Значение технического обеспечения в развитии сельскохозяйственного предприятия (стр. 3 из 7)

Сезонный характер сельскохозяйственного производства вызывает значительные колебания объема транспортных работ в течение года. Неравномерный характер перевозок в большей степени выражен в хозяйствах зернового направления, в меньшей — в хозяйствах мясомолочного направления.

Сельскохозяйственное производство в ряде случаев вызывает также необходимость в неоднократной перевозке одних и тех же грузов, что должно учитываться при планировании работы сельскохозяйственных транспортных средств.

Значительная часть грузов имеет малую плотность, что приводит к неполному использованию грузоподъемности транспортных средств, снижает их производительность и повышает затраты на перевозки (12, с. 110).

Кроме того, важнейшей особенностью сельскохозяйственных продуктов является то, что в течение времени в них происходят сложные биологические процессы, от характера и интенсивности которых зависят качество и сохранность продуктов. Физико-механические и агробиологические особенности сельскохозяйственных грузов определяют соответствующие требования к подвижному составу, погрузочно-разгрузочной технике и организации перевозок.

По условиям перевозок особо выделяют обычные грузы, не требующие специального приспособленного подвижного состава. Вместе с тем многие сельскохозяйственные грузы требуют именно такого специализированного транспорта (рефрижераторы, изотермические фургоны, скотовозы, птицевозы и др.) В сельском хозяйстве приходится перевозить самые различные грузы: сено, солому, строительные материалы, лесо-пиломатериалы, удобрения, навозную жижу, штучные грузы, молоко и другую сельскохозяйственную продукцию; общий их перечень насчитывает 250—300 наименований. Ряд грузов перевозятся в небольших количествах, но регулярно; напротив, во время уборки приходится перевозить большие объемы грузов в течение короткого отрезка времени (15, с. 234).

Главная задача при использовании транспортных средств — обеспечить ритмичность производственного процесса, быстрое и планомерное движение грузов и рабочей силы. Особенно важно это при выполнении срочных работ. Так, если выйдут из строя транспортные средства, доставляющие зерно от комбайнов на зерноток, процесс уборки прекратится со всеми вытекающими из этого последствиями.

Работа грузового автомобильного транспорта — перемещение грузов; она измеряется или количеством перевезенного груза в тоннах, или количеством выполненных тонно-километров.

Единицей транспортного производственного процесса является ездка, то есть весь комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза, а также проезд без груза (если он имеет место) до следующей погрузки.

Для планирования, учета, анализа и оценки работы подвижного состава сельскохозяйственного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень его использования, результаты и эффективность работы (10, с. 201).

Степень использования подвижного составахарактеризуют следующие показатели:

коэффициент технической готовности подвижного состава (автопарка); представляет собой отношение числа автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему числу автомобиле-дней пребывания в хозяйстве;

коэффициент выпуска подвижного состава на линию; характеризует использование автомашин за любой данный период и рассчитывается как отношение количества автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням в хозяйстве;

коэффициенты использования грузоподъемности — статический и динамический. Первый определяется как отношение количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности, то есть при загрузке, равной номинальной грузоподъемности автомобиля или автопоезда. Второй коэффициент представляет собой отношение количества фактически выполненной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузоподъемности на протяжении всего пробега с грузом). Таким образом, коэффициент динамического использования грузоподъемности учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояния перевозки (6, с. 179);

коэффициент использования пробега — отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобиля;

средняя длина ездки, то есть средний пробег автомобиля за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки; определяется путем деления общего пробега с грузом на количество выполненных ездок;

среднее расстояние перевозки груза; рассчитывается путем деления объема выполненной транспортной работы в тонно-километрах на объем перевезенных грузов в тоннах;

время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой;

время в наряде — количество часов, прошедших с момента выезда автомобиля из гаража до момента его возвращения в гараж за вычетом обеденного перерыва;

техническая скорость — средняя скорость движения подвижного состава за определенный период; определяется отношением пройденного расстояния к времени движения;

эксплуатационная скорость — условная скорость движения подвижного состава за время его нахождения на линии; определяется отношением пройденного расстояния к общему времени нахождения на линии (7, с. 175).

К показателям, характеризующим эффективность использования автотранспорта, относят:

время работы подвижного состава на маршруте (время непосредственного выполнения ездок за вычетом затрат времени на нулевой пробег)

производительность подвижного состава — количество груза, перевезенного одним автомобилем за рабочий день; определяется произведением числа ездок на количество груза, перевозимого за одну ездку;

производительность транспортных средств — количество перевезенных грузов в тоннах или объем выполненных работ в тонно-километрах за единицу времени;

себестоимость единицы работ (руб. на 1 ткм).

Производительность транспортных средств — важнейший обобщающий показатель, характеризующий уровень их использования. Его применение для экономической оценки объясняется тенденцией к увеличению объема перевозок за единицу времени каждой единицей подвижного состава (6, с.180).

Себестоимость 1 ткм рассчитывают путем деления всех затрат на содержание грузового автотранспорта хозяйства (за вычетом затрат на капитальный ремонт автомобилей) на объем выполненных работ в тонно-километрах. Этот показатель во многом определяется уровнем производительности транспортных средств. Значительное влияние на себестоимость 1 ткм оказывают также оплата труда водителей, расходы на текущий ремонт, топливо и смазочные материалы.

Аналогичные показатели применяются при анализе использования тракторов на транспортных работах.

1.3. Особенности формирования технических ресурсов в рыночных условиях

Формирование рынка материально-технических ресурсов для сельского хозяйства предполагается осуществлять путем создания оптовых рынков материальных ресурсов, а также расширения прямых связей с заводами-изготовителями. Существенным резервом расширения сферы лизинга в материально-техническом обеспечении сельского хозяйства является перспектива оплаты лизинговых услуг не в денежной, а в натуральной форме, включая поставки сельскохозяйственной продукции на основе форвардных сделок под будущий урожай. Создание широкой сети лизинговых компаний будет способствовать снижению стоимости техники и оборудования для сельскохозяйственных потребителей.

Особое значение необходимо придать развитию лизинговых поставок техники, созданию коммерческих лизинговых компаний в различных регионах страны. Поставки техники на основе лизинга представляют важное значение для сельскохозяйственных предприятий и крестьянских (фермерских) хозяйств, имеющих слабую материально-техническую базу. На лизинговой основе могут работать машинно-технологические станции для обслуживания сельскохозяйственных товаропроизводителей (15, с. 228).

Лизинговые поставки техники сельскохозяйственным предприятиям и крестьянским (фермерским) хозяйствам имеют определенные экономические преимущества по сравнению с покупкой новых машин. В современных сложных условиях лизинг позволяет сельскохозяйственным предприятиям решать проблему обновления основных фондов. Лизинг — это форма финансирования предприятий для обновления средств производства путем аренды. Взятое в аренду имущество по лизинговому соглашению не отражается на балансе предприятия-пользователя, а право собственности сохраняется за арендодателем.

Лизинг представляет собой долгосрочную аренду оборудования, строительных объектов, машин, сложных технических систем, используемых в производственных целях лизингополучателем. Другими словами, лизинг — это долгосрочное кредитование

приобретения основных средств, при котором средства не продаются, а сдаются в аренду (12, с. 112).

Лизинг является весьма гибким экономическим инструментом, способным ускорить решение задач финансирования, технического перевооружения, реконструкции и развития производства. Аренда на основе лизинга выгодна как в отношении дорогостоящего оборудования, так и менее сложной техники. Оборудование и техника арендуются на определенный срок, за определенную плату, которая должна возместить затрат на их приобретение и принести прибыль лизингодателю (5, с. 244).

Лизинг предполагает наличие в арендном договоре одного из главных условий.

По истечении срока договора право собственности переходит к арендатору. Последний может использовать технику и оборудование в дальнейшем по собственному усмотрению.