Управление грузоперевозками на основе логистического подхода (стр. 14 из 16)
- Создание на базе одного из образовательных учреждений начального профессионального или среднего профессионального образования соответствующего профиля Центра подготовки и обучения технического персонала (операторов-погрузчиков, докеров-механизаторов, складских рабочих, учетчиков и др.), что позволит в короткие сроки сократить дефицит младшего и среднего технического персонала для ТЛК Челябинской области.
- Развитие системы последипломного образования. Система повышения квалификации и переподготовки кадров для ТЛК Челябинской области в настоящее время носит фрагментарный характер. Предлагаемые программы не в полной мере отражают потребности ТЛК в подготовке специалистов. В настоящее время не существует ни одного информационного источника, позволяющего получить представление о возможностях учебных заведений по переподготовке и повышению квалификации специалистов в сфере транспортно-логистических услуг. Создание отлаженной системы последипломного образования позволит предприятиям более гибко осуществлять повышение квалификации и переподготовку персонала в соответствии с текущими и перспективными потребностями ТЛК Челябинской области.
- Расширение знаний в области логистики у специалистов, напрямую не связанных с функционированием ТЛК Челябинской области. В настоящее время многие производственные, торговые и другие предприятия Челябинской области используют неэффективные схемы снабжения и распределения. Большинство из них имеют собственный автопарк, службы по снабжению, сбыту, значительные складские площади, которые не используются с максимальной отдачей. Низкая эффективность работы таких подразделений часто связана с недостаточными знаниями в области логистики. Повышение уровня логистических знаний у специалистов, отвечающих за обеспечение транспортировки и хранения грузов на предприятиях Челябинской области, позволит оптимизировать процессы снабжения и сбыта, в том числе за счет перераспределения функций и возможной передачи их части специализированным предприятиям.
- Повышение грамотности специалистов транспортных и логистических специальностей в области информационных технологий. Вступление Российской Федерации в ВТО может послужить серьезным стимулом к экспансии западных фирм в Россию. Стандартизация документации, использование нескольких видов транспорта, переход к глобальным цепям поставок - все это требует не только согласования материальных, но и информационных потоков. В настоящее время современные комплексные информационные системы используются ограниченным кругом транспортно-логистических предприятий Челябинской области. Это снижает конкурентоспособность отечественных транспортно-логистических компаний и затрудняет их интеграцию в мировую транспортно-логистическую систему.
Приоритетные направления деятельности по развитию международных и межрегиональных связей ТЛК Челябинской области.
К указанным направлениям относятся:
- Форсированная и глубокая интеграция ТЛК Челябинской области в европейские и региональные (регион Балтийского моря) транспортные и логистические сети как один из основных инструментов сохранения (на среднесрочную и долгосрочную перспективу) и повышения конкурентоспособности ТЛК Челябинской области на международном и внутрироссийском рынках транспортно-логистических услуг.
- Оказание содействия транспортным и логистическим компаниям в формировании общероссийских сетей транспортно-логистических терминалов.
- Обеспечение интересов организаций ТЛК Челябинской области при осуществлении международных и межрегиональных связей Челябинской области, реализации побратимских связей, а также при разработке проектов и заключении договоров о межрегиональном сотрудничестве как с российскими, так и с зарубежными регионами. С точки зрения стимулирования развития ТЛК Челябинской области наибольший интерес представляют: Германия (побратим г.Гамбург), Нидерланды (побратим г.Роттердам), Бельгия (побратим г.Антверпен), Финляндия, Китай, Казахстан, Узбекистан, субъекты Северо-Западного, Центрального, Приволжского.
Приоритетные направления деятельности по развитию партнерства с бизнесом в сфере развития ТЛК Челябинской области.
К указанным направлениям относятся:
-. Взаимодействие с ассоциативными формами транспортно-логистических компаний в целях:
содействия упорядочиванию и структурированию бизнес-сообщества (создание субъектов партнерских отношений);
Реализация Стратегии будет способствовать достижению социально-экономических приоритетов развития Челябинска за счет:
повышения производительности и конкурентоспособности предприятий Челябинска вследствие улучшения доступа к поставщикам и потребителям на внутреннем и внешнем рынках, сокращения транспортных расходов, затрат времени и энергоресурсов;
формирования кластера отраслей, связанных с созданием добавленной стоимости, обеспечения их высокой эффективности за счет синергии различных видов транспортно-логистических услуг;
повышения привлекательности Челябинска для размещения крупных транснациональных компаний и фирм, работающих в сфере высокотехнологичных и инновационных отраслей;
роста инвестиций в регион, направляемых как в ТЛК, так и в сопряженные с ним сектора экономики;
стимулирования развития туризма, привлечения деловых кругов в Челябинск для проведения саммитов, выставок, конференций и фестивалей;
повышения доходов и занятости, благосостояния и качества жизни населения Челябинска за счет развития транспортно-логистической деятельности и повышения доступности других городов, регионов и стран;
увеличения поступлений в бюджет Челябинска за счет развития сектора транспортных, складских и логистических услуг;
развития сектора финансовых и банковских услуг в связи с обслуживанием финансовых потоков, сопровождающих грузовые и пассажирские перевозки;
стимулирования развития «экономики знаний», инноваций и научных исследований, приносящих прямые экономические выгоды;
уменьшения вредного воздействия транспорта на окружающую среду вследствие более эффективной организации движения транспортных потоков.
В качестве примера расчета мультимодальной логистической цепи определим эффективный вариант доставки груза от пункта А до пункта D.
Схема доставки: автомобильный транспорт — железнодорожный транспорт — автомобильный транспорт.
Главная функция проектируемой системы — доставка груза от пункта А до пункта D.
Выявлены следующие подфункции системы:
• перевозка автомобильным транспортом по участку АВ;
• перевалка груза в терминале В;
• перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС;
• перевалка груза в терминале С;
• перевозка автомобильным транспортом по участку CD.
Рисунок 8 – Схема доставки
Операции погрузки в пункте А и разгрузки в пункте D осуществляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем.
С целью обеспечения безопасности при доставке ко всем участникам (далее модулям) проектируемой системы предъявляются следующие требования:
- наличие лицензии по реализаци услуг, связанных с перевозкой опасного груза;
- наличие опыта работ с взрывчатыми веществами;
- наличие специализированных транспортных и технических средств.
- Варианты проектируемой системы сравниваются по следующим нормативным параметрам:
- время доставки — не более 600 часов;
- общая стоимость доставки — не более 1000 у.е.;
- высокий уровень синхронизации (совместимости) при функционировании системы.
Маркетинговые исследования позволяют установить список модулей, удовлетворяющих перечисленным требованиям системы:
• для осуществления перевозки по участку АВ имеются три модуля — перевозчика AB1, АВ2 и АВ3,. Стоимость их услуги 180, 190 и 200 у.е.;
• в терминале можно привлекать к проекту два модуля: В1и B2. Стоимость их услуг соответственно 120 и 130 у.е.;
• перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС можно выполнить единственным модулем BC1. Стоимость перевозки 520 у.е.;
• для операции перевалки груза в терминале С имеются также два модуля: С1 и С2 со стоимостью услуги 130 и 200 у.е.;
• на участке CD груз можно перевести силами одного из трех модулей CD1, CD2 и CD3. Стоимость перевозки составляет соответственно 20, 30 и 50 у.е.
На основе проведенного анализа построим морфологическую таблицу.
Как установлено, все модули соответствуют предъявляемым требованиям по обеспечению безопасности, поэтому при генерации вариантов необходимо оценить варианты только по критериям типов Ус1 и 0
Процесс формирования вариантов начинается с двух первых строк таблицы. Результаты комбинирования парных сочетаний на этом шаге показаны ниже (варианты ранжированы, рядом указаны их оценки по критерию «общая стоимость доставки»).
ABI-В1: 300 ABI-В2: 310АВ2-В1: 310
АВ2 - В2: 320 АВЗ - В2: 320 АВЗ - В 1: 330
Таблица 6 - Морфологическая таблица
| Критерии качества системы | Функции | Критерии качества модуля | Модули для реализации функции Ф | Число модулей |
| Критерии типа Ус1: Стоимость доставки Критерии типа Ус2: Время до ставки Совмести мости | Перевозка AT по уча стку АВ Перевалка груза в терминале В Перевозка ЖДТ по участку ВС Перевалка груза в терминале С Перевозка AT по уча стку CD | Опыт, наличие ли цензии и средств Опыт, наличие ли цензии и средств Опыт, наличие ли цензии и средств Опыт, наличие ли цензии и средств Опыт, наличие ли цензии и средств | AB1, АВ2, АВз В1В2 BC1 С1С2CD 1, CD2, CD3 | 3 2 1 2 3 |
Выбирается самый лучший вариант (ABI - В1) для дальнейшего синтеза, остальные пять вариантов резервируются.