При исследовании небольших по площади следов или их отдельных участков могут быть использованы координатные сетки, целесообразно так же практиковать совмещение одномасштабных фотоснимков. Независимо от способа сравнения необходимо всегда учитывать возможные различия, возникающие из-за деформации шины и иных условиях следообразования.
Общий вывод по экспертизе основывается на идентификационной ценности совпадающих признаков и на объяснении наблюдающихся различий.
Оформление материалов при проведении идентификационной экспертизы заключается в следующем:
· в водной части заключения излагаются обстоятельства дела и данные о следах, кроме того, излагаются данные о поверяемой шине.
· в исследовательской части заключения должны быть представлены результаты осмотра и первоначального исследования, данные по модели шины, которой образован след, ее особенности. При описании результатов сравнения необходимо дать перечень совпадающих и различающихся признаков, указать их идентификационную значимость.
От результатов исследования и формы выводов зависит содержание фототаблицы, прилагаемой к заключению эксперта. При установлении шины на фотоснимках показывают общий вид шины, основные детали, совпадение которых послужило основанием для вывода. Детали по сравнению с беговой дорожкой, как правило, незначительны по размеру, поэтому на фототаблице показывают часть беговой дорожки, обозначив участок по которому проводилось сравнение, а затем на отдельных увеличенных фотоснимках выявленные детали то есть частные признаки и отметить особенности их внешнего строения.
С объемного следа протектора на грунте изготавливают слепки с помощью гипса методом, аналогичным ранее описанному применительно к следам ног. Для этого фрагмент следа ограждается бортиком высотой 20 – 30 мм (полоска картона, жести и т.д.). Из следа удаляются посторонние предметы, попавшие туда после его образования. Применяют наливной, насыпной и комбинированный способы изготовления слепков. Наиболее распространенным – наливным способом – получают слепки со следов в плотном влажном грунте. Для этого готовится раствор из 1,2 – 1,5 части гипса и одной части воды. Гипс всыпают в воду и тщательно размешивают до образования сметанообразной массы. Затем массу выливают в след с небольшой высоты в одно и то же место с таким расчетом, чтобы она растекалась, равномерно заполняя след. В находящуюся в следе массу укладывают каркас (прутики или веточки), предварительно смоченный в воде. К каркасу привязываются концы бечевки, за которую крепится бирка. Затем в след выливают оставшуюся половину гипсового раствора. Спустя 20 – 30 минут слепок осторожно извлекают из грунта; слепок желательно просушить, а потом промыть.
Следы протектора, возникшие на сыпучих материалах (песке, сухом цементе, пыли и т.п.), могут быть изъяты в натуре, если их предварительно закрепить раствором перхлорвиниловой смолы в ацетоне. С закрепленных следов обычным порядком можно изготовить слепки.
Если в следе на пластичном грунте отобразятся мелкие индивидуальные особенности протектора (порезы, заплаты, трещины, пробоины, выкрашивание элементов рисунка протектора и т.д.), то для точного их воспроизведения желательно изготовить полимерные копии.
Следы протектора, образованные за счет наслоения различных веществ, изымаются с помощью липких пленок или специально приготовленных средств (обработанной фотобумаги, прошкурен ной резины и т.п.).
Экспертиза осколков рассеивателей фар и указателей поворотов
Экспертизы осколков разбитых фарных рассеивателей и подфарников, так же как и экспертизы следов шин делятся на диагностические и идентификационные, то есть установление групповых свойств фарного рассеивателя способствует определению модели автомобиля, на который они ставятся, установление факта, что осколки, изъятые с места происшествия и обнаруженные в фаре конкретного автомобиля ранее составляли единый рассеиватель.
Трасологическое исследование в целях установления взаимной принадлежности осколков основывается на изучении признаков идентификационной значимости, различающихся по происхождению:
· производственные признаки, возникающие при изготовлении фарных рассеивателей;
· признаки, возникающие во время их эксплуатации;
· признаки, возникающие в процессе разрушения стекла;
Для того чтобы уяснить идентификационную значимость производственных признаков необходимо знать основные этапы технологии производства фарных рассеивателей. Рассеиватели изготавливаются под давлением на пневматическом автомате, состоящем из вращающихся в горизонтальной плоскости матриц и вертикально перемещающегося пуансона с ограничительным кольцом.
Расплавленная стекломасса по ограничительному кольцу подается из печи в одну из матриц. Опускаясь в матрицу, пуансон формует рассеиватель. Когда пуансон поднимается, под него подается вторая матрица со стекломассой и операция повторяется вновь. После снятия в специальных печах внутренних напряжений производственный цикл заканчивается.
Внешние признаки рассеивателей возникают в самом начале процесса: при выдавливании стекломассы через отверстие на расплавленной капле от его краев образуются неровности в виде параллельных углубленных полос. Они частично исчезают при сжатии массы в пресс-форме, но в виду быстрой теплоотдачи полосность в той или иной форме сохраняется. Чаще всего этот признак можно обнаружить со стороны действия матрицы, то есть со стороны внешней поверхности рассеивателя.
Полосность как трасологический признак имеет высокую идентификационную значимость. Хотя этот признак формируется краями одного и того же ограничительного кольца, взаиморасположение и протяженность отдельных полос в рассеивателях различна, так как их формирование определяется случайными изменениями теплового, давящего, вибрационного и других режимов работы автомата.
Значительная протяженность отдельных полос, последовательность их чередования и достаточная выраженность позволяют использовать этот признак для идентификации целого по частям даже при отсутствии общей линии разделения.
При растекании стекломассы по матрице в результате значительной теплоотдачи с поверхностного слоя капли на ее поверхности образуются наплывы в виде полос дугообразной формы (кованость), которые, как и полосность частично сохраняются на готовом изделии. Этот признак также индивидуален для каждого рассеивателя и может быть использован для идентификации целого по частям. Идентификационная значимость этого признака ниже, чем полосности, так как при отсутствии общей линии разделения использование этого признака затруднено из-за веерообразного расположения и слабой выраженности наплывов.
Групповые признаки, возникающие в результате ремонта матрицы и пуансона рассматривать как групповые.
После того как фарный рассеиватель установлен на автомобиле, на нем возникают эксплуатационные признаки, которые впоследствии могут быть использованы для установления осколков одному рассеивателю. Так, при нахождении рассеивателя в фаре на его буртике могут отпечатываться контуры края рефлектора, уплотнительного резинового кольца или удерживающего металлического кольца. В них обычно не отражаются индивидуальные признаки, но по наличию этих отпечатков, их величине и конфигурации можно определить краевые осколки рассеивателя.
В процессе эксплуатации на рассеивателях возникают случайные следы: наслоения и мазки краски, грязи, царапины и раковины. В силу случайности своего происхождения они имеют высокую идентификационную значимость.
Наиболее ценными признаками для установления принадлежности стеклянных осколков единому целому являются признаки, возникающие в процессе разрушения стекла то есть следы разлома. Поверхности разлома имеют трехмерное измерение, здесь сравнительному исследованию подлежит объемная конфигурация следов.
Если рассеиватель разрушается вследствие непосредственного удара о его поверхность твердого тела, этому может предшествовать образование пробоины в стекле или откол части стекла с поверхности рассеивателя. Образующаяся при этом раковина находится на поверхности разделенных осколков и имеет важное идентификационное значение при установлении принадлежности их одному рассеивателю.
Описание следов транспортных средств
При описании следов транспортных средств в протоколе нужно указать:
1. место обнаружения следов (проезжая часть дороги, обочина поле);
2. вид и состояние грунта или покрытия дороги, где обнаружен
след(грунтглинистый, чернозем, песок, солончак; состояние грунта – влажный, сухой, пыль, снег и т.д.);
3. вид следов (объемные, поверхностные);
4. количество следов и их взаимное расположение;
5. месторасположение следов (на участке прямолинейного движения, на повороте);
6. направление следов в обе стороны от места происшествия;
7. общую протяженность следов;
8. ширину каждого следа;
9. соотношение передних и задних колес (перекрываются полностью или часть следов передних колес сохранилась в виде полоски – указать, какой ширины);
10. максимальную глубину объемных следов по отношению к
поверхности дороги;
11. размер колеи;
12. строение рисунка протектора (состоящий из ромбиков, шашек, извилистых ломаных линий и т.д.);
13. форму, размеры и расположение особенностей поверхности колеса или протектора (трещин, выбоин, заплат, следов вулканизации и т.д.);