Перевозка строительного мусора (стр. 2 из 5)
| Погрузчик фронтальный ЗТМ-216 | |
| Грузоподъемность, т. | 3.5 |
| Ёмкость ковша, м3. | 1.7-2.0 |
| Ширина ковша, м. | 2.45 |
| Мощность двигателя, л.с. | 105 |
| Максимальная скорость, км/ч. | 30 |
| Продолжительность рабочего цикла, с. | 40 |
| Масса, т. | 9.5 |
4. Основные принципы выбора автотранспортных средств.
Критерия правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, максимальная безопасность движения.
Для расчетного выбора подвижного состава определяем 5-7 типов специализированных автотранспортных средств, которые можно использовать для перевозки заданного груза. Затем приступаем к анализу его технико-эксплуатационных и экономических показателей. Эффективность использования автотранспортного средства зависитотряда факторов:
транспортных (вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);
дорожных (прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);
природно-климатических (зоны умеренного, холодного климата и жаркого климата, высокогорные районы);
конструкционных (тип кузова, масса кузова);
эксплуатационных (адаптация кузова, грузовместимость, удобство использования, проходимость);
экономических и натуральных (производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, внетранспортный эффект).
Для перевозки своего груза я определяю 5 типов подвижного состава:
КамАЗ-65115
2. КамАЗ-55111
3. КамАЗ-55102
4. МАЗ-5549
5. ЗиЛ-ММЗ-45054
Привожу краткие технические характеристики выбранных автомобилей:
Таблица 6.
Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-55102
| КамАЗ-55102 | спецификация |
| Грузоподъемность. кг | 7000 |
| Полная масса, кг | 15600 |
| Угол подъема кузова, град | 50 |
| Внутренние размеры кузова, мм | 5335х2320х635(+620) |
| Объем кузова. куб.м.: с основными бортами | 6.2 |
| Время подъема груженого кузова, с | 18 |
| Разгрузка | на две боковые стороны |
| Максимальная скорость, км/ч | 80 |
| Базовое шасси: модель | КамАЗ-53205 |
| Двигатель: модель | 7403 (740.11) |
| тип | Дизельный с турбонаддувом |
| Контрольный расход топлива л/100 км | 24 |
Таблица 7.
Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5549
| МАЗ-5549 | спецификация |
| Грузоподъемность. кг | 8000 |
| Полная масса, кг | 15375 |
| Угол подъема кузова, град | 55 |
| Объем кузова. куб.м.: с основными бортами | 5.7 |
| Контрольный расход топлива л/100 км | 23.8 |
| Разгрузка | назад |
| Максимальная скорость, км/ч | 76 |
| Базовое шасси: модель | МАЗ-5335 |
| Двигатель: модель | ЯМЗ-236 |
| тип | Дизельный |
Таблица 8.
Техническая характеристика автомобиля ЗиЛ-ММЗ-45054
| ЗиЛ-ММЗ-45054 | спецификация |
| Грузоподъемность. кг | 5300 |
| Полная масса, кг | 10830 |
| Угол подъема кузова, град | 55 |
| Объем кузова. куб.м.: с основными бортами | 3.8 |
| Контрольный расход топлива л/100 км | 29 |
| Разгрузка | Назад |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Базовое шасси: модель | ЗИЛ-130 |
| Двигатель: модель | ЗИЛ-130 |
| тип | карбюраторный |
Таблица 9.
Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-55111
| КамАЗ-55111 | спецификация |
| Грузоподъемность. кг | 13000 |
| Полная масса, кг | 22200 |
| Угол подъема кузова, град | 60 |
| Объем кузова. куб.м.: с основными бортами | 6.6 |
| Разгрузка | назад |
| Максимальная скорость, км/ч | 80 |
| Базовое шасси: модель | КамАЗ-53205 |
| Двигатель: модель | 7403 (740.11) |
| тип | Дизельный с турбонаддувом |
| Контрольный расход топлива л/100 км | 27 |
Таблица 10.
Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-65115
| КамАЗ-65115 | спецификация |
| Грузоподъемность. кг | 15000 |
| Полная масса, кг | 24450 |
| Угол подъема кузова, град | 60 |
| Объем кузова. куб.м.: с основными бортами | 8.5 |
| Разгрузка | назад |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Базовое шасси: модель | КамАЗ-53205 |
| Двигатель: модель | 740.11(EURO-I) [7403.10] |
| тип | Дизельный с турбонаддувом |
| Контрольный расход топлива л/100 км | 27 |
4.1. Партионность перевозок грузов
От грузоподъемности автотранспортных средств в конечном итоге зависит уровень рентабельности транспортного предприятия. Грузоподъемность устанавливается на основе партионности перевозок грузов.
Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия, обусловленные договорами и т. п.), устанавливают целесообразную частоту ввоза или вывоза груза.
Среднесуточная потребность в грузе Qcc определяется по формуле
(1)где Qr - годовой объем перевозок по группе обслуживаемых предприятий, т;
Dр - число календарных рабочих дней;
- коэффициент использования парка, 
= 0,765;n - число обслуживаемых предприятий
т/сут4.2. Грузовместимость кузова
В конкретных условиях эксплуатации грузоподъемность и геометрические параметры кузова ввиду различных форм, размеров и специфики укладки самого груза не всегда используются полностью. В связи с этим возникает необходимость оценить граничные условия использования параметров кузова при изменяющихся размерах кузова, для чего используется такое эксплуатационное качество, как пороговая адаптация кузова, т. е. его способность реагировать в условиях эксплуатации на изменение объемных масс перевозимых грузов. Критериями пороговой адаптации кузова являются пороговые коэффициенты приспособленности по грузоподъемности (Aq) и грузовместимости (по объему) кузова (Ау).
При условии полного использования геометрической вместимости (объема) кузова функция порогового коэффициента «адаптации» по грузоподъемности
(2)где UV - удельная объемная грузоподъемность (геометрическая), т/м3;
ZX -объемная масса груза, т/м3.
Здесь
(3)где qн - номинальная грузоподъемность автотранспортного средства,т,
qz -геометрический объем кузова, м3.
При перевозке грузов с объемной массой от 0 до 1,5 т/м3 (I квадрат) пороговый коэффициент теоретически может изменяться от 0 до 1,0 (рис. 3.1). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой, например, 1,0 т/м , то при полном использовании объема кузова Ад составит 0,7, т. е. грузоподъемность автотранспортного средства реализуется на 70 % . Для повышения реализации грузоподъемности до 100 % объем кузова теоретически должен быть увеличен (II квадрат) на 30 %, при этом коэффициент увеличения объема (Ку), будет равен 1,3 (зона декомпенсации). На практике это означает, что увеличение геометрического объема открытого кузова возможно путем наращивания бортов или установки стоек.
Рис. 1. Зависимость коэффициентов пороговой адаптации кузова от объемных масс груза
При перевозке грузов с объемной массой 1,5 т/м3 наступает полная «адаптация» (точка А) между грузоподъемностью и грузом.
При условии полного использования грузоподъемности кузова функция порогового коэффициента «адаптации» по объему (Ау):
(4)Следовательно, пороговый коэффициент (Ау) теоретически может изменяться от 0 до 1,0 при перевозке грузов с объемной массой от 1,5 до 3,0 т/м3 (IV квадрат). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой 1,5 т/м3, то наступает полная «адаптация» груза к геометрическому объему кузова. При перевозке грузов с объемной массой более 1,5 т/м, например 2,0 т/м3, грузоподъемность данного автотранспортного средства должна быть увеличена на 30 % (III квадрат), поскольку при полном использовании грузоподъемности объем кузова реализуется на 70 % (Ay = 0,7). Коэффициент увеличения грузоподъемности (К,) будет равен 0,3 (зона декомпенсации).