Международные железнодорожные перевозки 2 (стр. 5 из 17)
Как видно на Диаграмме 18, основной объем экспорта (39% в 2003 году, 35% в 2004 и 34% в 2005) шел на станцию Светогорск, которая расположена на границе с Финляндией. Далее 26% экспорта лесных грузов в 2003 и 2004 годах, 23% в 2005 году шло на станцию Вяртсиля, также расположенную на границе с Финляндией. Затем 17% экспорта лесных грузов в 2003 году и по 16% в 2004 и 2005 годах шло на, расположенную на границе с Финляндией, станцию Бусловская. На пограничный переход с Эстонией, Ивангород-Нарвский, было отправлено 6% экспорта лесных грузов в 2003 году, 10% в 2004 и 11% в 2005 году. Значительная доля экспортных лесных грузов также ушла на станции Печоры-Псковские на границе с Эстонией, Скангали и Посинь на границе с Латвией. На прочие станции было отправлено по 3% экспортных лесных грузов в 2003 и 2004 годах и 4% в 2005 году. Таким образом, мы еще раз убеждаемся в том, что лесные грузы идут на экспорт преимущественно путем прямых железнодорожных перевозок.
Посмотрим, какие объемы экспорта лесных грузов проходят через пограничные переходы Октябрьской железной дороги.
Диаграмма 19. Экспортный грузопоток лесных грузов через погранпереходы Октябрьской железной дороги
Основной поток лесных грузов на экспорт идет через пограничный переход Светогорск: в 2004 году с него на экспорт ушло 3014383 тонны лесных грузов, а в 2005 году – 3693574 тонны. Пограничный переход Вяртсиля пропустил в 2004 году 1964536 тонн экспортных лесных грузов, а в 2005 году – 2268526 тонн. Через погранпереход на станции Бусловская в 2004 году прошло 1261875 тонн лесных грузов на экспорт, в 2005 году – 1370951 тонна. Через пограничный переход в Ивангороде на экспорт ушло 811938 тонн лесных грузов, в 2005 году – 1043143 тонны. Экспортный грузопоток через другие пограничные переходы Октябрьской железной дороги составил меньшие величины.
Какие же виды лесных грузов в основном идут на экспорт по Октябрьской железной дороге? Обратим внимание на Диаграммы 20, 21, 22.
Диаграммы 20, 21, 22. Сравнительный анализ долей различных видов лесных грузов в общем объеме экспорта лесных грузов по Октябрьской железной дороге в 2003, 2004, 2005 годах
С Октябрьской железной дороги на экспорт идет более 35 различных видов лесных грузов. Однако, как видно из представленных выше диаграмм, только 5 видов грузов имеют значительный удельный вес в общей структуре экспорта лесных грузов. Совокупная же доля прочих лесных грузов составляла 5% в 2003 году и 6% в 2004 и 2005 годах.
Наиболее часто идущим на экспорт видом лесных грузов являются балансы свыше полутора метров, хотя доля этого вида груза и снизилась с 2003 года на 6%. Балансы – это круглые лесоматериалы, которые используются для выработки целлюлозы из древесины[8]. В 2003 году на экспорт с Октябрьской железной дороги ушло 3008587 тонн балансов, в 2004 и 2005 годах – 2947054 тонны и 3399604 тонны соответственно.
На втором месте по объемам экспорта стоит пиловочник высокосортный. Пиловочник – это круглые лесоматериалы, используемые для выработки пиломатериалов8. Экспорт пиловочника по Октябрьской железной дороге составил 1578906 тонн в 2003 году, 1881041 и 2092469 тонн в 2004 и 2005 годах соответственно.
14% в 2005 году, 13% и 12% в 2003 и 2004 годах соответственно – доли объемов экспорта хвойных балансов в общем объеме экспорта лесных грузов по Октябрьской железной дороге. Балансы хвойные используются преимущественно в целях изготовления целлюлозы для химической переработки8. Другими немаловажными экспортными лесными грузами являются кряж фанерный и щепа кровельная. Думаю, нет необходимости пояснять назначение щепы кровельной. Что касается фанерного кряжа – это круглый лесоматериал, предназначенный для выработки фанеры8. Как видим, на экспорт идут, в основном, круглые лесоматериалы, предназначенные для выработки пиломатериалов и целлюлозы.
Для перевозки лесных грузов используется, в основном, обычный подвижной состав.
Диаграмма 23. Экспорт лесных грузов по Октябрьской железной дороге в вагонах различного типа
Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, сохранность грузов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями[9].
Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах могут перевозиться практически все грузы, в специализированных — лишь те, для которых они предназначены.
К специализированным вагонам относятся цистерны, изотермические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких веществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей, транспортеры для тяжеловесных грузов и др.
По способу загрузки вагоны делят на открытые и закрытые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных, громоздких грузов.
Как правило, для перевозки лесных грузов используются полувагоны и платформы (см. Диаграмму 23). В отдельных случаях для перевозки лесоматериалов по железным дорогам используется специальный подвижной состав, чаще всего платформы со стойками для перевозки леса.
Особенностью международных железнодорожных перевозок является то, что ширина колеи российских железных дорог, как и железных дорог стран СНГ, равна 1520 миллиметров, а общеевропейская ширина колеи – 1435 миллиметров[10]. В связи с этим, при пересечении границы необходимо или производить перегрузку грузов, или менять тележки подвижного состава. Исключением являются железные дороги из России в Финляндию до Хельсинки и до крупного портового города Пори, а также в Китай, Монголию, Северный Вьетнам, где ширина колеи совпадает с российской, что упрощает организацию железнодорожных перевозок по этим направлениям.
Около 540 предприятий экспортируют лесные грузы по Октябрьской железной дороге. Однако наибольшие объемы экспорта имеют шесть из них (см. Диаграмму 24 на стр. 27).
Диаграмма 24. Наиболее крупные экспортеры лесных грузов по Октябрьской железной дороге
Как видим, 15% экспорта лесных грузов приходится на шесть крупнейших предприятий. Крупнейшим экспортером является ООО «Тимос», которое экспортирует около 35 тысяч тонн лесных грузов ежемесячно. Другим крупнейшим экспортером является ЗАО «Запкареллес», которое экспортирует около 27 тысяч тонн лесных грузов ежемесячно. Крупными экспортерами также являются ООО «Лесэкспорт», ЗАО «Тихвинский КЛПХ», ООО «Стура импекс», ОАО «Бабаевский ЛПХ».
Раздел 2. Организация международных железнодорожных перевозок грузов ООО «Тимос»
§2.1. Деятельность ООО «Тимос»
ООО «Тимос» является крупнейшим экспортером лесных грузов по Октябрьской железной дороге (см. Диаграмму 24 на стр. 27). ООО «Тимос» является стопроцентной дочерней компанией шведско-финской интегрированной деревоперерабатывающей компании Stora Enso. Общество оперирует деревоперерабатывающим предприятием, находящимся в небольшом поселке Неболчи в Новгородской области. Лесопильный завод в поселке Неболчи является частью Балтийской группы по производству древесины компании Stora Enso. Предприятие открылось в апреле 2004 года. Лесопильный завод в поселке Неболчи производит пиломатериалы для строительной индустрии Европы (в основном Германии), а также круглые лесоматериалы для дальнейшей переработки в пиломатериалы на эстонских предприятиях Stora Enso и круглые лесоматериалы для выработки целлюлозы фанеры на финских предприятиях Stora Enso. Лесопильный завод оборудован по последнему слову техники и в конце 2005 года достиг объемов производства в 100000 кубометров лесоматериалов. Для переработки используется древесина из Новгородской, Ленинградской, Вологодской, Тверской и ряда других областей Северо-запада России. В качестве сырья для производства лесоматериалов используется ель. Количество человек, занятых на предприятии составляет 81 человек.
Открытие лесопильного завода в поселке Неболчи и создание общества с ограниченной ответственностью «Тимос», 100% дочерней компании Stora Enso, явилось частью общей стратегии Stora Enso. Объем продаж Stora Enso в 2005 году составил 13,2 миллиардов евро. На компанию работают 46000 сотрудников в 40 странах мира на пяти континентах. Производственные мощности Stora Enso позволяют выпускать ежегодно 16.9 миллионов тонн бумаги и картона и 7.7 миллионов кубометров пиломатериалов. Акции Stora Enso торгуются на биржах Хельсинки, Стокгольма и Нью-Йорка. Stora Enso имеет дело в основном с business-to-business клиентами при помощи собственной маркетинговой и сбытовой сети. Клиентами компании являются издательства, типографии, торговые дома, а также упаковочные, столярные и строительные предприятия преимущественно Европы, Северной Америки и Азии. Однако компания намерена расширять свои операции на новых рынках Китая, Южной Америки и России.
Древесина для перерабатывающих предприятий Stora Enso поставляется из пяти деловых подразделений, находящихся в странах Балтии, континентальной Европы, Финляндии, России и Швеции. Особую роль в стратегии компании на будущее играют такие страны как Китай и Россия, страны Южной Америки, которые привлекают ее не только дешевой древесиной, но и наблюдающимся ростом спроса на продукцию деревопереработки. Стабильные поставки древесины из России на предприятия стран Балтии и Северной Европы являются жизненно важными для Stora Enso[11]. Таким образом, мы видим, что создание ООО «Тимос» является частью стратегии компании, направленной на расширение возможностей получения дешевой древесины для своих предприятий.