Кроме того, оно выплачивало принимавшим участие в сражении по три дуката
на человека за каждого плененного и проданного в рабство мусульманина.
Набирая экипаж, капитан заключал с командой договор, в котором
оговаривалась доля пирата в добыче и компенсация за понесенное увечье в
бою. В качестве примера можно привести договор, заключенный в 1385 году
Балтазаром Коссой. В нем, в частности, говорилось:
"Все добытое в операциях - будет немедленно делиться на четыре части.
Две из них будет получать экипаж, четверть пойдет моим верным и храбрым
друзьям - Ринери, Джованни, Ованто, Берардо и Биордо. Последнюю четверть
буду получать я, как капитан корабля и руководитель операцией. Если в
нашей операции кто-то потеряет глаз, он получит компенсацию в 50 золотых
цехинов, дукатов или флоринов, или 100 скудо или реалов, или 40
сицилийских унций. Или, если он это предпочтет, - одного раба-мавра.
Потерявший оба глаза получит 300 цехинов или дукатов, или 600 скудо или
неаполитанских реалов, или 240 сицилийских унций. Или, если захочет, -
шесть рабов.
Раненный в правую руку или совсем потерявший ее получит 100 золотых
цехинов, флоринов или дукатов, или 200 скудо или неаполитанских реалов,
или 100 сицилийских унций. Или, по желанию, - двух рабов.
Если кто-нибудь потеряет обе руки, он получит компенсацию в 300 дукатов
или цехинов, или 600 реалов или скудо, или 240 сицилийских унций. Или
шесть рабов. Парализованная рука или нога приравнивается к
потерянной...".
IV. Берберские государства, средневековье
В отличие от своих главных конкурентов - мальтийцев - берберы
придерживались относительно простых правил), истианские летописцы
отмечали отсутствие ссор и скорый суд). Основные правила менялись на
протяжении столетий, но всегда оставались простыми. Солдаты и моряки
присваивали себе все, что удавалось добыть на захваченных кораблях и у
пленных пассажиров, а капитан имел право на все, что лежало в каютах.
Корабельная оснастка, груз и пленные направлялись в общий фонд.
До начала дележа из добычи выплачивались долги и налоги правительству.
Коран требовал, чтобы пятая часть отходила обществу. Хасан Венециано
Паша вызвал гнев пиратов, потребовав от них отчислять в казну пятую
часть награбленного. До этого большинство правителей довольствовалось
одной седьмой или одной десятой долей рабов и груза. Также правитель
получал захваченный корабль, это правило было отменено только в конце
XVII века. Дополнительные налоги - обычно два или три процента - шли на
содержание портов и платы портовым чиновникам и духовенству.
Хозяин и команда корабля получали половину добычи, оставшейся после
вычета упомянутых выше налогов. Многие корабли принадлежали синдикатам,
и в этом случае добыча делилась в соответствии с размером вклада каждого
из совладельцев. То, что предназначалось команде, разделялось на
несколько сотен частей, и количество добычи, которое получал каждый,
зависело от его ранга.
На больших кораблях наряду с матросами и гребцами находились янычары. Во
все времена матросы получали большую долю, чем солдаты. Однако янычары
также получали регулярное жалование, даже находясь в море. Рабы (включая
христиан) получали такие же доли, как вольные матросы и гребцы, но
хозяева рабов присваивали себе их премии целиком или частично.
В 1634 году в Алжире капитан получал 10 или 15 частей сверх того, что он
мог получить как владелец корабля. Старшие офицеры и янычарские генералы
получали по три части. Матросы, янычары и командоры получали по две
части, гребцы получали одну часть. В конце первого десятилетия XVIII
века алжирские капитаны получали 40 частей, матросы - три, а янычары -
только полторы.
Груз и рабы обычно продавались на аукционе. Некоторые еврейские купцы
специализировались на перепродаже награбленного. Товар с измененной
маркировкой и упаковкой, либо продавался христианским купцам в Северной
Африке, либо посылался еврейским корреспондентам в европейских
"свободных портах", таких как Ливорно.
V. Мальта, средневековье
У рыцарей-госпитальеров добыча делилась чрезвычайно запутанным способом,
и случаи судебных разбирательств были нередки. Остров служил базой для
двух флотов: регулярного военно-морского флота и пиратских кораблей под
командованием рыцарей ордена или других капитанов. Добыча военного флота
не делилась, так как орден присваивал все трофеи, а матросы и солдаты
служили за жалование. Рыцари, плававшие на своих собственных кораблях,
передавали три четверти трофеев ордену.
Согласно общему правилу, капитаны, не принадлежавшие ордену,
отчитывались перед Оружейной палатой, которая занималась продажей
награбленного, вела учет и распределяла прибыль. Это было нелегким
делом. Корсарам редко удавалось захватить богатый груз, как правило,
наиболее ценной добычей становились корабль и команда. Некоторые корабли
отправляли на Мальту под командованием захватившего их капитана, который
получал дополнительные доли за эту опасную работу. Но часто груз и рабы,
захваченные в Ливане, размещались в местных портах. Начальник
хозяйственной службы вел строгий учет поступлениям. Кроме того, часто
корсары охотились в сообществе, называемом Консерва .
После того как Оружейная палата определяла размер добычи корабля,
фиксированные доли выплачивали верховному магистру и капитану. Магистр
получал 10 процентов, включая одну десятую часть всех рабов (также
меньшие доли получали другие чиновники и монахини монастыря. Св.
Урсулы). Капитан получал 11 процентов, но он делил свою часть прибыли с
офицерами.
Владельцы и команда разделяли остаток согласно заключенному контракту.
Наиболее распространенное соглашение - Терцо Бускайно (Terzo Buscaino) -
предусматривало, что две трети отходили совладельцам, оставшуюся треть
команда делила между собой. Таким образом, владельцам доставалась
примерно половина всей добычи, а команде - примерно четверть. Поскольку
оплата всех расходов шла из кармана владельцев, зачастую у них не
оставалось почти ничего. Согласно другому соглашению - Алла Фратеска
(Alla Fratesca) - команде принадлежало все отобранное у пленных и
найденное на палубе. Остальная добыча делилась между командой и
инвесторами, после вычета всех расходов.
Объектом всеобщего дележа были только поступления от продажи корабля,
груза и рабов. Офицеры имели сложные для понимания права на
собственность и деньги пленных пассажиров и команды. Также некоторые
члены команды имели право на получение предметов, имеющих отношение к их
работе. Так, коку отдавали котелки и кастрюли, корабельному хирургу -
медицинские инструменты и препараты. Все были обязаны выплачивать 10
процентов верховному магистру.
Эти правила было трудно соблюдать в неразберихе абордажного боя. Пираты
хватали все, что попадалось под руку, и часто жестоко обращались с
пленными. Например, с пассажиров и команды (даже если они были
христианами) в поисках драгоценностей срывали всю одежду.
Независимо от флага пиратские суда могут быть захвачены кораблями или
летательными аппаратами, состоящими на службе какой-либо страны и
уполномоченными для этой цели.
Пиратство существует и по нынешний день, главным образом в Восточной и
юго-восточной Азии, а также в некоторых водах Северо-Западной Африки.
Заключение
Таким образом, на основании изложенного материала, с учетом исторических
справочников, можно сделать следующие выводы:
1. Пиратство, как историческое явление, существовало не в
отдельно взятой стране, а по всему миру, отличаясь национальными
особенностями.
2. Общими чертами пиратства различных стран и времен являются
государственная заинтересованность в легкой наживе, укрепление военного
флота, пополнение государственной казны.
3. Пиратство в различных регионах мира отличалось жестокими
законами, военной дисциплиной на кораблях, определенными условиями
деления добычи.
4. Несмотря на современные способы борьбы с пиратством, оно
продолжает существовать и в настоящее время, изменяя тактику ведения
войны в соответствие с новыми технологиями.
5. Пиратство является историческим явлением, основанным на жажде
легкой добыче, расширении морских и земельных владений, установление
господства над экономически выгодными районами.
Список литературы.
1. Бейкер Дж. История географических открытий и исследований.
М., 1950
2. Верн Ж. Открытие земли Л., 1958
3. Верн Ж. Мореплаватели XVIII века. Л., 1959
4. Всемирная история: Начало колониальных империй. М., 1999
5. Горбовский А. В поисках Эльдорадо // Неделя, 1966, № 47
6. Гребельский П. Пираты СПб., 1992
7. Гришин Ю. А. История мореплавания. М., 1972
8. Диоген Лаэртский. О жизни, учениях и изречениях знаменитых
Философов. М. 1979
9. Кремер В. 300 путешественников. М., 1966
10. Магидович И. Очерки по истории географических открытий. М.
1957
11. Маковский Я. История морского пиратства. М., 1972
12. Мерьен Ж. "Энциклопедия пиратства", М., 1999
13. Можейко И. Пираты, корсары, рейдеры. СПб., 1994
14. Морской энциклопедический справочник. Л., 1987, т. 1, 2
15. Непомнящий Н., Низовский А. Тайны кладов. М., 2001
16. Нойкирхен X. Пираты. Морской разбой на всех морях. М., 1980
17. Парадисис А. Жизнь и деятельность Балтазара Коссы. Папа
Иоанн XXIII. М., 1975
18. Парер Ф. Открытие Америки, город?1999
19. Рогожинский Ж. Энциклопедия пиратов. город? 1999
20. Росс С. Пираты: история буканьеров, каперов, корсаров и их
похождений..., город?1999
21. Семенова М. "Викинги", 1999
22. Светоний Транквил Гай. Жизнь двенадцати Цезарей. М., 1966
23. Снисаренко А. Эвпатриды удачи. Л., 1990
24. Стриннгольм А. Походы викингов, город? 1999
25. Хоккель Р. Чертежи судов XVI-XVII вв. Л., 1975
26. Четверухин Г. История корабельной и береговой артиллерии
М., 1968