимзамечательнымлюдям, которыесвязали с нимсвои судьбы.За 65 лет на заводесложилсямноготысячныйвысокопрофессиональныйколлектив. Инеудивительно,что многиезаводскиеспециалистыстали крупнымиорганизаторамипроизводства,учеными, главнымиконструкторамии технологамипредприятийотрасли. Средипередовиковпроизводства,знатных людейстраны немалопрошедших школуГАЗа.

Производственноеобъединение«ГАЗ»сохранило своеведущее положениев отрасли. Оностоит в рядуфлагмановавтомобилестроенияи его 65-летнийтрудовой путь- наглядноетому свидетельство.

С чего всёначиналось

На рубеже20-30-х годов СоветскийСоюз встал напуть индустриализации.Наряду с десяткамидругих отраслейпромышленностиполучило развитиеи автомобилестроение.

4 марта 1929 годапредседательВСНХ СССРВ.В.Куйбышевподписал приказо строительствеавтомобильногозавода. СпециалистыСССР не имелиопыта автомобилестроения,особенно поорганизациимассово-поточногопроизводства.Решено былообратитьсяк автомобильнымкомпаниям США,куда в мае 1929 годавыехала правительственнаякомиссия воглаве с заместителемпредседателяВСНХ СССРВ.И.Межлаукоми 31 мая 1929 годабыл подписандоговор.

Компания«Форд моторкорпорейшн»обязаласьоказывать СССРтехническуюпомощь и консультациюв строительствеавтозавода,в организациипроизводствалегковых игрузовых автомобилей,разрешалсядоступ на заводыкомпании советскихспециалистови практикантовв количестве50 человек ежегодно.

Акционерноеобщество в США«Остин и К^о»приняло участиев разработкетехническогопроекта и рабочихчертежейархитектурно-строительнойчасти завода.Для реализациинамеченныхпланов ПрезидиумВСНХ СССР образовалкомиссию,председателемкоторой былназначен начальникАвтострояС.С.Дыбец. Комиссияв сложной обстановкепроводила вСША напряженнуюработу по выполнениюдоговоров,решая многочисленныеи разносторонниевопросы попроектированиюи строительствуНижегородскогоавтозавода,по подбору изакупке оборудования.

По договорус Фордом в СШАвыехала и группасоветскихспециалистов.В городе Детройтебыло созданопроектное бюро,где на бумагерождался автогигант.

Место строительствазавода в приказеВСНХ не указывалось.В печати называлисьМосква, Ленинград,Ярославль идругие городаи районы. Каждоеиз этих местимело определенныепреимущества,но в комплексеони были сконцентрированыв Нижнем Новгороде.Здесь имелисьдостаточноразвитаяметаллообрабатывающаяпромышленностьи квалифицированныекадры, лесныеи водные ресурсы,можно былотакже обеспечитьдешевую перевозкуполуфабрикатови готовой продукции.

30 марта 1929 годана совещаниив ВСНХ СССР спредставителямиНижнего Новгородаобсуждалсявопрос о местестроительствазавода. 6 апреля1929 года ПрезидиумВСНХ СССР постановилнаметитьпредварительныйрайон постройкизавода околоНижнего Новгорода.В мае 1929 года вНижний Новгородприбыла комиссияи начала работупо обследованиюместности пообеим берегамреки Оки. 22 июнябыло приняторешение строитьзавод на левомберегу рекиОки в районедеревни Монастырки.2 мая 1930 года -историческийдень-день закладкиавтозавода.

СтроительствоАвтогиганта

После многолюдногомитинга строительствоавтозаводаначалось стого, что в фундаментбытовых кузнечногокорпуса былзаложен первыйкамень. На следующийдень 3 мая былоначато строительствомеханосборочногокорпуса, 21 мая- прессовогокорпуса. Встроительствеособенно отличиласьмолодежь.Комсомольско-молодежныебригады-коммуныВ.Сорокина,Г.Переходникова,О.Прянишниковойстали известныдалеко за пределамиНижегородскогокрая. Почти 30тысяч человектрудилось настроительствезавода. Энтузиазм,ударничество,высокая личнаяответственностькаждого из егоучастниковдали фантастическийрезультат -через 18 месяцевстроительствобыло закончено.

В подготовкек пуску заводасложной задачейбыл монтажоборудования.В 30 огромныхкорпусах предстоялосмонтировать4500 станков иагрегатов, 8тысяч электромоторов.Таких масштабовмашиностроительныезаводы СССРеще не знали.Монтажных работна Нижегородскомавтозаводебыло выполненона 20 млн.руб.больше, чем наСталинградскоми Харьковскомтракторныхзаводах вместевзятых. Монтажныеработы велисьв сложных условиях.Не хваталомостовых кранов,такелажныхприспособлений.Но рабочиесмело преодолевалиэти трудности,им помогалииностранныеи советскиеспециалисты.Два месяца шланапряженнаяподготовкак пуску автогиганта.

Была проведенабольшая и важнаяработа по подготовкебольшой армииквалифицированныхавтомобилестроителей.На учебныхбазах Автострояона началасьс 1930 года: на базе№1 при Нижегородскомсудоремонтномзаводе имениВ.И.Ульяноваготовилисьмонтажники,литейщики,токари, слесари,фрезеровщики;на базе №2 приАвтостроеобучалиськомсомольцы,направленныерайкомом ВЛКСМ,среди них былидемобилизованныекрасноармейцыи краснофлотцы;учебная база№3 на заводе«Гудок Октября»готовила рабочихдля главногоконвейераавтозавода;на курсахЦентральногоинститута труда(ЦИТ) веласьподготовкаслесарей-инструментальщиков.К 15 декабря 1931года для первойсмены заводимел 11503 человека(рабочих-7242, ИТР-1743,служащих-1824,младшегообслуживающегоперсонала-694).

В 1932 году вернулисьна автозаводпроходившиепроизводственноеобучение напредприятияхМосквы, Ленинграда,Сталинграда,Ростова-на-Дону,Харькова около600 квалифицированныхкузнецов, станочникови рабочих другихспециальностей.Группа советскихспециалистовучилась сборкеавтомобилейв Америке назаводах Форда.

Подготовкакадров продолжаласьи в процессеосвоенияпроизводства.1 января 1932 годазавод вступилв строй действующихпредприятийстраны. В зданииремонтно-механическогоцеха состоялосьторжественноезаседание, гдебыл зачитанрапорт о готовностик пуску завода.Вот толькоглавные данные,характеризующиеобъем выполненныхработ:

уложено бетона 230000 куб.м.

освоенометалла 25000 тонн

остекленокорпусов 186000 кв.м.

под землейуложено разныхтруб

общим протяжением 247 км.

Смонтированооборудования 5847 монтажныхединиц

кубатурапроизводственныхкорпусов

и заводскихсооружений 2186000 куб.м.

внутризаводскиеи подземныепути

(железнодорожные) 38 км.

Проложеношоссейных дорог 22 км.

Кроме тогобыло построено50 четырехэтажныхдомов, 10 каркасных,18 стандартных,48 щитковых, 40 домовамериканскогопоселка, 100 бараков,хлебозаводна 3500кг хлебав день, фабрика-кухняна 150 тысяч блюд,школа на 1800 человек,баня, прачечная.

Первая продукция.

В обстановкемногочисленныхтрудностейи недоделокмолодой коллективавтогигантаначал подготовкук сборке первыхавтомобилеймарки ГАЗ-АА.Рабочие, мастера,инженеры, осваиваликовкий чугун,цветное литье,изучали станкии машины, штамповкусложнейшихдеталей, ликвидируяодновременнонедоделки.

И вот 29 января1932 года в 19 часов15 минут подаплодисментыи крики «Ура»,звуки заводскойсирены сошелпервый полуторатонныйгрузовик маркиГАЗ-АА. Этиавтомобилина протяжениипочти трехдесятков летслужили безотказново всех отрасляхнародногохозяйства. Онивозили кирпич,зерно, почтуи продукты. Наних в годы войнытранспортировалибоеприпасыи солдат. Этиочень простыеи надежныемашины-«полуторки»,как их любовноназывали шоферы,можно быловстретить влюбом уголкестраны.

В знак благодарностиавтомобилю-труженикуи как символтрудовой доблестиавтозаводцевГАЗ-АА установленна постаменту ворот Главнойпроходнойавтозавода.6 декабря 1932 годас конвейерасошли и первыелегковые автомобилиГАЗ-А. Одновременносо строительствомНижегородскогоавтозаводана 2-х предприятиях«Гудок Октября»в Н.Новгородеи заводе им.Кимв Москве производиласьсборка грузовыхи легковыхавтомобилейиз импортныхдеталей. Посуществу обаэтих заводастали школойпо освоениюновейших методовмассовогопроизводства.Полученныйтам опыт в немалойстепени содействовалвыпуску машинна ГАЗе. 27 марта1934 года ЦИК СССРза выдающиесязаслуги строителейи организаторовпроизводстваГорьковскогоавтозавода,обеспечившихв рекордно-короткиесроки окончаниестроительствазавода и освоениеего производстванаградил 24работниковавтозаводаи 7 строителейорденами СоветскогоСоюза.

17 апреля 1935 годас конвейерасошел 100-тысячныйавтомобиль,на которомделегацияавтозаводцевотправиласьв Москву и 3 маябыла принятаГ.К.Орджоникидзе.

Становлениезавода

Дальнейшееразвитие предприятияшло по путисовершенствованиявыпуска моделей,наращиванияпроизводства,освоения новыхтехнологическихпроцессов.Росла и производительностьтруда рабочих.Высокими выработкамипрославилисьтогда стахановецкузнец А.Х Бусыгин.Его последователямистали кузнецыС.Фаустов,Ф.Великжанин,станочницыА.Генералова,А.Стрюкова,А.Малыкина,слесарь Г.Масленников.

Массовоебусыгинскоедвижение заовладениетехникой иповышениепроизводительностидало возможностьв кратчайшийсрок освоитьизготовлениенового автомобиляМ-1. 16 марта 1936 годас конвейерасошли первыеавтомобили.

Как известно,прототипомпервого легковогоавтомобиляГАЗ-А была фордовскаямодель. Дляпроизводствана Горьковскомавтозаводемодель «Форд»была выбранане случайно.С точки зренияусловий эксплуатациив нашей странеименно ониобладали рядомдостоинствпо сравнениюс автомобилямидругих марок:небольшоймассой, хорошейпроходимостью,простотойустройстваи техническогообслуживания.

На этом этаперазвитияотечественногоавтомобилестроенияметод заимствованиязарубежныхконструкцийи технологииявился обоснованными полностьюоправдал себявпоследствии.Он позволялв исключительнокороткие срокисоздать современноеавтомобильноепроизводство.

Новым качественнымскачком в развитииконструкцииавтомобилейГорьковскогоавтозаводаявилось созданиелегковогоавтомобиляМ-1. Уже в 1933 годустало ясно, чтоавтомобильГАЗ-А с открытымкузовом «фаэтон»не соответствуетусловиям эксплуатациинашей страны,имеющей разнообразныеклиматическиезоны, поэтомуконструкторыприступилик проектированиюнового легковогоавтомобиля.Это было экзаменомзрелости всегоколлективаконструкторско- экспериментальногоотдела, которыйдолжен был вкороткое времяразработатьконструкцию,пригодную длямассовогопроизводства,изготовитьопытные образцыи выпуститьв производствовсю техническуюдокументацию.

В 1938 году автомобильМ-1 достойнопредставилСССР на Всемирнойвыставке вПариже.

Автозаводв период сталинскихрепрессий

Есть в историиавтозаводастраница, окоторой многочисленныехроникеры илетописцыдолгое времястыдливо умалчивали.Настало времявспомнить отех автозаводцах,кого судьбазабросила вкошмары сталинскихлагерей. Репрессии,мы сейчас называем«сталинскими»коснулись всехкатегорийработниковзавода, но особеннотяжело ониотразилисьна техническойинтеллигенции.

После февральскогопартийногопленума 1937 год,решения которогопо сути стимулировалирепрессии,аресты на ГАЗеприняли массовыйхарактер. В этовремя былиарестованылучшие специалистызавода: главныйинженер А.С.Иванов,гл.энергетикГ.М.Зельберг,зам.директораЭ.М.Рубин, начальникинструментальногоштамповогокорпуса С.З.Бондарчик,нач.сбытаВ.С.Куканов,бывший секретарьпарткомаА.С.Зашибаев,зам.секретаряпарткома С.А.Осипов,вожак автозаводскихкомсомольцевВ.Сорокин. Кконцу 1937 годана заводе почтине осталосьначальниковцехов. Все былиарестованы.Подверглисьрепрессиямпочти все проектантыавтозавода,прошедшиестажировкув Америке. Былиуничтоженымногие иностранныеспециалисты,приехавшиев начале 30-х годовстроить завод,налаживатьпроизводствои оставшиесяв СССР.

Огромнойпотерей длязавода быларест С.С. Дьяконова.В те годы егоимя было широкоизвестно нашейстране. Крупныйхозяйственник,прекрасныйспециалист,Дьяконов пользовалсяна ГАЗе заслуженнымавторитетоми всеобщейлюбовью, егоочень высокоценил наркомтяжелогомашиностроенияГ.К.Орджоникидзе.“ 10 лет тюремногозаключениябез права перепискиза активноеучастие вправотроцткисткойорганизации“ - так было записанов приговоре.Дьяконову тогдаещё не исполнилосьи сорока лет.Реабилитированпосмертно в1956 году.

Но жизнь шла.В 1939-1940 годы закончилосьначатое ещёпри Дьяконове строительствовторой очередизавода. Былипостроеныинструментально-штамповыйкорпус, литейный,арматурно-радиаторный,кузовной, моторный.Работал ужена полную мощностьколесный цех.

К концу 30-хгодов заводстал ведущимавтозаводомСССР и дал стране450 тысяч автомобилейи на 3,5 миллиардарублей продукции.Завод освоили выпускал 17моделей и модификацийавтомобилей.Он производил68,3% всех выпускаемыхв СССР автомобилей.

В субботу21 июня 1941 года назаводе отмечаласьбольшая трудоваяпобеда: былсобран миллионныймотор. А на следующийдень началасьвойна.

Автозаводв годы ВеликойОтечественнойВойны

“ Всё дляфронта, всё дляпобеды ! “ - подтаким девизомработали, нежалея сил,автозаводцывсе 1418 суровыхвоенных дней.На место ушедшихна поле бранитоварищейвставали женщиныподростки.

Война резкоизменила условияи задачи работыпредприятийпромышленностии транспорта.Необходимобыло в кратчайшийсрок перестроитьпромышленностьна военный лад,максимальноиспользоватьвсе резервыи возможностидля обеспеченияпобеды надврагом. Горьковскиеавтомобилестроителив кратчайшиесроки должныбыли перейтина выпуск лёгкихтанков, танковыхмоторов, броневиков,миномётов,боеприпасов.

Заводы городаи области (“КрасноеСормово”, “КраснаяЭтна”, Горьковскийметаллургический,Павловскийавтобусный,Кулебакскийметаллургическийи другие) оказывалибольшую помощьв своевременнойпоставке броневыхкорпусов танков,проката металла,нормалей, шофёрскогоинструмента,различныхматериалов.

Ярким проявлениемпатриотизма,готовностиавтозаводцеввстать на защитуРодины явилосьсоздание народногоополчения. Повелению сердцав народноеополчение шлилюди разныхвозрастов ипрофессий. Всехих объединялоединое стремление- с оружием вруках отстоятьсвободу инезависимостьОтечества. Закороткое времяополченцамистали около10 тысяч автозаводцев.После напряжённогорабочего дня,несмотря наусталость, ониобучалисьстрелковомуделу, умениювладеть винтовкой,пулемётом,гранатой.

На заводе,как и по всейстране развернулосьмощное патриотическоедвижение женщинза овладениепроизводственнымипрофессиями.Они заменилимужей и братьев,встали к станкам,настойчивоовладевалиновыми специальностями,сутками непокидали завод,выполняя военныезаказы. Толькоза первый месяцвойны на заводпришли более1500 домохозяек.Практическине было такойпрофессии,которую неосвоили бысоветскиепатриотки.Более 500 женщинв короткий срокуспешно овладели мужскими профессиямистали кузнецами,сталеварами,нагревальщиками,формовщиками.Патриотизмженщин не зналграниц. Онибыли и донорами.За годы войны38800 патриотоксдали 12500 литровкрови, котораяпомогла вернутьв строй многихзащитниковродины. Женщины формировалии оборудовалиэвакогоспитали,помогали медицинскомуперсоналу вуходе за раненнымибойцами и офицерами,в палатах читалидля них газеты,собирали книги,подарки. В обеденныеперерывы женщинывязали носки,варежки, шилишапки-ушанкидля красноармейцев.

Перестройкапредприятияшла по строгоразработанномуграфику. Поновому разместилив цехах оборудование,пересмотрелитехнологическуюцепочку изготовленияузлов и деталей.Сами изготавливалиновые инструменты,штампы, приспособления.На предприятиибыли освоеныновые, не свойственныеему технологическиепроцессы: налаженоизготовлениерезины и деталейиз нее, производствокарбида, прокатметалла и многоедругое. Из-заотсутствиязапорожскогоавтолиста заводбыл вынужденперейти навыпуск грузовиковс деревяннойкабиной, имеющеймягкую крышу.

О том, какмного былосделано в дниперестройкипредприятияговорит такойфакт: тольково второй половине1941 года автозаводцыосвоили производствоболее 20 тысячнаименований-деталей, танков.Автозаводпревратилсяв огромнуюкузницу оружия.Выпуск продукции,идущей непосредственнона фронт, росиз месяца вмесяц

И вот уже вдекабре 1941 годаУказом ПрезидиумаВерховногоСовета СССР“За образцовоевыполнениезаданий партиипо выпускуобороннойпродукцииГорьковскийавтозавод былнагражденорденом Ленина.Орденами имедалями быланагражденабольшая группаавтозаводцев.

“Хочешь врагапобедить навойне - планвыполняй вдвойнеи втройне!” -этот лозунгвоенного временипризывал автозаводцевработать непокладая рук,мобилизоватьвсе силы наразгром врага.

Передовыедвухсотникизавода токарьВасилий Шубини фрезеровщикИван Якименко,соревнуясьмежду собой,в 5, 10 и даже 15 разпревышалиустановленныенормы. “На второйдень войны, -вспоминаетВ. Ф. Шубин, - нафронт ушли мойбрат Иван изять Пётр. Впервых же бояхПётр погиб,сиротами осталисьчетверо малолетнихдетей. Потомпришло письмоот Ивана - онлежал в госпитале.Я, как и все, частоходил в военкомат,рвался на фронт,но в военкоматесказали коротко:не обивай пороги- не поможет,твоя винтовка- твой станок.Перед глазамистояли строкииз письма Ивана:“Братуха, давайбольше оружия!”.Трудно осознавалпростую истину:кому-то надоже быть в тылу.Решил работатьи за себя, и забрата и погибшегозятя.” И станокпатриотадействительновсю войну работалза несколькочеловек, былнастоящимместом сражения.19 октября В. Шубиндобился невиданнойвыработки - 25норм за смену.Весь свой заработокон перечислилв фонд обороныстраны.

В то же времяразвернулосьдвижение замногостаночноеобслуживаниеи совмещениепрофессий.Строгальщикмастерскойгорячих штамповН. Н. Тулумбасовдо войны работална двух станкахи выполнялпроизводственнуюнорму на 170%. Впервые днивойны он перешёлна обслуживаниечетырёх станков,затем пяти,перевыполняясменные заданияв 3-3,5 раза. Работницасборочногоцеха А. Я. Макаровауспешно работалана шести станках.На четырёхстанках трудилисьво втором моторномцехе Силина,Солдатов, Сурков.Обычно онивыполнялисменные заданияна 150-160%.

Сотни рабочихстремилисьовладеть смежнымипрофессиями,дать фронтукак можно большепродукции. Так,рихтовщицакузнечногоцеха КлавдияТихонова, уплотняярабочее время,освоила четырепрофессии:заточника,шлифовщика,кузнеца и рихтовщика.Прессовщицыкузнечно-рессорногоцеха Н. К. Губановаи С. А. Кузьмичёваосвоили профессиимашиниста напаровых молотах,а прессовщицаЗ. М. Рудневская- профессиимашиниста икузнеца напаровом молоте.Это позволилоим систематическивыполнятьсменное заданиена 130-140%.

Движениеза многостаночноеобслуживаниеи совмещениепрофессийприобрело наавтозаводеширокий размах.В августе 1941 годана предприятиинасчитывалось1359 многостаночникови 668 человек,овладевшихнесколькимиспециальностями.В начале октябрякомсомольцыавтозаводаодновременнос молодёжьюУралмашзаводавыдвинули новуюформу социалистическогосоревнования- фронтовыебригады. “Самоотверженнымтрудом окажемпомощь защитникамстолицы. Будемработатьпо-фронтовому!”- этот боевойклич молодыхавтозаводцевбыл широкоподхвачен нетолько на горьковскихпредприятиях,но и по всейстране.

Прошло всегонесколько дней,а фронтовыебригады появилисьуже во многихцехах. К 15 октября1941 года на автозаводедействовали32 фронтовыебригады, которыеобъединяли256 молодых патриотов.Первые комсомольско-молодёжныебригады В. Шубина,В. Тихомирова,И. Якименко, В.Шабаева, П.Давыдовой, Ф.Любавина идругих показывалипримеры подлинноготрудовогогероизма.

В сжатые срокиавтозаводцыосвоили производствонового танкаТ-70, бронеавтомобиля и аэросаней.За выдающиесязаслуги в областиобороннойтехники итанкостроениягруппа конструкторовбыла удостоенаГосударственнойпремии СССР.

Летом 1943 года,готовясь кнаступлению на Орловско-Курскомнаправлении,враг стремилсявывести изстроя стратегическиеобъекты советскоготыла. Фашистыхвастливозаявляли, чтосотрут с лицаземли кузницуоружия- Горьковский автозавод.

С 4 по 22 июняГорьковскийавтозаводподвергалсяналетам вражескойавиации. От 7налетов значительнопострадали50 зданий и сооруженийзавода. Былисильно разрушеныглавный конвейер,цех шасси,термический№ 2, колесный,кузнечный,прессовый,кузовной,инструментальный,ремонтно-механический.

Суровыеиспытания ещеболее сплотиликоллектив.Завод - гигант,несмотря наразрушения,продолжал житьи работать. То,что фашистыкрушили ночью,люди восстанавливалиднем. Ночныебомбардировки,пожары выматывали,уносили десяткижизней, а людине сдавались,делали все, чтов их силах, боролисьза каждый станок,каждое здание.

В июне 1943 годав Горький приехалаправительственнаякомиссия воглаве с секретаремЦК ВКП(Б) А.С.Щербаковым.Был разработанразвернутыйплан восстановительныхработ. В восстановительныхработах принялоучастие 35 тысяччеловек. Поинициативекомсомольцевбыли созданыкомсомольско-молодежныевосстановительныеотряды и бригады.Люди трудились,не считаясьсо временем,по- фронтовому.Цеха стоялибез стен и крыш но уже выдавалипродукцию. 28октября 1943 годаавтозаводцыотправилирапорт ГКО овосстановлениизавода. Егоподписали более27 тысяч человек.За досрочнуюликвидациюпоследствийналетов вражескойавиации 9 марта1944 года заводбыл награжденорденом КрасногоЗнамени.

Родина высокоценила героическийтруд автозаводцевв завершающийпериод войны.Указом ПрезидиумаверховногоСовета СССРза успешноевыполнениезаданий ГосударственногоКомитета Обороны по выпускусамоходныхартиллерийскихустановокГорьковскийавтомобильныйзавод 16 сентября1945 года был награжденорденом Отечественнойвойны 1 степени.

За время войныГАЗ выпустил более 140 тысячгрузовых автомобилей,около 12 тысячтанков, более10 тысяч минометов,около 30 тысячснарядов дляракетных установок(“Катюш”), 232 тысячиавтомобильныхмоторов, запасныхчастей на 435млн.руб.

За успехиво Всесоюзномсоциалистическомсоревнованииславному коллективу33 раза присуждалосьпереходящееКрасное ЗнамяГосударственногоКомитета Обороны.Это знамя каксимвол мужестваи трудовогогероизма автозаводцевпередано имна вечное хранение.

Автозаводцыпомогали фронту не только своимдоблестнымтрудом. Уже впервые днивойны на автозаводе,как и по всейстране, началосьмогучее движениепо созданиюфронта обороны,оказанию всестороннейпомощи фронту.Автозаводцызаявили о своейготовностине только трудом,но и личнымисредствамиучаствоватьв дополнительномвыпуске самолетов,танков, пушеки другой боевойтехники. Рабочие,инженеры, техникипринималирешения оботчислениив фонд оборонычасти своегозаработка,компенсацийза неиспользованныеотпуска. Рационализаторыи изобретателиперечислялив этот фондвознаграждения.Трудящиесявносили в этотфонд облигациигосударственныхзаймов, ценности,подписывалисьна военныезаймы. Широкийразмах на автозаводеприобрелопатриотическоедвижение посбору средствна строительствоэскадрильии танковыхколонн. Своимиличными сбережениямиавтозаводцыстремились еще более укрепитьмощь СоветскихВооруженныхСил, приблизитьдень победы.

В эти трудныегоды испытаниймногие автозаводцыушли на фронт,отдали жизньза независимость Родины и защитилиОтечество. Ихмужество, отвагаи героизм отмеченыорденами имедалями. 35присвоенозвание ГерояСоветскогоСоюза.

Послевоенноевремя

Страна вновьвернулась кмирному труду.Необходимобыло в кратчайшиесроки ликвидироватьтяжелые последствия войны, определитьконкретныепути восстановленияи развитиянародногохозяйствастраны. ПостановлениеГосударственногоКомитета Обороны“О восстановлениии развитииавтомобильнойпромышленности”,принятое вавгусте 1945 года,явилось конкретнойпрограммойдействиймноготысячногоколлективагорьковскихавтомобилестроителейв послевоенныйпериод.

Многие изцехов пришлосьперестраивать,расширять. В1946 году былоперемонтированои смонтированозаново 4036 единицоборудования.

Горьковскимавтомобилестроителямпредстоялоосвоить выпускновых моделей,сконструированныхеще в годы воины,грузовиковГАЗ-51, ГАЗ-63 и легковогоавтомобиля“Победа”.

Особоговнимания заслуживаетлегковой автомобильМ-20 “Победа”.Ему было сужденостать не простоэтапным, а вписатьяркую страницуне толькоотечественного,но и мировогоавтомобилестроения.Это была настоящаяпобеда нашихконструкторов,сумевшихпредвосхититьсобытия, обогнатьвремя. “Победа”была первымсоветскимавтомобилемс несущим кузовом,первым в миресерийным автомобилемс кузовом “бескрылой”формы. Независимаяподвеска переднихколес, двигательс тонкостеннымивкладышамиколенчатоговала, термостатв системе охлаждения, гидравлическийпривод тормозов- все это впервыенашло применениена автомобиляхГАЗ. Новый автомобильне только превосходилсвоих предшественниковпо прочности,надежности,топливнойэкономичностии комфортабельности,но и находилсяна уровне лучшихзарубежныхобразцов своегокласса. За создание“Победы ” иосвоение производствагруппа инженеровпод руководствомглавного конструктораА.А.Липгартабыла отмеченаГосударственнойпремией СССР.Имя А.А.Липгартастоит в одном ряду с известнымиавтоконструкторамистраны. Заслугиего в областисоздания иразвитияотечественнойшколы конструированияавтомобилейнеоспорима.За 18 лет работыАндрея Александровичана посту главногоконструкторазавода коллектив ГАЗа разработали выпусти такиеавтомобили,как: М-1, М-20 “Победа”,ГАЗ-12 “ЗИМ”, ГАЗ-61,ГАЗ-67, ГАЗ-69, Т-60, Т-70,СУ-76, БА-64 и др. УЛипгарта былоредкое сочетаниеталанта конструкторас врожденнымиспособностямилидера, организатора.Пятикратныйлауреат Государственнойпремии СССРбыл компетентенне только вконструировании,но и в технологиимашиностроения,учитывал интересыне только завода, но и всегонародногохозяйства.

Освоениеновых автомобилейпроисходилоодновременнос наращиваниемвыпуска прежнихмоделей. В декабре1945 года былисобраны первыегрузовикиГАЗ-51, а в июне1946 года началсяих массовыйвыпуск. 28 июня1946 года на небольшомучастке, расположенномв цехе автоматов,собираетсяпервая “Победа”.

Во второмполугодии 1949года автозаводцыприступилик подготовкеи освоениюпроизводстванового лимузина- легковогоавтомобилябольшого классаГАЗ-12. Освоениесерийноговыпуска автомобиляГАЗ-12 представлялособой большойшаг и в то жевремя способствовало дальнейшемуулучшениюкачества ужевыпускаемойлегковой машины“Победа”.

В октябре1950 года перваяпартия комфортабельныхавтомобилейГАЗ-12 с эмблемойв виде бегущегооленя былаотправленапотребителям.За разработкуконструкциии освоениепроизводствалимузина ГАЗ-12группе работниковавтозаводабыла присужденаГосударственнаяпремия СССР.Более высокойступенью вразвитии советскогоавтомобилестроениястало созданиесовершенногои экономичноголегкового автомобиля ГАЗ-21 “Волга”.15 октября 1956 годабыла изготовленапервая машина. Первая партияавтомобилейнаправляетсяв Москву. Онапредназначалась для участниковVI Всемирногофестивалямолодежи истудентов,проходившего летом 1957 года.На всемирнойвыставке вБрюсселе в 1958году “Волга”ГАЗ-21, “Чайка”ГАЗ-13 и ГАЗ-52 былиотмечены высшейнаградой выставки.

В 1959 году началсявыпуск легковыхавтомобилейбольшого класса“Чайка” ГАЗ-13.Она заменилаустаревшуюмодель ГАЗ-12.

60-е годы - важныйэтап в развитиизавода. Коллективпредприятиядолжен былзаменить выпускаемыемодели автомобилейна более совершенныеи экономичные.И это ему удалосьблагодаряпроведеннойв эти годыреконструкции.

Она началасьс переоборудованиялитейных цехов.Были расширеныстарые корпуса, построеныновые. Созданпервый в странецех точноголитья по выплавляемыммоделям, оборудованныйоригинальнымиавтоматическимилиниями. Нарядус обновлениемдействующихцехов шло созданиеновых. Они былинеобходимыдля организациивыпуска автомобилейновых марок.Организуютсяновые цеха:шасси № 4, МСЦ-7,МСК № 4, 6, 9. Былипостроены новыезаводы: первыйв стране специализированныйзавод штампови прессформ,завод коробокскоростей.Появились идругие филиалы.В их числе - заводгусеничныхтягачей в городеЗаволжье, заводызапасных частейв городе Арзамасеи городе Чернигове.

В эти годына автозаводебыл сделан рядинтересныхтехническихразработокв области литейного,термического,прессовогопроизводства,значение которыхвышло далекоза пределыпредприятия.В реконструкцииучаствовали19 проектных иисследовательскихНИИ, свыше 20строительныхи монтажныхтрестов, более500 заводов и фабрикпоставлялиоборудованиеи приборы.

Именно этотпериод характереннаибольшимуспехом в созданиии выпуске автомобилейновых марок.Был начат выпускнового грузовогоавтомобиляГАЗ-52, грузоподъемностью2,5 тонны. В сентябре1961 года увенчалисьуспехом усилияпо созданиюгрузовика более высокой грузоподъемности.АвтомобильГАЗ-53 (4 тонны),имеющий 40 модификаций,стал вскоренезаменимымв сельскомхозяйстве.Высокую оценкуспециалистовполучил автомобильвысокой проходимостиГАЗ-66 с 8-ми цилиндровымдвигателем.

Впервые вСССР на такомавтомобилебыло примененоконструктивноеисполнениекабины, расположеннойнад двигателем.что позволилопри минимальнойдлине автомобиляувеличитьплощадь платформыи повысить егопроходимость.

Рубеж десятилетияавтозаводцыотметили ещеодним событием.15 июля 1970 года безостановкиконвейерапроизошелпереход навыпуск нового,более комфортабельногоавтомобиляГАЗ-24 “Волга”вместо устаревшеймодели ГАЗ-21.

В 1971 году “Зауспешное освоениепроизводствановых грузовыхи легковых автомобилейдля народногохозяйства”завод был награжденорденом Ленина.Это - четвертыйорден на знаменипредприятия.

Начатые в60-70-е годы реконструкцияи техническоеперевооружениеособенно интенсивноразвернулисьв 80-е. 1 сентября1985 года приказомгенеральногодиректора былутвержден плантехническогоперевооруженияГорьковскогоавтомобильногозавода

Реконструкция80-х самая большаяна заводе завсю историю,основная задачакоторой - дизелизациягрузовых автомобилей.для организациипроизводстванового семействамашин построеныновые корпуса:дизельныхсиловых агрегатов(ныне заводавтомобильныхмоторов, в январе1993 года дал первуюпродукцию), цветного литья,прессовогои кузнечногоцехов и другиеинженерныесооружения.

ГАЗ в нашидни

Сегодня ГАЗ- открытоеакционерноеобщество. Зарегистрировано21 декабря 1992 года и являетсяодной из ведущихавтомобильныхкомпаний страны.

Специализируетсяна производстве легких и среднихгрузовиков,микроавтобусови легковыхавтомобилейсреднего ибольшого класса.Кроме того, всферу деятельностикомпании входят:производствоколесных игусеничныхтранспортеров, производствоавтомобильныхузлов и агрегатов,производствостанков, штампови прессформ,изготовлениезаготовок изчугуна, стали, цветных металлов,промышленноеи жилищно-гражданскоестроительство, производство и переработкасельхозпродукции,производствои продажа тепловойи электрической энергии, производствотоваров народногопотребления, операции нафинансовоми фондовомрынках. Числоработниковпревышает 110тысяч человек.Компания имеет9 дочернихпредприятий:5 заводов(велозавод, Арзамасскиймашиностроительныйзавод, Заволжскийзавод гусеничныхтягачей, Саранскийзавод автосамосвалов, Канибаданскийзавод тормознойаппаратуры),три треста(ГАЗжилстрой,ГАЗпромстрой,ГАЗстройиндустрия).Основныепроизводственныемощности состоятиз 5 заводов :автомобильныхмоторов, мостовгрузовых автомобилей,штампов и прессформ,коробок скоростей,деревообрабатывающегозавода "Новаясосна" и целого ряда структурныхподразделений- производстви цехов.

Производственноеобъединениепрочно врослов экономическийорганизм страны.256 заводов-смежниковпоставляютна ГАЗ около7 тысяч наименованийсвоих изделий,которые необходимыпри производствеавтомобилей.В свою очередьавтозаводпоставляетсвою продукциюболее 300 заводамстраны. Чтобыпредприятиеэффективноработало, давалостране автомобили,нужны не толькосовершенныеконструкциимашин, но необходимыи самые современныеметоды ихпроизводства,и новое оборудование.

Основноеи вспомогательноепроизводствапозволяюткомпании изготавливатьвсе детали автомобиля за исключениемэлектрооборудования,резины и стекла.ГАЗ имеетразветвленнуюсбытовую сеть.Дилеры станциитехническогообслуживания расположеныв 200 городах Россиии ближнегозарубежья.Дилерская сетьпроизводитне только продажуи предпродажнуюподготовкуавтомобилей,но и гарантийноетехническоеобслуживание,диагностикуи ремонт, обеспечениезапаснымичастями. ОАО"ГАЗ"участвует вдеятельности59 акционерныхобществ, в 11 изних доля ГАЗабольше и равна50%.

Коллективпредприятияспроектировалоколо 220 моделейи модификацийавтомобилей,более 100 из нихбыло освоенои запущено впроизводство.Это более 15миллионовразных автомобилей.

Модели ГАЗтрадиционнозарекомендовалисебя надежными, долговечнымии выносливымина сложныхроссийскихдорогах.

ГАЗ и сегоднязанимает особоеместо в российскомавтомобилестроении.Завод единственныйвыпускает какгрузовые, таки легковыеавтомобили.И, может быть,по масштабампроизводстваавтозаводыРоссии, рожденныев последниедесятилетияушли вперед,но ГАЗ, отдавшийим немало своихспециалистов,сохранил засобой рольмастера-универсала.

ОАО"ГАЗ"- традиционныйпоставщикуниверсальныхгрузовых автомобилейдля сельскогохозяйства, надежныхполноприводныхгрузовиковдля армии и гражданскогосектора, а также легковыхавтомобилей"Волга", модификациикоторых разрабатывалисьдля сложнейшихклиматическихусловий испецифическихдорог.

Принятаяв настоящеевремя на ГАЗетехническаяполитика, предполагаетна основании изученного спроса внедрятьв производствоновые современныеагрегаты насуществующиеавтомобили,в значительнойстепени улучшаяих потребительскиекачества, иработать надсозданием новыхконструкций.

Первыми шагами в этом направлениибыли и освоениеновой кабиныбазового грузовика, модернизацияавтомобилей"Волга" и ГАЗ-66,введение в строй уникальногопроизводствадизельныхдвигателей6-ти и 4-х цилиндровыхс турбонаддувомдля существующихи перспективных грузовых автомобилейзавода, освоение агрегатов для нового 16-тиклапанногодвигателя снепосредственнымвпрыском топливамощностью 150 л.с.,5-ти ступенчатойкоробки передач и начало выпускаполуторатонныхгрузовых автомобилейГАЗ-3302 ГАЗель.

Финансоваястабилизациязавода связываетсяс наращиваниемвыпуска грузовиковГАЗ-3302, подготовкойк производствуи освоениемсемейства"полуторок"(микроавтобуса, цельнометаллическогофургона, "скоройпомощи", специальногоавтомобилядля милициии др.)

Сегоднярождается новоесемействомалотоннажныхгрузовых, грузопассажирскихи пассажирскихавтомобилейГАЗель: ГАЗ-3223,ГАЗ-3221, ГАЗ-2705 "комби".Основная идея, заложеннаяпри созданииэтого семейства- широкая унификацияузлов и агрегатов при достиженииразличныхпотребительскихсвойств.

Сокращениезаказов министерстваобороны заставило конструкторов,используя узлы и агрегатыбронетранспортеров, грузовыхавтомобилей,создать целыйряд машин, неимеющих аналоговв России. Онинезаменимыпри использовании в различных отраслях, особеннов условияхбездорожья,при проведениигеологоразведочныхи спасательныхработ, в топливно-энергетическомкомплексе, для пассажирских служб и т.д.-ГАЗ-5903В- вездеход с установкой для импульсного пожаротушения,ГАЗ-3403 - снегоболотоход,ГАЗ-3934 СИАМ(инкассаторский).

Обеспечениепостоянногоспроса на продукциюи получениеприбыли главныезадачи ОАО"ГАЗ". Перспективыразвития: постановкана конвейермодернизированноговарианта "Волги"ГАЗ-3110, освоениезакупленной у австрийскойфирмы "Штайер"лицензии напроизводство4,5,6-ти цилиндровыхдизельныхдвигателейводяного охлаждения для ГАЗели, "Волги" исреднетоннажныхгрузовиков,освоение модификацийна базе разработанныхмини грузовиковтипа "Атаман", выпуск на базе"Волги" ГАЗ-31029особо малыхгрузовых игрузопассажирскихмоделей ГАЗ-2304"Бурлак", разработкаи постановкана производствопринципиальноновой моделипереднеприводногоавтомобиля среднего класса.

Символоммеждународногопризнанияпродукции ГАЗявляется международныйприз "За качество"и награда "ЗолотойМеркурий". Своимрождением иразвитиемГорьковскийавтомобильный в немалой степениобязан многимзначительнымлюдям, которыесвязали с нимсвои судьбы.За 65 лет на предприятиисложилсявысокопрофессиональный коллектив. Ине удивительно,что многиезаводскиеспециалистыстали крупнымиорганизаторамипроизводства, учеными, главнымиконструкторамии технологамипредприятий отрасли. Средирабочих высокой квалификации,известных встране, немалопрошедших школуГАЗа.

Страна подостоинствуоценила трудовыезаслуги автозаводцев.Тысячи передовиковпроизводстванагражденыорденами имедалями. Пятнадцать- удостоенызвания ГероевСоциалистическогоТруда, болеевосьмидесятирабочих, техников,инженеров,организаторовпроизводстваудостоеныЛенинской иГосударственнойпремий СССР.

Высокопроизводительныйтруд человекаскладываетсяиз многих факторов,в том числезаинтересованностив работе, личномблагополучии.

Социальномуобеспечению,отдыху, культурномуразвитию,медицинскомуобслуживаниюавтомобилестроителейуделяется наавтозаводебольшое внимание.Жилой фондобъединениясоставляет4 700 000 квадратныхметров. Количествомест в заводскихдетских садахи яслях превысило22 тысячи. Ежегоднопо льготнымпутёвкам вдомах отдыха,пансионатахи санаторияхотдыхает каждыйтретий автозаводец.Медицинскоеобслуживаниетрудящихсяведётся в современнойбольшой заводскойбольнице,поликлинике,двух профилакториях,цеховых здравпунктах.

У автозаводцевсвой Дворецкультуры, дом“Юного автомобилиста”,Дом техники.

Увлечённыхспортомавтомобилестроителейобъединяетспортивныйклуб “Торпедо”.Он насчитываетв своих рядахоколо пятидесятитысяч человек,которые занимаютсятридцатьювидами спорта.Наибольшиеспортивныедостиженияавтозаводцевсвязаны с хоккеем.Хоккейнаякоманда “Торпедо”известна всейстране. К услугамавтозаводцев- Дворец спорта,плавательныйбассейн, стадионы,спортивныеплощадки.

Заключение

Скоро ОАО"ГАЗ"собираетсяотпраздноватьсвоё 65-ти летие.К этому торжествуавтомобильныйзавод подходит,как самоепреуспевающиепредприятиесреди автомобильныхзаводов России.

Что говорить,в стране сейчассложная ситуация,но ОАО”ГАЗ”пытается не только “выжить”,но наращиваетпроизводство,разрабатываети ставит напроизводствоновые, болеесовременныеавтомобили.Совсем недавнозапущено впроизводствосемейство новыхавтомобилейГАЗель. Этополуторатонныегрузовики,цельнометаллическиемикроавтобусына базе которыхпроизводятсямашины скоройпомощи, милиции,и др. Уже сейчаспо городу ездят,сделанные набазе цельнометаллическогомикроавтобуса,маршрутныетакси - “ЭкспрессНН”. Широкоеприменениенашли полуторатонныегрузовики. Вданный моментготовится ксерийномузапуску новыйвариант легковогоавтомобиля“Волга” Газ3110.

Также ОАО"ГАЗ" играет немаловажнуюроль в жизнигорода. Автозаводприносит вгородскойбюджет гораздобольше средств,чем остальныепредприятия.В настоящеевремя большуюпроблему составляетбезработица.В этом направленииОАО"ГАЗ" такжесделало большойшаг для укрепленияэкономикигорода. Толькона самом автомобильномзаводе работаетболее 100 тысяччеловек - и этоне считая больниц,школ, детскихсадов и т.д.

В ОАО"ГАЗ" уделяется большое вниманиесоциальномуобеспечениюи социальнойзащищенности, отдыху, культуре,образованию,медицинскомуобслуживаниюработающих. В структурупредприятиявходят такиеподразделения,как агропромышленныйкомплекс, управлениежилищно-коммунальногохозяйства,медсанчасть,комбинат питания,торговый центр,детские учреждения.ГАЗ содержитстадион "Торпедо",центр культурыи досуга ДКГАЗ, музей.

Акционерноеобщество "ГАЗ"с надеждойсмотрит в будущее. Залогом этогоявляется опытныйколлективпрофессионалови 65-ти летняяистория.

История завода- это историяотечественногоавтомобилестроения,это - летопись,страницы которыхвписаны Горьковскимиавтомобилестроителями.Большой путьот строительствазавода до нашихдней прошливетераны завода.Это они - неутомимыетруженикипередавалисвои знанияи опыт новымпоколениямавтозаводцев,тем, кто будетпродолжатьих дело, вписыватьновые страницыистории ГАЗа.

Используемыематериалы:

“Горьковскийавтомобильный”Москва:изд. “Мысль”1981год
“Труди подвиг историюпишут” Горький:Волго - Вятскоекнижное изд-во,1981год
“Горьковчанев ВеликойОтечественнойВойне” Горький:Волго - Вятскоекнижное изд- во, 1981 год
Материалымузея ОАО”ГАЗ”
Видеоклип ОАО”ГАЗ”