Железнодорожные ветки Сибирской магистрали быстро увеличивали объем перевозимых товаров. В начале XX в. со станции Петропавловск, Омск, Исиль-Куль было отправлено 37 215 голов скота, в том числе 37 071 вывезено в Петербург и 144 в Москву.
Железнодорожное строительство ускорило формирование кадров рабочих, в основном из числа казахов, которые, находя в этой сфере постоянный заработок (средняя помесячная плата от 4 руб. 50 коп. до 7 руб. 50 коп.), расселялись ближе к железнодорожным линиям, а зимой - вблизи станций.Число рабочих за разные годы менялось во взаимной обусловленности от экономической конъюнктуры, объема производства, степени технической оснащенности, процесса имущественной дифференциации в аульной общине и т.п.
В целом, исследователь С. Игибаев определяет число рабочих с приблизительной динамикой роста следующим образом: в 1892 г. - 3396 человек, 1895 - 3902,1898 - 4576, что кажется несколько заниженным, если учесть сезонность производственного цикла многих городских и других предприятий, неточность статистики той поры.
1. Козыбаев М.К. "История и современность"; Алматы, 1991 г.
2. Абылхожин Ж.Б. "Традиционная структура Казахстана"; Алматы, 1991 г.
3. История Казахстана (с древнейших времён до наших дней). В пяти томах. – Алматы: «Атамура», 2000 г.
4. Кузембайулы А. Абиль Е.А. История Казахстана: Учебник для вузов. 7-е изд.Соларт, 2004 г.
5. История Казахстана (с древнейших времен до наших дней). В пяти томах. Том 3. – Алматы: «Атамура», 2000
6. Артыкбаев Ж.О. Казахское общество: традиции и инновации. Караганда, 1993г.
7. История Казахстана с древнейших времен до наших дней.т.2. Алмата., 1998 г.
8. История Казахстана с древнейших времен до наших дней, Очерк, Алмата 1993 г.
9. Абдакимов А.А. История Казахстана. Алматы, 1994 г.