Если водитель скрылся с места происшествия, то у потерпевшего следует выяснить вид, марку и другие внешние признаки транспортного средства (ТС), признаки внешности скрывшегося водителя (пол, возраст и проч.), направление, в котором он скрылся. Необходимо получить ответы на вопросы: где находился потерпевший в момент развития события, в каком направлении, каком темпе двигался, видел ли он движущийся транспорт, какие меры предпринимал водитель для предотвращения наезда или столкновения, какие сигналы светофора заметил потерпевший в момент происшествия. При оценке показаний потерпевших следует иметь в виду, что они могут находиться в состоянии добросовестного заблуждения (травмированная психика вызывает иногда ретроградную амнезию).[10]
2.6. Допрос свидетелей
Свидетельские показания иногда являются единственным источником сведений об обстоятельствах ДТП. Свидетелями по этим делам могут быть водители ТС, не участвовавших в ДТП, пассажиры городского транспорта, пешеходы, работники ГИБДД и т.д. Однако при их допросе следует учитывать, что быстротечность и драматизм события, его неожиданность, кратковременность его восприятия могут привести очевидца к неточной, отрывочной и противоречивой информации об обстоятельствах ДТП. Поэтому важно выявить всех свидетелей, совокупность показаний которых поможет максимально полно воспроизвести обстановку, роли ее участников в ДТП.
Следователь в ходе допроса свидетеля-очевидца должен выяснить, где в момент происшествия находился последний, чем он занимался, что конкретно привлекло его внимание, каково было поведение пострадавшего пешехода непосредственно перед ДТП и в момент его, откуда и куда он начал пересекать улицу, на каком участке проезжей части улицы произошел наезд, какой частью ТС был нанесен ему удар. Вместе с тем следует выяснить, каковы действия водителя до происшествия, характер движения ТС (с какой примерно скоростью ехала автомашина). При этом нужно выяснить, как свидетели умеют ориентироваться в определении расстояний и скорости движения. Целесообразно с целью более правильного воссоздания происшествия свидетелей-очевидцев допросить непосредственно на месте аварии либо дать возможность самому составить схему места происшествия и обозначить на ней свое местонахождение в момент ДТП и других объектов дорожной обстановки. В случаях, когда водитель сам или на ТС скрылся с места происшествия, следователю предстоит выяснить признаки внешности водителя и приметы ТС, которые удалось запомнить свидетелю. При допросе работников медицинских учреждений необходимо выяснить, не сообщил ли пострадавший какой-либо информации, относящейся к делу.[11]
2.7. Допрос водителя
При допросе водителя следует выяснить, как протекал весь процесс ДТП, какие были его действия и потерпевшего в момент аварии, с какой скоростью двигалось ТС, какие попытки делались водителем для предотвращения опасных последствий (торможение, маневр или то и другое), оказал ли он помощь потерпевшему, по какой причине скрылся с места ДТП, принимал ли меры к сокрытию материальных следов, кто может подтвердить данные водителем показания и т.д.
При необходимости осуществляется розыск скрывшегося водителя и автомашины. Для этого проводится комплекс следственных и оперативно-розыскных мероприятий, в ходе которых используются данные о следах, оставшихся на проезжей части - ширине колеи передних и задних колес, базе, модели шины, а также сведения об отделившихся от ТС частей и деталей, осыпи перевозимого груза, следах на теле и одежде потерпевшего, на вертикально расположенных предметах окружающей среды. Помощь в поиске могут оказать очевидцы, потерпевшие. Ориентирующие и справочные сведения, полученные в процессе произведенных мероприятий, немедленно сообщаются подразделениям ГИБДД и соседним территориальным органам милиции. При возможности проводится розыск по «горячим следам», не дожидаясь окончания осмотра. При этом осматриваются гаражи, автостоянки и другие места с целью обнаружения проверяемой машины. Для розыска используют печать, радио и телевидение.[12]
3. Последующий этап
Характер последующих следственных действий зависит от той ситуации, которая складывается после проведения первоначальных следственных действий. Она чаще всего определяется характером и объемом собранных доказательств вины правонарушителя и его отношением к ним. На этом этапе часто приходится допрашивать новых свидетелей, назначать различные экспертизы, а в случае необходимости проводить следственный эксперимент и предъявление для опознания.
По делам о ДТП назначаются разнообразные экспертизы. Особое место при расследовании данной категории занимает автотехническая экспертиза, которая является одним из видов инженерно-транспортных экспертиз. Автотехническая экспертиза назначается для установления механизма, ДТП, определения технического состояния ТС, его отдельных узлов и агрегатов, технической оценки действий водителя во время ДТП, установления причинной связи между техническими неисправностями ТС и событием происшествия и решения других вопросов. Своеобразием автотехнической экспертизы является то, что в ней в качестве исходной информации выступают не только материальные объекты, но и фактические обстоятельства, содержащиеся в протоколах осмотра места происшествия и ТС, фотоснимках, киносъемке либо видеозаписи, схемах (планах), протоколах допроса очевидцев, потерпевших, следственного эксперимента, очной ставки и т.п. Поэтому любая небрежность и неточность, допущенная следователем, может повлиять на вывод эксперта.[13]
Кроме автотехнической экспертизы по делам данной категории в зависимости от вида и характера события могут быть назначены иные экспертизы, в частности различные виды криминалистической экспертизы. Возможны также комплексные исследования объектов ДТП.
Поскольку при расследовании ДТП важное значение имеет установление фактических обстоятельств происшествия, иногда возникает необходимость проведения следственного эксперимента. Он должен проводиться в условиях, максимально приближенных к тем, при которых имело место, данное событие, по возможности на месте происшествия. При этом не допускается проверка опытным путем обстоятельств, связанных с экстренным торможением, маневрированием для определения технической возможности предотвращения наезда и т.д. Наиболее типичными задачами следственного эксперимента являются проверка: степени видимости с места водителя проезжей части, дорожных знаков либо других средств, предупреждающих о приближении к опасному месту; скорости движения автомашины, возможности самопроизвольного движения ТС под уклон без принятия мер предосторожности; наличия у водителя профессиональных навыков для вождения машины и др.
При необходимости на заключительном этапе расследования могут быть проведены предъявление для опознания водителя, ТС, очные ставки и иные следственные действия. После вынесения следователем мотивированного постановления о привлечении водителя, в качестве обвиняемого, производится его допрос. На этом этапе расследования может возникнуть необходимость в проведении повторных или дополнительных экспертиз для решения вопросов, выдвигаемых обвиняемым или его защитником. [14]
Заключение
Конечно, очень сложно охватить объемом данной работы все аспекты дорожно-транспортного происшествия и специфических экспертиз, проводимые при этом. Однако мы постаралась отметить все основные моменты, характеризующие ДТП и проводимые специфические экспертизы.
В заключении хотелось бы привести данные по Мурманской области.
Состояние аварийности за 11 месяцев 2010 года на территории области (без ЗАТО) характеризуется снижением дорожно-транспортных происшествий с 858 до 856 (-0,2%) и количества раненных с 1111 до 1081 (- 2,7%). В данных ДТП погибли 82 человека (АППГ - 73, +12,3%).
Снизилось количество дорожно-транспортных происшествий по вине водителей, управляющих транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, с 43 до 33 (-23,3%).
В текущем году увеличилось количество ДТП, связанных с наездами на пешеходов на пешеходных переходах по вине водителей транспортных средств на 46,5%. В данных ДТП 6 человек погибло (+500%) и 151 (+39,8%) получили ранения. По вине пешеходов зарегистрировано 10 ДТП (-23,1%), в данных ДТП 1 человек погиб (АППГ - 0) и 10 получили ранения (-28,6%).
Необходимо отметить, что в 55 дорожно-транспортных происшествиях на пешеходных переходах выявлены неудовлетворительные дорожные условия, способствующие их совершению.
Со стороны аппарата Управления ГИБДД в отчетном периоде принимались меры организационного и практического характера, направленные на снижение аварийности на территории области.
В целях ликвидации мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на автодорогах области выполнена установка информационных щитов: («Ограничение максимальной скорости 90 км/ч», «Пристегнись ремнем безопасности», «Внимание! Ведется видеофиксации нарушений ПДД») в количестве 60 штук.
Установлено 6 «искусственных неровностей», 36 дорожных знаков «Пешеходный переход» на флуоресцентном фоне. В целях предотвращения ДТП с пешеходами на территории населенных пунктов Мурманской области 13 пешеходных переходов обустроены 18-ю искусственными неровностями, в районе 5 пешеходных переходов нанесены шумовые полосы. На дорогах области установлено 18 муляжей стационарных приборов фиксации нарушений ПДД.
В рамках реализации региональной программы повышения безопасности дорожного движения проводится работа по внедрению в оперативно-служебную деятельность приборов с функцией фото и видео фиксации нарушений ПДД. В настоящее время все подразделения ГИБДД оснащены передвижными и мобильными приборами с функцией фото, видео фиксации правонарушений. В текущем году приобретено 12 комплексов автоматической фиксации нарушений, 6 мобильных контрольно-измерительных приборов, 58 приборов для обнаружения паров этанола в выдыхаемом воздухе.