Совершенствование элементов организационной культуры (стр. 9 из 28)

2.4 Анализ кадрового состава железнодорожной станции Карбышево-1

Кадры являются главным ресурсом каждого предприятия, от качества и эффективности использования которого во многом зависят результаты деятельности предприятия и его конкурентоспособности. Кадры предприятия - это совокупность работников различных профессионально-квалификационных групп, занятых на предприятии и входящих в его списочный состав. В списочный состав включаются все работники, принятые на работу, связанную как с основной, так и не основной его деятельностью. Контингент работников планируют по профессиям, разрядам, квалификации и должностям. Железнодорожная Станция определяет общую численность работников, их квалификационный состав, составляет штатное расписание.

Динамика численности за 2005 – 2009 годы на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 – Динамика численности по перевозкам за 2005 – 2009 годы

Таблица в Приложении А иллюстрирует, что среднесписочная численность работников железнодорожной Станции по перевозкам в период с 2005 по 2009 годы постоянно снижалась. В 2005 году численность составляла 83 человека. В 2006 году численность снизилась на 3 человека или на 4 % по сравнению с 2005 годом, к плановому заданию превышение численности составило 3 человека или 4 %. В 2007 году численность составляла 74 человека. По сравнению с плановым заданием она снизилась на 1 человека или на 1 % и в сравнении с 2006 годом на 6 человек или на 7 %. В 2008 году численность составила 72 человека, что соответствовало плановому заданию, а к 2007 году снизилась на 2 человека или на 3 %. В 2009 году среднесписочная численность работников станции содержалась на уровне предыдущего года и планового задания. Снижение численности по перевозкам за рассматриваемый период с 2005 по 2009 годы составило 11 человек или 13,3 %.

При анализе численности работников на предприятиях железнодорожного транспорта особое внимание уделяется ведущим профессиям. На Станции ведущими профессиями являются следующие: составитель поездов, дежурный по железнодорожной станции (ДСП), оператор станционного технологического центра обработки информации и поездной документации (СТЦ), приемосдатчик груза и багажа.

Структура численности работников по ведущим профессиям представлена в таблице 2.4.

Численность работников станции по ведущим профессиям за рассматриваемый период сохранялась примерно на одном уровне. Небольшое изменение числа работников этих профессий связано с изменением объемных показателей работы станции.

По таблице 2.4 за рассматриваемый период с 2005 по 2009 годы общая численность на станции снизилась на 13,3 %, в то время как численность по ведущим профессиям сохранилась на прежнем уровне.

Таблица 2.4 – Структура численности работников Станции по ведущим профессиям

Кроме ведущих профессий ведется учет численности по категориям работников таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Структура численности железнодорожной Станции по категориям работников за период с 2005 по 2009 годы

Как видно из таблицы 2.5 снижение численности по станции за период с 2005 по 2009 год составляет 11 человек или 13,3 %. Снижение численности за рассматриваемый период произошло за счёт естественного оттока работающих (увольнение на пенсию, перевод на другие предприятия, увольнение по собственному желанию).

Наряду с изменением общей численности работников можно рассмотреть динамику движения работников Станции в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Динамика показателей движения персонала на Станции

2007		2008		2009
Списочная численность	план	факт	план	факт	план	факт
1	2	3	4	5	6	7
Численность	75	74	72	72	72	72
Выбыло:	3		2		2
Внутритранспортные перемещения	0		1		1
За прогул	0		0		0
По собственному желанию	3		1		1
Принято:	1		2		1
Перевод	0		0		0
Со стороны	1		2		1
Текучесть, проц.	3		2		2

В 2007 году уволено 3 человека по собственному желанию, из них 1 человек на пенсию и 2 призваны в Российскую армию, принят 1 молодой специалист после окончания Сгупса, что составила 3 % текучести кадров.

В 2008 году 1 человек уволен по собственному желанию в связи с уходом на пенсию, 1 человек уволен внутритранспортным переводом на железнодорожную станцию Комбинатская (перемена места жительства) и принято 2 молодых специалиста после окончания ОТЖТ, что составила 2 % текучести кадров.

В 2009 году 1 человек уволен по собственному желанию в связи с уходом на пенсию, 1 человек уволен внутритранспортным переводом на железнодорожную станцию Входная (перемена места жительства) и принято 2 молодых специалиста после окончания ОТЖТ, что составила 2 % текучести кадров.

Таким образом, мы выстроим изменение текучести персонала за последние три года на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 – Изменение текучести персонала за 2007 – 2009 года

Текучесть на станции не значительная, за счет увольнения каждый год по одному человеку на пенсию. Штат пополняется за счет приема молодых специалистов.

Проанализируем возрастной анализ персонала Станции в таблице 2.7.

Таблица 2.7 – Возрастной анализ персонала Станции

Возраст персонала	2007		2008		2009
	человек	Уд. Вес, проц.	человек	Уд. Вес, проц.	человек	Уд. Вес, проц.
1	2	3	4	5	6	7
До 30 лет	22	29	22	31	20	28
От 30 до 40 лет	19	25	18	25	19	26
От 40 до 50 лет	22	29	21	29	20	28
От 50 и выше	12	16	11	15	12	17

Анализируя возрастные показатели Станции, мы видим, что в 2009 году удельный вес до 30 лет с 29 % в 2007 году снизился до 28 % в 2009 году, от 30 до 40 лет с 25 % увеличился до 26 %, от 40 до 50 лет с 29 % уменьшился до 28 %, а от 50 лет уменьшился с 29 % до 28 %. Можно сделать вывод, что в возрастных показателях существенных изменений нет и они вполне удовлетворительные для осуществления планомерной кадровой работы.

Теперь рассмотрим структуру численности по стажу работы на железнодорожном транспорте в таблице 2.8.

Таблица 2.8 – Анализ персонала Станции по стажу работы на железнодорожном транспорте

Стаж на железнодорожном транспорте	2007	2008	2009
1	2	3	4
До 5 лет	13	12	12
От 5 до 10 лет	11	12	12
От 10 до 20 лет	18	17	17
От 20 до 30 лет	15	14	14
От 30 и выше	18	17	17

Анализируя данные таблицы 2.8 мы видим, что на станции сформировался стабильный коллектив. Сотрудники, работая долгое время на одном и том же рабочем месте, знают все положительные и отрицательные стороны, знают как быстро и эффективно выполнять работу, что позволяет организовывать стабильную работу на станции для обеспечения выполнения поставленных планов и безопасного движения поездов.