Также условия военного времени диктовали новые порядки: при военно-морской базе в Либаве был создан завод по сборке частей для подводных лодок, который находился под началом американского предпринимателя С. Лэка, который получил промышленный патент от морского департамента Российской империи.
Осень 1904 года ознаменовалась визитом Николая II. Государь император не высказал ни единого сомнения в возможности неблагоприятного исхода военной кампании на Дальнем Востоке, одобрив планы по переоборудованию и модернизации либавского комплекса, которые были приняты на десятилетие с 1907 по 1917 годы. Предстоящая десятилетняя модернизация порта затребовала 37 миллионов рублей, которые должна была выделить царская казна.
После катастрофического Цусимского сражения брожение внутри российской армии не минули и гарнизон либавской военно-морской базы: июнь 1905 года начался с бунта матросов первого портового экипажа, которые направились к гауптвахте и освободили своих наказанных товарищей. Бунтовщики уже намеревались штурмом брать плохо охраняемые пороховые склады, однако их планы разрушила снаряжённая казачья сотня, направленная с целью укротить мятежников и не дать захватить пороховые хранилища.
Печальным выдалось начало 1906 года для либавской базы: оставшиеся в живых и повреждённые суда из потерпевшей поражение флотилии возвращались на родину, матросы ремонтировали их в доках либавского порта. Можно сказать, что либавские ремонтники во многом способствовали сохранению последних судов некогда могущественного Балтийского флота.
5. Дальнейшая история порта до Первой мировой войны
После того, как выстрелы этой изнурительной морской кампании отгремели, стало ясно, что все ранее принятые и ратифицированные планы идут насмарку. 29 мая 1906 года был сформирован знаменитый Учебный отряд подводного плавания. В условиях новой послевоенной действительности либавский порт поменял свой статус: его официальное название звучало как База первого отряда минного флота, которая одновременно служила местом дислокации Учебного отряда подводного плавания. По указу главы морского ведомства вице-адмирала А. А. Бирилова все начатые постройки должны были быть завершены за текущий 1906 год. На 1907 год планировалось увольнение рабочих и сотрудников базы, сворачивание прогрессивных проектов по строительству новых оборонительных сооружений, землечерпательный караван приказано было отправить в Моонзунд, так как применения ему в Либаве найти было уже нельзя.
В 1906 году на порту была оборудована первая радиостанция системы «Телефункен», который охватывал пространство радиусом в 100 миль.
К 1907 году рабочими металлургического завода Либавы было завершено строительство моста над портовым каналом.
С марта 1907 года от либавского порта, с одной стороны, постепенно обустраивавшегося, с другой — медленно и неотвратимо приходившего в упадок, начали отходить субмарины (правда, на близкое расстояние). К тому же в дальнее плавание уходили эскадренные броненосцы «Слава» и «Цесаревич», а также крейсер «Богатырь» — все они входили в состав кораблей Особого отряда.
Вскоре была сформирована Первая минная дивизия, которой командовал великолепный стратег и фактический спаситель Риги в первые дни Первой мировой войны адмирал Николай Оттович Эссен (он дал спасительный приказ заминировать акваторию Ирбенского пролива и Рижского залива, что негативно повлияло на планы кайзеровского военно-морского командования по осуществлению быстрого натиска на северное побережье Рижского залива). Также были сформированы два флотских экипажа (Третий и Девятый) на базе предыдущих пяти. Третий флотский экипаж, по сути, являлся той самой Первой минной дивизией (она комплектовала этот экипаж почти на сто процентов). Командование Девятым флотским экипажем принял на себя контр-адмирал Э. Н. Щеснович.
27 июня 1907 года последовал указ о лишении либавской крепости статуса крепости. Теперь сухопутным подразделениям императорской армии, согласно этому противоречивому с точки зрения военной стратегии указу, предстояло комплектоваться в глубине территории — все западные укреплённые форпосты должны были подвергнуться ликвидации. Этот порядок получил закрепление после ратификации пресловутого «19-ого рассписания» в 1910 году. Этот документ предполагал осуществление работ по ликвидации всех оборонительных сооружений Либавы в условиях военных действий.
6. Порт в Первую мировую войну
Из Ревеля в Либаву были транспортированы лодки Учебного отряда «Пескарь», «Стерлядь», «Белуга» и транспортное судно «Анадырь». После роковой даты 19 июля 1914 года (объявление войны России Германией) начался методичный обстрел либавской военно-морской базы немецкими крейсерами «Аугсбург» и «Магдебург», это повлияло на стратегический план, который был спонтанно подкорректирован. По приказу командира либавского порта контр-адмирала А. С. Загорянского-Киселя фортификационные сооружения были незамедлительно приведены в негодность. Были затоплены пять захваченных интернированных германских судна, а также землечерпательный караван.
17 апреля 1915 года: командир Балтфлота отдаёт приказ об оставлении либавского порта и о сдаче Либавы. Была уничтожена радиостанция «Телефункен», все крепостные батареи, у южных ворот аванпорта затопили несколько резервных кораблей и большую землечерпалку, был взорван северный пролёт железнодорожной переправы через канал. Странно было то, что на следующий день после начала ликвидации пришёл приказ оборонять город всеми силами — возможно, было уже поздно. 25 апреля 1915 года в 3 часа утра отряд немецкой армии под командованием майора Клука вошёл в либавский Старый город, преодолев ожесточённое героическое сопротивление российских подразделений. Этот момент времени можно считать последним в истории Либавской военно-морской базы имени Александра Третьего.
Литература
· Р. В. Кондратенко. Военный порт императора Александра III в Либаве. Часть 1. Часть 2.
· О сооружении Порта императора Александра III в Либаве : Публ. лекции, чит. в Кронштадт. мор. собр., в зале Мор. музея и в Ин-те инж. пут. сообщ. инспектором Мор. строит. части Д. Жаринцовым. Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1895
· А. Б. Широкорад. Либава – Клондайк для великих князей
· Прибалтийские русские: история в памятниках культуры. Рига: Институт европейских исследований, 2010. Ред. А. В. Гапоненко, 736 с. ISBN 978-9934-8113-2-6 — стр. 426-430
Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/Порт_Александра_III