Виды транспорта общего пользования и их удельный вес в общем объеме перевозок грузов. Значение и (стр. 1 из 5)

Министерство транспорта РФ

Волжская Государственная Академия Водного Транспорта

Кафедра Управления Транспортом

по дисциплине «История Судоходства»

Нижний Новгород 2010 г.

Содержание:

1. Виды транспорта общего пользования и их удельный вес в общем объеме перевозок грузов. Значение и роль каждого вида транспорта.

2. Судоходная обстановка рек и водохранилищ:

1) Основные сведения.

2) Плавучие знаки обстановки.

3) Береговые знаки обстановки

4) Путевые знаки и сигналы

5) Сигнализация на мостах

6) Судоходная обстановка на искусственных водных путях — каналах и водохранилищах

Виды транспорта общего пользования и их удельный вес в общем объеме перевозок грузов.

Транспорт — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое. В данной статье раскрывается понятие транспорта именно в этом значении. Термин транспорт происходит от лат. trans («через») и лат. portare («нести»).

Нередко под термином транспорт подразумевают всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики. В физике встречаются т. н. транспортные феномены. Движение молекул или ионов сквозь клеточные мембраны или посредством циркуляции крови в биологии также называют транспортом. В информатике и электромеханике термин транспорт подразумевает описание некоторых компьютерных сетевых протоколов.

Транспорт делится на три категории:

· транспорт общего пользования - обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки).

· транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт.

· личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты.

Персональный автоматический транспорт образует новую категорию, так как соединяет в себе черты городского общественного транспорта и личного автотранспорта.

Внутренний водный транспорт(речной)

Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.

Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота.

Грузовое речное судно Круизное судно

Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.

Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние десятилетия сокращается и в настоящее время составляет 101,6 тыс. км. Также падает и доля речного транспорта в грузообороте —2.9%, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и, прежде всего, с железнодорожным, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична. Более того, речной транспорт практически превращается в специфический вид технологического транспорта, так как около 60% перевозимых им грузов составляют минеральные строительные материалы. Последние перевозить на дальние расстояния практически невыгодно. Средняя дальность перевозки 1 т на речном транспорте относительно невелика.

В состав речного флота входят самоходные суда грузоподъемностью 2-3 тыс. т, сухогрузы типа «Волга-Дон», танкеры грузоподъемностью до 5 тыс. т и крупные баржи. С начала 60-х годов эксплуатируются суда «река — море», позволяющие плавать не только по рекам, но и в прибрежных акваториях морей, что значительно сокращает объем перегрузочной работы на стыках река — море. Данный тип судов используется не только на внутренних речных и морских путях, но и для экспортно-импортных операций на линиях, соединяющих Волгу с портами Финляндии, Швеции, Дании, Германии и других стран.

Среди перевозимых грузов лидирующее положение (около 3/5) занимают минерально-строительные материалы (песок, гравий, щебень и др.). До 3/4 перевозимых строительных материалов добываются средствами речного транспорта в руслах рек. Следующими по важности грузами являются нефтяные. На их долю приходится более 1/10 от общего объема перевозок. На третье место в 90-х годах переместились лесные грузы. Себестоимость перевозки круглого леса на речном транспорте значительно меньше, чем на железнодорожном. Относительно велики также перевозки каменного угля и кокса.

Транспортные средства: суда
Пути сообщения: водная гладь морей и океанов, каналы, шлюзы
Сигнализация и управление: маяки, буи
Транспортные узлы: морские и речные порты и вокзалы

Морской транспорт.

Крупнейшим по перевозке российских грузов остался Черноморско-Азовский бассейн (49%). Через оставшиеся у России порты Черноморского бассейна ведется в основном экспорт нефти. Здесь находится самый крупный по грузообороту в России нефтяной порт Новороссийск (грузооборот около 50 млн. т) с глубоководным нефтепирсом «Шесхарис», позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. т. Меньшее значение имеет также нефтяной порт Туапсе (14 млн. т). Реализация крупных нефтедобывающих проектов в Казахстане и Азербайджане, а также потребности России в экспорте сжиженного газа создали предпосылки для строительства на Черноморском побережье России ряда новых нефтяных и газовых портов и причалов. Предполагается также развитие Таганрогского порта.

Второе место в грузообороте перешло к Дальневосточному бассейну (22% переработанных российскими портами грузов), через порты которого осуществляются внешнеторговые связи со странами Тихоокеанского региона, а также обеспечиваются транспортно-экономические связи с прибрежными регионами Дальнего Востока. К наиболее крупным здесь относятся морские порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около нее новый порт Восточный с крупными угольным и лесным терминалами, а также порт Ванино на линии железнодорожной морской паромной переправы Ванино — Холмск (о. Сахалин).

Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по переработке грузов, как и Дальневосточный (21%). В его пределах расположен самый крупный и универсальный российский порт на Балтике — Санкт-Петербург (свыше 20 млн. т). Меньший грузооборот имеет Калининградский порт. Однако его значение для обеспечения транспортных связей анклавной Калининградской области с основной территорией России трудно переоценить. Для обеспечения внешнеторговых транспортных связей России через Балтийское море около Санкт-Петербурга на Усть-Лужской губе ведется строительство нового, крупного морского порта.

В бассейне Северного Ледовитого океана (четвертое место — 7,5%) выделяются два порта — Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск в Белом море. На их долю приходится более 3/4 грузооборота всего бассейна. Архангельск — специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск — единственный незамерзающий порт России на севере.

Важное значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенные на трассе Северного морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе Севморпути (Мурманск — Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты Провидения) навигация ведется эпизодически

Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

Личный автомобильный транспорт

Абсолютное большинство ныне существующих автомобилей — автомобили индивидуального пользования (легковые). Их используют, как правило, для поездок на расстояния до двухсот километров.

Общественный автомобильный транспорт
Широко распространены также автобусы (многоместные пассажирские автомобили с вместимостью от 10 пассажиров). Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только с сидячими местами, наличием дополнительных удобств (кухни, гардероба, туалета). В связи с повышением в конце XX века комфортности туристических автобусов, они вполне успешно конкурируют в области перевозки туристов с железными дорогами.