Именно так решает этот вопрос действующий КТМ РФ: практически все его нормы, относящиеся к институту
общей аварии, соответствуют Йорк-Антверпенским правилам. Это способствует сближению российской практики торгового оборота с международной практикой.
Следует так же сказать о проблемах данного института и предложить некоторые пути решения.
Проблемным моментом в институте общей аварии является сроки исчисления диспаши. В соответствии с п.2 ст.306 КТМ РФ лицо, интересы которого могут быть затронуты составлением диспаши, подает диспашеру заявление в письменной форме о потерях или расходах, возмещения которых оно требует, в течение двенадцати месяцев со дня окончания общего морского предприятия. Как показывает практика данного срока не всегда хватает и заинтересованное лицо не всегда успевает собрать необходимые документы и подать их диспашеру вместе с заявлением. Следовательно, имеет смысл внести поправки в п.2 ст.308 и увеличить срок исчисления диспаши до 2 лет.
Так же в соответствии с п.2 ст. 308 срок исковой давности для исправления и оспаривания диспаши составляет 6 месяцев. В современных условиях данный срок не достаточен. Поэтому можно предложить увеличить срок исковой давности по общей аварии до 1 года.
Очень часто при расчете диспаши по общей аварии возникают вопросы и споры по поводу того, какими диспашерами будет происходить расчет диспаши. Во избежание данных споров, которые в свою очередь могут затянуть даны процесс на длительное время, следует внести дополнение в КТМ РФ, которые установят обязательным в договоре пункт в котором будет прописано какими диспашерами будет происходить расчет диспаши.
Таким образом, общая авария является специфическим институтом, который выдержал испытание более чем тысячелетней практикой и тем самым доказал, что он не противоречит интересам ни судовладельцев, ни грузовладельцев. Но зачастую, законодательно закрепленные нормы, регулирующие данный институт, на практике применяются иначе. Это вызывает большие вопросы и разногласия между диспашерами и лицами, требующими распределения общей аварии.
Список использованных источников
Нормативно-правовые акты N 289, 22.12.2006,
1. Конституция Российской Федерации 12.12.1993г.внесенными в нее поправками от 30.12.2008 //"Российская газета", N 7, 21.01.2009
2. Гражданский кодекс Российской Федерации //"Собрание законодательства РФ", 05.12.1994, N 32; "РГ" N 23, 06.02.1996; "РГ" N 233, 28.11.2001.; "РГ" N 289, 22.12.2006.
3. Кодекс торгового мореплавания Российской федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ // "Российская газета", N 85-86, 01-05.05.1999.
Правовые обычаи
1. ЙОРК-АНТВЕРПЕНСКИЕ ПРАВИЛА 1994 г. // http://www.insur-info.ru/DICT/596/york-antvep/33
Акты судебной практики
1. Постановление Федерального Арбитражного суда Дальневосточного округа от 26 июля 2005г. Дело № Ф03-А51/05-1/1922 // архив суда ФАС ДВО //fasdvo.arbitr.ru//arc/delo3451
2. Постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 25 июня 2009 г. по делу N А56-32094/2008 // архив суда //13aas.arbitr.ru/filedelo/56733
3. Постановление Федерального арбитражного суда Северо-Кавказскогоокруга от 9 октября 2006 г. N Ф08-4089/06// www.fassko.arbitr.ru/arbitfile/info2334
4. Постановление Федеральный арбитражный суд Московского округа от 29 июля2009 г. N КГ-А40/6787-09 Дело N А40-42981/08-61-433 // www.fasmo.arbitr.ru/insinfo/334file
5. Постановление арбитражного суда кассационной инстанции от 22 декабря 2006 года Дело N А43-23023/2004-27-757// www.primarbitr.ru/index1/2215f
Научная и учебная литература
1. Калинина, И. А. Общая авария как специфический институт морского права / И. А. Калинина. – «Право и экономика», № 4, 2001
2. Баринова И.И., Хейфец Б.С., Гицу М.А. и др./- М.: Транспорт, 2009.
3. Гревцова Т.П. Ответственность морского перевозчика за не сохранность груза Л.: 2008.
4. Калинина, И. А. Российское морское право: оформление общей аварии / И. А. Калинина. – «Журнал российского права», № 2, 2003
5. Самуленков, С. В. Понятие и виды общей аварии / С. В. Самуленков. – «Транспортное право», №4, 2003
6. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. - 6-е изд., доп и перераб. - "ЗАО Юстицинформ", 2008 г.
7. Кокин А.С. Юридический справочник капитана судов заграничного плавания. Л.: Изд-во Межд. Фонда истории науки, 2007.
8. Особенности коммерческой практики морских перевозок в международном судоходстве: Под ред. В.А. Мусина, В.И. Нефедова- М.: В/О "Мортехинформ- реклама", 2009
9. Юридическая энциклопедия .- М.: Юринформцентр, 2008.
10. "Журнал российского права", N 6, июнь 2001 г.
[1] Самуленков, С. В. Понятие и виды общей аварии / С. В. Самуленков. – «Транспортное право», №4, 2003
[2]Кодекс торгового мореплавания Российской федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ // "Российская газета", N 85-86, 01-05.05.1999.
[3] Маковский А. Л. Комментарий к ст. 285 КТМ // Комментарий к
Кодексу торгового мореплавания РФ / Под ред. Г. Г. Иванова. М., 2000. С. 482.
[4] Юридическая энциклопедия .- М.: Юринформцентр, 2008.
[5]Калинина, И. А. Общая авария как специфический институт морского права / И. А. Калинина. – «Право и экономика», № 4, 2001.
[6] Самуленков, С. В. Понятие и виды общей аварии / С. В. Самуленков. – «Транспортное право», №4, 2003
[7] Гревцова Т.П. Отвественность морского перевозчика за несохранность грузаЛ.: 2008.
[8]Кокин А.С. Юридический справочник капитана судов заграничного плавания. Л.: Изд-во Межд. Фонда истории науки, 2007.
[9] Баринова И.И., Хейфец Б.С., Гицу М.А. и др./- М.: Транспорт, 2009.
[10] "Журнал российского права", N 6, июнь 2001 г.
[11] Особенности коммерческой практики морских перевозок в международном судоходстве: Под ред. В.А. Мусина, В.И. Нефедова- М.: В/О "Мортехинформ- реклама", 2009.
[12]Калинина, И. А. Российское морское право: оформление общей аварии / И. А. Калинина. – «Журнал российского права», № 2, 2003