Смекни!
smekni.com

Разработка стратегии развития муниципального унитарного предприятии Тверьспецавтохозяйство (стр. 4 из 7)

Глобальная экономия не предусматривает в краткосрочном периоде прямого сокращения выделяемых бюджетных средств или повышения тарифов при прочих равных условиях.

Огромные текущие расходы на ЖКХ и необходимость капитальных вложений нацеливают на формирование системы многовариантности источников их финансирования.

Для формирования системы многовариантного развития городской инфраструктуры в органе местного самоуправления должен быть разработан комплекс мер, способствующий притоку финансовых ресурсов. Этот комплекс основан на маркетинговых инструментах. Полученные средства направляются на внедрение ресурсоберегающих технологий, автоматизацию, механизацию, страхование и другие мероприятия, дающие в будущем сокращение текущих расходов в жилищно-коммунальной сфере.

Основным направлением стратегии глобальной экономии применительно к организациям ЖКХ является связанная диверсификация деятельности жилищно-коммунальных предприятий.

Широкий, но гармоничный номенклатурный ряд оказываемых услуг приведет к появлению новых источников финансирования предприятий ЖКХ при сохранении профиля их деятельности и более полном удовлетворении потребностей населения.

Стратегия глобальной экономики – это стратегия органов власти по отношению к МУП «ТСАХ», предполагающая комплексное сокращение затрат за счет реализации стратегии диверсификации внутри предприятия, организационного и финансового реинжениринга и механизации.

Для коммунальных предприятий стратегия глобальной экономики выражается во внедрении энергоресурсосберегающих

Глава 3. Разработка мероприятий по совершенствованию стратегии развития МУП «ТСАХ»

3.1. Безопасность движения в системе оперативного управления зимним содержанием дорог.

Всвязи с ростом интенсивности движения проблема обеспечения безопасного проезда по дорогам к себе все большее внимание. В зарубежных странах одним из основных принципов обеспечения безопасности движения является приоритет жизни и здоровья пользователей дорог над экономическими результатами хозяйственной деятельности. Федеральная целевая программа развития автомобильных дорог до 2010 года среди основных направлений дорожной политики предусматривает развитие международных транспортных коридоров и их интеграцию в Европейскую систему автомобильных дорог. Процесс интеграции предусматривает достижение определенных уровней безопасности движения и сервиса для пользователей дорог за счет повышения их потребительских свойств, особенно, в сложных погодных условиях.

Снижение уровня безопасности дорожного движения в зимний период обусловлено влиянием погодных условий на состояние дорожных покрытий и его сцепные качества. Низкие сцепные качества покрытия на зимних дорогах являются одной из основных причин возникновения ДТП. Для обеспечения высоких транспортно-эксплуатационных показателей дорог эксплуатационная служба ТСАХ в зимний период проводит комплекс работ по их содержанию. Наибольшее влияние на безопасность дорожного движения оказывает качество и своевременность проведения работ по борьбе с зимней скользкостью.

Одним из путей решения задач, указанных в программе развития автомобильных дорог. является совершенствование системы оперативного управления работами по зимнему содержанию дорог и развитие систем погодного мониторинга. Это позволит перейти от существующих в Твери технологий ликвидации зимней скользкости к профилактике ее образования, что обеспечив повышение безопасности движения в зимний период в сложных погодных условиях.

Совершенствование оперативного управления зимним содержанием дорог за рубежом идет по пути развития интеллектуальных транспортных систем, составной частью которых является подсистема погодного мониторинга. Информация, получаемая в данной подсистеме. позволяет дорожно-эксплуатационной службе выбирать оптимальные стратегии работ по зимнему содержанию дорог и проводить профилактические работы с целью недопущения образования скользкости на дорожном покрытии. Для повышения безопасности движения система оповещает пользователей дорог о состоянии проезда, безопасном скоростном режиме и возможных маршрутах движения. Необходимость решения задач совершенствования специализированного метеорологического обеспечения для управления работами по зимнему содержанию дорог определяется рядом причин: ужесточением требований к уровню содержания дорог и безопасности дорожного движения; развитием и совершенствованием техники для содержания дорог. позволяющей более точно дозировать противогололедные материалы при их распределении: внедрением современных технических средств для организации дорожного движения, сбора. передачи и обработки оперативной информации о погодных параметрах в зоне прохождения дороги и состоянии дорожного покрытия; все более широким внедрением информационных технологий в процессы управления дорожным движением и содержанием дорог.

Погодные факторы оказывают непосредственное влияние на безопасность движения. Вероятность возникновения ДТП повышают факторы, зависящие напрямую от погодных условий: низкие сцепные качества покрытия, сужение проезжей части при наличии снега на дорожном покрытии, наличие снежных валов на пересечениях в одном уровне в зоне треугольника видимости, ограничение видимости по погодным условиям.

В системе оперативного управления зимним содержанием дорог показатель БДД является одним из основных выходных параметров. По нему, в конечном счете, оценивается эффективность выбора управляющих воздействий - стратегий проведения работ по борьбе с зимней скользкостью.

Выбор управляющего воздействия (стратегии работ) при оперативном управлении работами по зимнему содержанию дорог зависит от дорожных и погодных факторов. Предложена классификация работ по борьбе с зимней скользкостью с учетом особенностей оперативного управления. Все виды работ разделены на две группы: удаление скользкости переводом ее в другое агрегатное состояние и механическое удаление скользкости (см. рис. 2).

Различие в требованиях к ресурсам:

· Технике и навесному оборудованию для зимнего содержания дорог

· Виду противогололедного материала

· Нормам распределения

· Погодной информации (состав прогнозов, прогнозируемые параметры, заблаговременность, степень детализации)

Рис. 2

Классификация стратегий работ по борьбе с зимней скользскостью.

Они различаются по технологиям работ, времени проведения работ и их цикличности, составу погодной информации, которая учитывается при проведении работ. Системы погодного мониторинга позволяют перейти к стратегиям профилактической обработки дорожных покрытий, а при ликвидации скользкости выбирать оптимальные нормы распределения противогололедных материалов.

В соответствии с принятой классификацией в таблице 3 приведены номера стратегий и краткое описание технологических операций. На основе информации, приведенной в таблице, может быть разработана методика оценки уровня безопасности дорожного движения как одного из выходных параметров системы оперативного управления зимним содержанием дорог.

Таблица 3

Технологии проведения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог

Стратегия Наименование Описание технологии производства работ
I Ликвидация зимней скользкости По образовавшемуся слою ледяных отложений распределяются противогололедные материалы (ПГМ) с нормами, достаточными для перевода отложений в другое агрегатное состояние
II Профилактика зимней скользкости До образования скользкости производится распределение ПГМ с уменьшенными нормами для предотвращения образования скользкости
III Удаление рыхлого снега с покрытия Производится патрульная снегоочистка при выпадении осадков и механическая очистка рыхлого снега с покрытия после их окончания
IV Профилактика образования снежного наката Распределяются ПГМ во время снегопада для недопущения уплотнения и сохранения снега в рыхлом состоянии с последующей механической очисткой
V Распределение фрикционных материалов Фрикционные материалы в чистом виде или в смеси с ПГМ распределяются по слою снежно-ледяных отложений, когда использование ПГМ в чистом виде неэффективно
VI Расчистка снежных заносов Технология расчистки снежных заносов зависит от толщины снежных отложений и участка дороги (насыпь, выемка)

Для количественной оценки этого выходного параметра используется метод итоговых коэффициентов аварийности [7]: Китог = К1/ К2...Кn, (1), где К1...Кп - частные коэффициенты аварийности - отношение числа ДТП на участке дороги с различными элементами плана и профиля, состояния покрытия к количеству ДТП на эталонном участке дороги с сухим шероховатым покрытием.

В развитие этого метода, позволяющего получить осредненную оценку условий движения, А.П. Васильев предложил использовать сезонные коэффициенты аварийности, учитывающие влияние погодно-климатических факторов и кратковременные изменения дорожных условий.

Для учета влияния погодных условий и различных стратегий работ по борьбе с зимней скользкостью на показатели аварийности изменяются частные коэффициенты для зимнего периода (см. табл. 4).

Таблица 4

Частные сезонные коэффициенты аварийности, учитываемые при оценке различных стратегий работ по борьбе с зимней скользкостью

Частный коэффициент аварииност и, уч ит ывающий (1) актор Стратегии производства работ по 3 ими ему содержанию Примечания
Интенсивность и состав движения для зимнего периода 1 II, III, IV,V, VI
Ширина проезжей части и обочин (фактически используемая для движения в зимний период) 1,11, III, IV, VI При современных требованиях к уровню содержания дорог (очистка проезжей части на полную ширину) поправочный коэффициент может не вводиться
Уменьшение ширины обочин за счет образования снежных отложений III, IV, VI На период проведения работ, до окончания очистки обочин
I, И, III, IV, VI Для дорог, на которых в зависимости от | принятого уровня содержания допускается очистка обочин не на полную ширину
Ограничение видимости на кривых в плане снежными валами, образующимися при очистке дорог от снега III, IV, VI На период проведения работ, до окончания очистки обочин
Ограничение видимости на прямых участках из-за выпадения осадков III, IV, VI На период выпадения осадков. Величина ограничения зависит от вида и интенсивности выпадения осадков.
Скользкое покрытие I, III, IV, V, VI Значение поправочных коэффициентов зависит от состояния покрытия, вида зимней скользкости.

Поправочные коэффициенты, приведенные в таблице, могут быть учтены как для всего участка автомобильной дороги, так и для пересечений, примыканий и искусственных сооружений. Эти участки дорог, как наиболее характерные и опасные, имеют свои особенности при зимнем содержании, учтенные в классификации работ.