Управление грузоперевозками на основе логистического подхода (стр. 7 из 16)

Рисунок 4– Динамика грузооборота на всех видах транспорта Челябинской области

4. С позиций технологического фактора существующая сегодня транспортная и складская база Челябинской области в целом не позволяет в полной мере реализовать принципы современного логистического управления процессом перевозки, переработки и хранения груза. Так, по расчетам компании «Делойт энд Туш» грузы, перевозимые в контейнерах, составляют всего 3% от общего объема грузоперевозок Челябинской железной дороги (без учета транзитных грузов).

5. Инфраструктурный фактор еще в большей степени, чем технологический, накладывает ограничения на реализацию транзитного потенциала. Результаты рассмотрения факторов реализации транзитного потенциала применительно к Челябинской области позволили сделать вывод о необходимости усиления целенаправленного воздействия на инфраструктурные и технологические факторы, которые в отличие от благоприятных геоэкономических и геополитических выступают существенным ограничением.

Рисунок 5– Структура транспорта Челябинской области 2009г.

Анализ практического опыта функционирования транспортной инфраструктуры Челябинской области показал, что управление видами транспорта без регулирования общих межотраслевых интересов их взаимодействия приводит к ее неэффективному использованию.

Таблица 2 – Уровень развития транспортной инфраструктуры Челябинской области

Челябинской области Показатель	Годы
	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Относительная густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Челябинской области	1,74	1,74	1,72	1,72	1,75	1,81	1,63
Относительная густота железнодорожных путей общего пользования в Челябинской области	3,66	3,66	3,66	3,66	3,64	3,64	3,64
Коэффициент Успенского	0,20	0,19	0,18	0,17	0,16	0,15	0,13
Коэффициент Энгеля	0,008	0,010	0,011	0,011	0,012	0,012	0,012
Коэффициент транспортной специализации	1,28	1,29	1,2	1,08	1,13	1,07*	0,94*
Уровень развития транспортной инфраструктуры (по уровню занятости)	0,92	0,88	0,88	0,86	0,85	0,85	0,87
Степень использования транспортной инфраструктуры (по уровню занятости)	0,52	0,56	0,56	0,56	0,56	0,56	0,53

Рисунок 6 - Уровень развития транспортной инфраструктуры (по уровню занятости) в Челябинской области

На основе проведенного анализа уровня развития транспортной инфраструктуры Челябинской области и ее степени использования по показателю занятости выявлено, что на протяжении всего рассматриваемого периода имеющиеся возможности используются не на полную мощность.

Анализ динамики изменения коэффициента Энгеля, показывающего уровень обеспеченности населения автомобильными дорогами, свидетельствует о позитивных тенденциях в развитии транспортной инфраструктуры Челябинской области с точки зрения потребителя. Однако при сопоставлении регионального показателя с общероссийским выявлена негативная тенденция, связанная с потерей конкурентного преимущества. Начиная с 2006 г. региональный коэффициент Энгеля стал меньше, чем аналогичный общероссийский.

Несмотря на существенные объемы автомобильных грузоперевозок и положительные темпы прироста, потребности в них в регионе удовлетворяются не полностью. Этот вывод подтверждается сопоставлением с рассчитанными значениями коэффициента Успенского, отражающего уровень обеспеченности производства автомобильными дорогами.

Выявленные тенденции развития объемов автомобильных грузоперевозок и уровня обеспеченности производства автомобильными дорогами разнонаправлены. Если первый показатель с вероятностью 91 % будет продолжать свой рост, то второй с вероятностью 99,3 % продолжит падение. Кроме того, в рассматриваемый период снижается относительная густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием с 1,79 в 1995 г. и 1,81 в 2005г до 1,63 в 2006 г.

Хозяйственная система региона в большей степени ориентирована на грузы и выделенный тренд изменения пропорции грузовых и пассажирских перевозок железнодорожным транспортом позволяет спрогнозировать усиление этой тенденции в будущем.

Проведенный анализ развития транспортной инфраструктуры региона при реализации транзитного потенциала страны позволил сформулировать следующие выводы:

1. Челябинская область обладает высоким транзитным потенциалом. По территории области проходят все виды пассажирских и грузовых транзитных перевозок из потенциально возможных на региональном рынке транспортных услуг: международные и межрегиональные транзитные перевозки, междугородние и внутригородские транзитные перевозки.

2. Несоответствие в уровне развития инфраструктуры железнодорожного и автомобильного транспорта региона и спроса на транспортные услуги выступает существенным ограничителем социально-экономического развития региона и реализации транзитного потенциала страны.

3. Реализуемые в регионе меры по развитию транспортной инфраструктуры не позволяют прогнозировать в средне - и долгосрочной перспективе полное устранение существующего дисбаланса и удовлетворение растущего спроса на транспортные услуги, так как выбранные приоритеты не отвечают задачам обеспечения мобильности людей, товаров и факторов производства и повышения надежности работы транспорта. Например, основным приоритетом текущих программ является

развитие складских сооружений и автомобильного транспорта, а не транспортно-логистических центров с комплексным развитием транспортных сетей с учетом потребностей экономических агентов. Одновременно анализ выявил противоречие в задачах программ разного уровня и отсутствие специальных показателей оценки эффективности реализуемых мер и деятельности создаваемых организаций. Тем самым доказана необходимость разработки и применения комплексной модели управления модернизации транспортной инфраструктуры с учетом потребностей экономических агентов и основных отраслей экономики в целях улучшения качества жизни населения и интенсивного развития экономики. Для эффективной ее реализации на практике требуется систематический мониторинг изменения уровня развития с возможностью получения оперативной информации для своевременного принятия управленческих решений.

2.3. SWOT- анализ и выявление проблем организации управления грузоперевозками в регионе

На основании проведенного выше анализа экономических рисков транспортного комплекса челябинской области возможно построение SWOT-матрицы с концентрированием на данном аспекте (таблица 2.1.)

Таблица 3 – Матрица SWOT-анализа транспортного комплекса Челябинской области

S (силы)	W (слабости)
– рост заработной платы работников;	– высокая степень износа основных фондов организаций;
– относительно большая доля транспорта	– убыточность деятельности;
– выгодное географическое положение;	– низкий уровень менеджмента на предприятиях отрасли;
– развитая сеть транспортных коммуникаций.	– низкие темпы инвестиционных вложений.
Продолжение таблицы 3
O (возможности)	T (угрозы)
– расширение деятельности отраслей, требующих перевозок;	– рост цен на топливо;
– рост объемов международных перевозок;	– финансовый кризис, снижающий активност экономической деятельности в реальном секторе экономики;
– развитие пассажирских перевозок.	– слабая поддержка государства.

Сильные стороны отраслей транспортного комплекса незначительны. Географическое положение и развитая сеть транспортных коммуникаций обуславливают возможность роста транспортной активности. Небольшой, но стабильный прирост заработной платы позволяет обеспечить улучшение качества персонала. Достаточно высокая доля транспорта в ВРП области (15 %) отражает потенциал, заложенный в отрасли. Все это вместе не перекрывает негативного влияния слабых сторон отрасли.