Определение потенциальных резервов экономической эффективности СК ВВТ (стр. 3 из 6)

4. Разработка путей по повышению экономической эффективности судоходной компании.

Обоснование мероприятия.

Одним из основных направлений повышения экономической эффективности использования основных производственных фондов является интенсификация производственного процесса, т.е. транспортного процесса. Другими словами, сокращение нормируемых и ненормируемых операций транспортного процесса. Данная проблема решается в двух аспектах: первый аспект – совершенствование научно – методических основ расчета каждой нормируемой операции транспортного процесса; второй аспект (организационно-технический) – сокращение ненормируемых операций транспортного процесса и, в конечном итоге, обоснование продолжительности технологических процессов (рейсов, оборотов, круговых рейсов). Важнейшим является круговой рейс, поскольку потребность во флоте и все эксплуатационные показатели считаются через этот технологический процесс.

В статистической отчетности t оборота считается с учетом нормируемых и ненормируемых операций транспортного процесса. Одной из основных целей и задач данной работы является обоснованный расчет коэффициента резерва. Технологический процесс оборот – это сумма продолжительности всех операций транспортного процесса от подачи флота под погрузку до следующей подачи судна под погрузку. Естественно, встает вопрос можно ли аналитически обосновать нормативные значения коэффициента резерва? Разумеется можно и даже необходимо. (Однако до настоящего времени эту проблему никому решить не удалось). Поэтому существующие нормативные значения коэффициента резерва резко различаются по различным бассейнам рек и регионам, поскольку они эмпирические, т.е. отражают массу случайных параметров: техническое состояние флота (моральный и физический износ); технология ремонтов; метеорологические, гидрологические судоходные условия регионов и бассейнов рек и т.д. (в статистике и т.д. называются прочие стоянки).

Именно коэффициент резерва и аккумулирует в себе все ненормируемые операции. Принимаем коэффициент резерва от 1,1 до 1,5

Другим направление повышения экономической эффективности использования флота является оптимизация использования транспортного флота, т.е. оптимальная расстановка флота по грузовым потокам и формирование системы грузовых линий (разработка проектной схемы графика движения флота). Данная проблема решается на основе разработки соответствующих экономико-математических моделей (ЭММ) реализуется также по двум направлениям.

Первое – оптимизация использования существующих производственных мощностей (текущее планирование). Второе – формирование технической политики судоходных компаний (стратегическая реструктуризация), т.е. обоснование программы списания и пополнения флота в динамике на 5, 10, 15 лет.

Это очень сложная научно-методическая проблема и должна решаться в рамках стратегического или инновационного менеджмента. В настоящий момент разработано техническое задание на АСУ «Планирование».

Пути повышения эффективности судоходной компании.

В условиях рыночных отношений наметились общие пути повышения эффективности предпринимательства. Что касается крупных акционерных обществ (ОАО) часто одновременно реализуются как бы две противоположные тенденции: диверсификация производства, т.е. создаются новые высокотехнологичные производства, на новой технике, выпускающие новые товары для заполнения дефицита рынков или вытеснения конкурентов; деление основного интегрированного производства по видам деятельности, промежуточным и конечным видам продукции и комплектующим и т.д.

Разумеется в различных отраслях экономики эти процессы имеют свою специфику и даже в одной отрасли есть существенные отличии, например по регионам. В большой степени это объясняется уровнем топ - менеджмента, т.е. квалификацией и опытом высшего звена управления. Для судоходных компаний, как показала практика, эффективной является структурная реорганизация компаний, т.е. выделение в виде дочерних предприятий непрофильных видов деятельности, а иногда и профильных. Конечно это огромная научно-методическая и организационно - практическая работа, поскольку выделение какого-либо вида деятельности на самостоятельный баланс требует: во-первых, разработки соответствующих технико-экономических обоснований, а затем пересмотра организационной структуры управления, функций управления по службам и отделам компании, учетной политики компании (системы бухгалтерского учета, финансового менеджмента и т.д.). Во-вторых, разработки системы мотивации работников компании по конечным результатам труда, что обуславливает обоснование соответствующей формы хозяйственного расчета как экономического метода стимулирования труда.

Обоснование мероприятий оперативной реструктуризации судоходной компании.

Поскольку целью оперативной реструктуризации предприятий является решение наиболее острых экономических и финансовых проблем в краткосрочном периоде при реализации которых компания из зоны убытков переходим в зону получения стабильных потоков прибыли. Поэтому в первую очередь необходимо реализовать:

1. систему мероприятий по сокращению ненормируемых операций транспортного процесса;

2. систему мероприятий по выделению на самостоятельный баланс непрофильных производств;

3. систему организационно-технических мероприятий по мотивации персонала компании для решения вышестоящих задач.

При этом необходимо выполнить технико-экономическое обоснование эффективности запроектированных мероприятий по каждому направлению в отдельности и комплексно в целом.

5. Расчет эффективности мероприятий по сокращению ненормируемых операций транспортного процесса

Таблица 9

Эксплуатационно-экономические показатели эффективности использования самоходных сухогрузных судов по вариантам снижения коэффициента резерва от фактического до нормативного

№строк	показатели	Варианты
		Крез Факт	К1 рез	К2 рез	Крез норм
1	2	3	4	5	6
1	Коэф.резерва	1,4097	1,2997	1,1897	1,1
2	Время ненормируемых операций,сут	5,1683	1,4988	0,9303	0,5168
3	Изменение времени стоянок,сут	0	3,6695	4,2380	4,6515
4	Время оборота,сут	16,5692	12,8997	12,3312	11,9177
5	Тоннаже-сут.валовые	5990750,0	5523302,6	5055855,2	4674473,8
6	Экспл.расходы,тыс. руб.	281815,0	265357,6	248900,1	232442,7
7	Экономия,тыс.руб	0	16457,44	32914,88	49372,33
8	ФЗП на премии,тыс.руб	0	1855,13	3710,26	5565,39
9	Экономия флота,ед	0	4	7	10
10	Себестоимость,р/ткм	0,520	0,490	0,459	0,429
11	Cтоимость содержания,руб./тнж-сут.	47,042	48,043	49,230	49,726
12	Валовая производительность,тнж.-сут.	90,434	98,088	107,156	115,899
13	валовая производительность,ткм/тнж.-сут.	90,434	98,088	107,156	115,899

Графики зависимости снижения коэффициента резерва от разных показателей:

Рис. 1

Рис.2

Рис.3

Рис. 4

Рис. 5

Рис.6

Рис.7

Таблица 10

Эксплуатационно-экономические показатели эффективности использования самоходных нефтеналивных судов по вариантам снижения коэффициента резерва от фактического до нормативного

№строк	показатели	Варианты
		Крез Факт	К1 рез	К2 рез	Крез норм
2	3	4	5	6
1	Коэф.резерва	1,339	1,229	1,119	1,1
2	Время ненормируемых операций,сут	4,4181	0,9720	0,5302	0,4418
3	Изменение времени стоянок,сут	0	3,4461	3,8880	3,9763
4	Время оборота,сут	16,2545	12,8083	12,3665	12,2782
5	Тоннаже-сут.валовые	11403504	10466722,4	9529941,2	9367811,5
6	Экспл.расходы,тыс. руб.	421888,1	396750,76	371613,41	346476,06
7	Экономия,тыс.руб	0	25137,35	50274,69	75412,04
8	ФЗП на премии,тыс.руб	0	3728,52	7457,05	11185,57
9	Экономия флота,ед	0	6	11	12
10	Себестоимость,р/ткм	0,430	0,404	0,379	0,353
11	Cтоимость содержания,руб./тнж-сут.	36,996	37,906	38,994	36,986
12	Валовая производительность,тнж.-сут.	86,093	93,799	103,019	104,802
13	валовая производительность,ткм/тнж.-сут.	86,093	93,799	103,019	104,802

Графики зависимости снижения коэффициента резерва от разных показателей: