организация вдоль набережной ансамбля жилых и общественных комплексов в сочетании с парками, скверами;
Этот район благоприятен для инвестиционных программ, т.к является продолжением центра города и включает в себя городские комплексы, имеет удобные транспортные связи с ним, располагается в экологически чистой части города.
В Восточно-Кругликовском районе:
создание компактных жилых образований на свободной территории, удовлетворяющих современным нормам плотности жилья, обслуживающих учреждений, зелени и транспорта;
решение транспортной проблемы для связи этого района с центром города и прилегающими районами;
продление ул.40 лет Победы путепроводом через железную дорогу в районе ст. Краснодар-II решает кратчайшую связь с Центральным районом. Благодаря запроектированной структуре магистралей (субширотных - 40 лет Победы, Солнечной; меридиональных - Московской, Садовой, Восточно-Кругликовской, Старокубанской) этот район увязывается со всеми районами города и Восточной промзоной;
организация пешеходных связей жилой застройки этого района посредством бульваров и пешеходных мостов через железную дорогу с бульваром по ул. Красной в районе кинотеатра "Аврора" и стадиона "Кубань";
организация вдоль основных магистралей на свободных территориях системы общественных центров, объединенных бульварами, скверами в единую инфраструктуру;
создание коммунальной зоны и гаражей вдоль полосы отвода железной дороги.
Этот район привлекателен для решения инвестиционных программ в области строительства жилья на свободных территориях; крупных общественных центров с организацией элементов благоустройства, озеленения, водных бассейнов, искусственных озер.
В Восточном районе:
увязка нового жилого района, застраиваемого индивидуальной застройкой с другими районами города;
решение транспортных проблем благодаря организации поперечных связей (продолжение ул.40 лет Победы под железной дорогой) и продольных связей (продолжение ул.1 Мая в пос. Пашковский), связывающих жилую застройку пос. Знаменский с районами города и прилегающими пригородными поселками;.
организация специальной защитной зелени вокруг железной дороги и прилегающей Восточной промзоны;
организация центра обслуживания, спорта, связанного системой зеленых насаждений с выходом в зеленую зону вдоль Карасунских озер и увязка с зеленой структурой существующего поселка.
Этот район благоприятен для строительства коттеджной застройки, организации крупных центров обслуживания вдоль автодороги федерального значения.
В Юго-Восточном районе:
интенсивная реконструкция жилой застройки вдоль основных магистралей, Карасунских озер и общественных центров;
продолжение ул. Длинной через железную дорогу с выходом на Селезнева для организации дублера ул. Ставропольской в направлении запад - восток;
расчистка и благоустройство Карасунских озер внутреннего водно-зеленого пояса города;
создание парковой зоны вдоль Старой Кубани и р. Кубань, простирающейся вдоль правого берега реки с живописными поймами, лесами, лугопарками, лесопарками, составляющими центральный стержень этого района;
вся планировочная структура с системой общественных центров, зеленых насаждений, поперечных пешеходнотранспортных связей направлены на увязку зеленых массивов вдоль Карасунов с рекреационной зоной вдоль Кубани;
производственные предприятия, находящиеся в жилой застройке, переориентируются на коммерческий вид использования (район речного пароходства) или уменьшение санзоны достигается за счет модернизации производства и создания наукоемких технологий (Восточная промзона).
Этот район благоприятен для решения инвестиционных программ, связанных с созданием крупных центров общегородского значения, расположенных в зеленой зоне вдоль р. Кубань (спортивно-рекреационного комплекса города), благоустройства Карасунских озер.
В Северо-Западном районе:
создание зелено-спортивной зоны в районе микрорайона Энка и крупных торговых центров общегородского значения на въезде в город;
жилая застройка, огибая полукольцом зоны ограничения аэродрома, организуется в компактные образования со своей системой общественных центров, зеленых насаждений;
западный обход, ул. Дзержинского и ул. Кореновская - продольная магистраль, связывают этот район с другими районами города;
жилая застройка, попадающая в зону подлета самолета к взлетно-посадочной полосе аэродрома, рекомендуется к замене на садовые участки или переводится в жилье для временного проживания;
не рекомендуется расположение и строительство зданий и сооружений, связанных с массовым пребыванием людей, а также складов, нефтепродуктов и взрывоопасных объектов.
Этот район ввиду оснащенности микрорайона Энка инженерными коммуникациями, наличия развитой структуры культурно-бытового обслуживания имеет высокую градостроительную ценность для размещения отдельных объектов городской инфраструктуры (общественных центров, учебных заведений и коммунальных предприятий, связанных с обслуживанием аэродрома).
В Северо-Восточном районе:
жилая застройка, находящаяся в зоне подлета самолетов, рекомендуется к замене на садовые участки или жилье временного пребывания, запрещено новое строительство;
за пределами ограничительной зоны подлета самолета запроектирован комплекс вузов с развитой спортивной зоной и парком, переходящим в лесопарковую зону с системой озер;
на въезде в город организуется площадь с комплексом автовокзала, гостиницы, торгового центра.
Этот район города благоприятен для создания крупных объектов общегородского обслуживания - автовокзала с гостиницей и торговым центром и комплекса вузов со студенческим городком, развитой системой зеленых насаждений - парков, скверов, бульваров - с организацией спортивной зоны водных рекреаций, переходящих в лесопарковую зону города.
Целью дипломной работы являлось изучение сущности планирования пространственного развития с позиции процесса, обеспечивающего развитие территории и улучшения среды обитания.
В результате проведенного дипломного исследования, автор пришел к следующим выводам:
Мечта о будущем совершенном мире обернулась тем, что индустриальное общество пришло к неуклонному ослаблению и деградации чувства общности, и имеющее сейчас место наступления на природную среду, на воздух, которым мы дышим, на небо, неотвратимо суживающееся для нас, еще больше усложняют эту проблему, усиливая чувство отчуждения. Проблемы экологии природной среды и экологии человека признаны сегодня универсальными. И если некоторые проблемы высокотехнологической цивилизации могут показаться для нас делом отдаленного будущего, то с проблемами отчуждения, стандартизации, варварского разрушения природной среды, обезличивания человека, утраты ощущения дома и града мы сталкиваемся уже давно, и в более острых формах.
Гуманитарный императив, использующий средовый подход, применительно к пространственному развитию мог бы звучать примерно так: необходимо стремиться к реализации таких социально - и культурно-экологических, образовательных и рекреационно-досуговых условий обитания, которые, во-первых, обеспечивали бы постоянную осёдлость наличного и приезжего населения в проектируемой системе расселения, а во-вторых, приводили бы к расширенному самовоспроизводству населения, образа жизни и культуры.
Речь идет о тех концепциях и процедурах проектирования, благодаря которым город и городская среда могут быть удержаны в проектном процессе в качестве уникальных и самоценных образований.
В связи со сложившимися проблемами сегодняшнего дня, перед проектировщиками стоит задача пересмотра ценностей в развитии города, именно как социального организма, для создания наиболее подходящей среды обитания человека.
Всегда хочется видеть свой город, гармонично развивающийся. И жить в красивой, здоровой и удобно окружающей нас среде.
1. Градостроительный кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ.
2. Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации: Федеральный закон от 6 октября 2003 г. № 131-ФЗ.
3. Концепция перехода Российской Федерации к устойчивому развитию: утверждена Указом Президента Российской Федерации от 1 апреля 1996 г.
4. № 440.
5. Концепция национальной безопасности Российской Федерации: утверждена Указом Президента Российской Федерации от 17 декабря 1997 г. № 1300 (в редакции Указа Президента Российской Федерации от 10 января 2000 г. № 24).
6. Атлас Краснодарского края / Под ред.В.П. Рябошапко, В.Д. Шлыков, Л.И. Митасев // Вестник Армавирского государственного педагогического университета. - 2007. - № 2. Естественные и технические науки. С.80 - 82.
7. Атлас: Краснодарский край, Республика Адыгея. / под ред.В.И. Чистякова. - Минск, 2006.
8. Байсеркеев О.Н., Бугроменко В.Н. Региональная пространственно-предметная среда. Алма-ты: Рауан Демеу, 2003.
9. Бондарь В.В. Этнические мотивы архитектуры Краснодара. К., 2005.
10. Бугроменко В.Н. Рынок, дорожная отрасль и интересы территории // Автомобильные дороги. 2003. № 2. С.5-7.
11. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 2007.
12. Бутягин В.А. Планировка и благоустройства городов. М.: Стройиздат., 1974.
13. Велихов Л.А. Основы городского хозяйства.М., 1928.
14. Вершинский А.М., Флейшман Б. Щ. Об информационных пределах системообразования // Изв. АН СССР. Техн. кибернетика. 1989. № 3. С.65-68.
15. Глазычев В.Л. Организация архитектурного проектирования. М., 1997.
16. Глазычев В.Л. Социально-экологическая интерпретация городской среды. М.: Наука., 1984.
17. Глазычев В.Л., Щедровицкий П.М. Россия. Пространственное развитие. М., 2002.