Международные железнодорожные перевозки 2 (стр. 3 из 17)

Диаграмма 9. Экспорт лесных грузов по дорогам отправления

Диаграмма 9 свидетельствует о том, что основные потоки экспорта лесных грузов идут с Восточно-Сибирской, Октябрьской, Дальневосточной, Северной, Красноярской, Свердловской и Горьковской железных дорог. При этом до 2000 года включительно Октябрьская железная дорога занимала первое место по экспорту лесных грузов, позднее в связи с ростом экспорта леса в Китай Октябрьская железная дорога уступила пальму первенства Восточно-Сибирской.

В 2005 году по экспорту лесных грузов лидировала Восточно-Сибирская железная дорога, с которой было отправлено 8299901 тонна лесных грузов, второе место по этому показателю принадлежало Октябрьской железной дороге, с которой было отправлено 7901511 тонн лесных грузов, и замыкала тройку лидеров Дальневосточная железная дорога, отправившая на экспорт 6874627 тонн лесных грузов.

Очевидно, что Октябрьская железная дорога играет наиважнейшую роль в экспорте выбранного мной для целей данной дипломной работы вида грузов. Поэтому предлагаю остановиться на её деятельности более подробно.

§1.2. Роль Октябрьской железной дороги в международных грузовых перевозках

Октябрьская железная дорога – филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги», который является обособленным подразделением ОАО «РЖД». Филиал не является юридическим лицом и осуществляет деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам филиала несет ОАО «РЖД».

Октябрьская железная дорога – одна из крупнейших железных дорог Российской Федерации, имеет эксплуатационную длину 10143 километра и обслуживает территорию с населением более 25 миллионов человек. В состав дороги входят шесть отделений: Московское, Санкт-Петербургское, Санкт-Петербург-Витебское, Петрозаводское, Мурманское и Волховстроевское. Численность персонала Октябрьское железной дороги превышает 100000 человек.

В транспортной системе Северо-Западного региона России железной дороге принадлежит ведущее место – на её долю приходится 40% пассажирских перевозок и 75% грузоперевозок.

Октябрьская магистраль проходит по территории одиннадцати субъектов Российской Федерации – Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург и Республики Карелия. Основной особенностью транспортного комплекса Северо-запада России является его экспортно-импортная направленность. В зоне обслуживания Октябрьской железной дороги расположены 8 пограничных переходов, из них четыре на границе с Финляндией, по два – с Эстонией и Латвией. В год объем международных перевозок грузов через пограничные переходы Октябрьской железной дороги составляет более пятидесяти миллионов тонн, при этом экспорт значительно превышает импорт: экспорт составляет 90% перевозок, а импорт – только 10%[7]. Линия Выборг - Санкт-Петербург – Москва является звеном девятого международного транспортного коридора. По Октябрьской железной дороге проходят также важнейшие для транзитных перевозок коридоры, имеющие международный статус – «Север – Юг» и «Европа – Азия». Важную роль в осуществлении внешнеторговых связей играют действующие торговые порты: Санкт-Петербург, Мурманск, Витино, Выборг, Высоцк, Приморск, а также строящийся новый порт на Балтике – Усть-Луга, которые находятся в зоне обслуживания Октябрьской железной дороги.

Октябрьская железная дорога, старейшая транспортная магистраль России, сегодня переживает период обновления с тем, чтобы соответствовать уровню задач, поставленных перед транспортным комплексом страны правительством Российской Федерации. Дорога удовлетворяет спрос на транспортные услуги пассажиров и крупнейших производителей промышленной продукции Санкт-Петербурга, Карелии, Кольского полуострова, Нечерноземья. Октябрьская дорога является связующим звеном между Востоком и Западом, обеспечивает растущий международный товарообмен. Главные направления магистрали: Мурманск – Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Кошта, – важнейшие звенья международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Европа-Азия».

Обеспечивая доставку грузов к крупнейшим портам Балтийского, Белого и Баренцева морей, соединяя регионы России со странами Северной Европы и Балтии, сотрудники Октябрьской магистрали решают задачи интеграции железных дорог России в мировую транспортную систему и формирования единого транспортного пространства, закреплённые концепцией «Транспортная стратегия России», принятой в 2003 году. В основу инвестиционной деятельности положена прогрессивная научно-техническая, инновационная политика по развитию железнодорожной инфраструктуры.

Основная задача сегодня – совершенствование технологий и повышение эффективности перевозочного процесса для снижения себестоимости перевозок, и следовательно, уменьшение транспортной составляющей в конечной цене продукции. От того, насколько экономически эффективно будет организована деятельность дороги, зависит степень востребованности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта. На Октябрьской железной дороге сегодня создаются необходимые условия для решения поставленной задачи: реализуются логистические принципы в управлении перевозочным процессом, развиваются информационные технологии, расширяется спектр транспортных услуг. Продолжаются работы по реконструкции пограничных станций, расположенных на территории Ленинградской, Псковской областей и Республики Карелия для сокращения времени прохождения таможенного и пограничного контроля и увеличения пропускной способности. Одной из приоритетных задач дороги является развитие железнодорожных подходов к терминалам в морских портах Ленинградской области – Усть-Луга, Высоцк, Приморск; Мурманской области – Витино, Мурманск.

Для оказания услуг по перевозке грузов на Октябрьской железной дороге функционирует Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, который является частью общенациональной Системы фирменного транспортного обслуживания. В Дорожном центре фирменного транспортного обслуживания собирают и обрабатывают информацию обо всех промышленных представителях внешнего мира, связанных с железной дорогой или ещё только планирующих наладить с нею контакты. Центр имеет на сегодняшний день разветвлённую и эффективно действующую сеть агентств, которые осуществляют работу с каждым из клиентов дороги – от самых крупных до самых мелких.

Непосредственно Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания ведёт работу только с крупными грузовладельцами, чьи грузы составляют значительный удельный вес в общей погрузке дороги. К таким грузам относятся:

- Минеральные удобрения. Уровень объемов перевозок по данной номенклатуре определяют четыре крупных предприятия – производителя удобрений, расположенные в северо-западном регионе и являющиеся клиентами Октябрьской железной дороги – это АО «Апатит», «Ковдорский комбинат», «Акрон», «Фосфорит»;

- Строительные грузы. Ведущее место в погрузке, из более чем сорока предприятий строительного комплекса, занимают АО «Гранит-Кузнечное», Каменногорское карьероуправление, Оленегорский комбинат, Каменногорский комбинат;

- Нефть и нефтепродукты. Одним из крупных отправителей по данной номенклатуре является ООО «Киришинефтеоргсинтез»;

- Руда железная и марганцевая. Объемы перевозок по данной номенклатуре определяют три крупных предприятия – ОАЛ «Карельский окатыш», ОАО «Олкон» и Ковдорский комбинат;

- Лесные грузы. Крупными грузоотправителями по данной номенклатуре грузов являются такие предприятия как ЗАО «Тихвинский КЛПХ», ООО «Мадок», ООО «Тимос», ОАО «Муезерский ЛПХ», ОАО «Бабаевский ЛПХ», АО «Запкареллес» и другие.

Также Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания ведет работу с клиентами, перевозящими грузы в контейнерах.

Работу со средними грузовладельцами ведут региональные агентства Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания, располагающиеся на Московском, Санкт-Петербургском, Санкт-Петербург-Витебском, Волховстроевском, Петрозаводском и Мурманском отделениях. Региональные агентства обеспечивают проведение маркетинговых исследований в категории «средних» и «крупных» грузоотправителей, находящихся территориально на соответствующих отделениях, а также обрабатывают заявки на внеплановое выделение подвижного состава, контролируют выполнение плана погрузки и внеплановых заявок.

Линейные агентства работают с мелкими и средними грузоотправителями, обеспечивают приём заявок на внеплановое выделение вагонов, а также выполнение комплекса мероприятий по мониторингу этой группы грузовладельцев. Кроме того, линейные агентства по заявкам грузовладельцев непосредственно организуют выполнение погрузочно-разгрузочных работ, а также завоз и вывоз груза с общих мест станций транспортом дороги и по договорам с автопредприятиями.