- отсутствие возможности получения кредитов у российских банков на длительный срок с приемлемым уровнем годовых процентов, соответствующим мировой практике;
- отсутствие экономических механизмов регулирования цен на комплектующие изделия и запасные части;
- отсутствие долгосрочных заказов на авиатехнику;
- раздробленность авиационной отрасли промышленности в результате стихийной приватизации и акционирования.
Литература
1. Воздушный кодекс РФ
2. Доклад Министра транспорта Российской Федерации И.Е.Левитина на Коллегии Минтранса России 30 марта 2005 года "Об итогах работы транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2004 году и задачах по обеспечению эффективной и устойчивой работы в 2005 году".
3. Доклад директора Департамента государственной политики в области транспорта, геодезии и картографии Руппеля К.К. на конференции "Аэропорты, авиационные и экспедиторские компании в России:
пути эффективного взаимодействия, перспективы развития, государственное регулирование".
4. Стратегия развития авиационной промышленности России на период до 2015 г
5. Транспортная стратегия РФ на период до 2020 года
6. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. - М: Центр экономики и маркетинга, 2004. - 235с.
7. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. - М.: Транспорт, 2002. - 325 с.
8. Афанасьев В.Г. Международные отношения в области гражданской авиации. - М.: Международные отношения, 2001. - 244 с.
9. Бендиков М.А., Фролов И.Э. К проблеме выбора стратегии развития авиационной промышленности // Менеджмент в России и за рубежом. - 2003.№ 3. - с. 25 - 32.
10. Весь мир в кармане теперь и у пассажиров Аэрофлота // Воздушный транспорт. - 2004. - № 14. - с. 32.
11. Касьянчик В.Д. Эффективность эксплуатации международных авиалиний. - М.: Дело, 2003. - 164 с.
12. Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке // Эксперт, № 31(385) от 25.08.2003
[1] "Собрание законодательства РФ", 24.03.1997, N 12, ст. 1383,
[2] "Собрание законодательства РФ", 24.03.1997, N 12, ст. 1383,