7 ноября 1988 года окружной суд округа Колумбия в США отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air. Суд нашёл, что положения Варшавской конвенции, ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями («willful misconduct»). Суд указал, в частности, на то, что после инцидента с южнокорейским Боингом 1978 года пилоты компании должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков.[13]
5. Альтернативные версии
Существует мнение, что инцидент с Боингом является всего лишь частью крупной операции, проводившейся США в небе на восточных границах СССР.
В книге «Сахалинский инцидент. Истинная миссия рейса KAL 007» исследователь Мишель Брюн утверждает, что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами ПВО как минимум девять самолётов. Там же утверждается, что южнокорейский Боинг-747 рейса KAL 007 на самом деле был сбит намного южнее той точки, которая признана в официальной версии (примерно на 400 миль/640 километров — то есть над территорией Японии), и не советскими ВВС. В качестве обоснования приводятся заявления, что при поисковых работах возле острова Монерон не было найдено ни одного трупа пассажира, было поднято большое количество бытового мусора, был найден обломок стабилизатора сверхзвукового самолёта[14]. Автор заявляет, что обломки не могли быть унесены на юг, так как в данной местности есть только течение с юга на север. Вместе с этим, автор многократно лично находил осколки материала ячеистой структуры (из которого выполнена обшивка Боинга) в зоне прибоя в рыбацких деревнях в окрестностях Ниигаты[14]. «Сбитый» Боинг КАЛ-007 выходил на связь с Ниигатой через 50 минут после своей якобы гибели от ракет Г. Осиповича, после чего уже действительно пропал. В районе Ниигаты были найдены обломки американской ракеты.
Некоторые исследователи выражают сомнения, что столь крупный самолёт как Боинг-747 был сбит одной лёгкой ракетой Р-60 (по свидетельству пилота перехватчика, ракет было две). В качестве оснований своей версии эти исследователи приводят инцидент 20 апреля 1978 года, когда другой самолёт Боинг-707 был лишь повреждён попаданием двух ракет Р-60 и был вынужден совершить аварийную посадку на советской территории[15] (следует отметить, что по лайнеру была выпущена одна ракета[16][17]).
Список литературы:
1. Южнокорейский «боинг» сбили не мы. Часть 2
2. Тайна корейского «Боинга-747»: Расследование «Известий». Часть 3
3. Горячее небо. Часть 3
4. Генерал армии Анатолий Корнуков: Тот «Боинг» сбил я
5. Тайна корейского «Боинга-747» А. Иллеш, «расследование „Известий“», Часть 4
6. Тайна корейского «Боинга-747» А. Иллеш, «расследование „Известий“», Часть 6
7. ИКАО. KAL Tapes To Be Handed Over To ICAO. Пресс-релиз.
8. Дела давно минувших дней «Бульвар Гордона» № 4 (483), 25 января 2005
9. Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner (англ.)
10. Сообщение Associated Press от 9 октября 1983 года
11. Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
12. Краткое изложение доклада ИКАО (англ.)
13. Witkin, Richard Korean Air loses a round in court (англ.). The New York Times (9 ноября 1988).
14. Ю. Мухин, М. Брюн. Третья мировая над Сахалином, или Кто сбил корейский лайнер?. — М.: Алгоритм, 2008. — 6000 экз. — ISBN 978-5-9265-0593-8
15. Последствия попадания двух ракет Р-60 в южнокорейский «Боинг-707» 20-го апреля 1978 года
16. Владимир Царьков. Охота за Боингом
17. Андрей Почтарёв. Рейс «KAL» # 902 по расписанию не прибыл
Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_южнокорейским_Боингом_(1983)