Экспертиза и анализ дорожно-транспортных происшествий (стр. 4 из 4)
где t1// – время реакции водителя заднего автомобиля, с;
t2/, t2// – время срабатывания тормозного привода соответственно переднего и заднего автомобилей, с;
t3/, t3// – время нарастания замедления соответственно переднего и заднего автомобилей, с;
Vа1,Vа2 – скорость движения ЗИЛ-130 и КАМАЗ-5320 соответственно в данных дорожных условиях к моменту начала торможения, м/с;
jм1 – замедление автомобиля ЗИЛ-130 при служебном торможении, м/с2;
jм2 – замедление автомобиля КАМАЗ-5320 при служебном торможении, м/с2;
Сравнивая полученное значение SБ с фактической дистанцией SФ можно сделать вывод о том, что фактическая дистанция, на которой двигался автомобиль КАМАЗ-5320 сзади автомобиля ЗИЛ-130 меньше или больше безопасной в данных условиях дистанции. На основе этого делается заключение о том, что водитель автомобиля КАМАЗ-5320 располагал или не располагал технической возможностью в данных условиях предотвратить столкновение путем применения экстренного торможения.
Определение технической возможности у водителя ТС по предотвращению ДТП путем торможения при попутных ДТП.
Для того, чтобы определить техническую возможность у водителя ТС предотвратить столкновение путем торможения при попутных ДТП, производят сравнение расстояния между ТС в момент возникновения опасности для движения, установленного, как правило, по показаниям очевидцев и участников столкновение с расстоянием, на котором водитель экстренным торможением может снизить скорость своего ТС до скорости движения объекта, либо до минимальной безопасной дистанции.
Определение расстояния, на котором водитель автомобиля КАМАЗ-5320 экстренным торможением может снизить скорость своего автомобиля до скорости движения автомобиля ЗИЛ-130 ΔS0 :
ΔS0 = (t1 + t2+ 0,5∙ t3)∙(Va2 - Va1)
, (36)ΔS0 = (1,3 + 0,2 + 0,5∙0,25)∙(8,8-8,3)
= 0,86 м.Определение расстояния, на котором водитель автомобиля КАМАЗ-5320 экстренным торможением может снизить скорость до минимальной безопасной дистанции ΔS0Б между ним и автомобилем ЗИЛ-130:
ΔS0Б = (t1 + t2+ 0,5∙ t3)∙(Va2 - Va1)
(37)ΔS0Б = (1,3 + 0,2 + 0,5∙0,25)∙(8,8-8,3)+ 0,05+1,3∙8,3 = 11,65 м.
Вывод: в данной дорожной обстановке оба водителя должны были действовать согласно следующих пунктов Правил дорожного движения РФ:
10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля над движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
10.4. Водителю запрещается: превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства; превышать скорость, указанную на опознавательном знаке "Ограничение скорости", установленном на транспортном средстве; создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью; резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
Список используемой литературы:
1.Ульрих С.А. Исследование типичных дорожно-транспортных происшествий / С.А. Ульрих; Алт.гос. техн. ун-т им И.И. Ползунова. – Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2009. – 81 с.
ПРИЛОЖЕНИЯ