Таким образом, предложенное определение понятия транспортного договора позволяет, во-первых, выделить из большого числа отношений по оказанию услуг обязательства, опосредующие оказание специфической услуги по перемещению; во-вторых, провести «инвентаризацию» транспортных договоров; в-третьих, разграничить транспортные и широко распространенные на транспорте нетранспортные обязательства, тесно связанные с первыми и обеспечивающие их нормальное становление, развитие и прекращение; в-четвертых, выработать понятие вспомогательных обязательств на транспорте, обусловленное их выделением наряду с основным обязательством перевозки. Решение последней задачи — предмет самостоятельного исследования.
* Кандидат юридических наук, доцент Иркутского государственного университета.
1 Наряду с основными видами перевозки грузов упоминают и обязательство буксировки (Покровский Б. В., Сулейменов М. К., Наменгенов К. Н. Правоотношения производственных объединений и предприятий в сфере хозяйственного оборота. Алма-Ата, 1985. С. 96).
2 Брагинский М. И. Общее учение о хозяйственных договорах. Минск, 1967. С. 36.
3 Хозяйственное право: Учебник//Под ред. В. П. Грибанова и О. А. Красавчикова. М., 1977. С. 401; Калмыков Ю. X. Правовое регулирование хозяйственных отношений. Саратов, 1982. С. 190.
4 Советское гражданское право: Учебник. Ч. 2. Киев, 1978. С. 250; Сулейменов М. К. Структура хозяйственно-договорных связей. Алма-Ата, 1980. С. 176.— И. А. Танчук выделяет обязательства, опосредующие транспортные услуги, кроме перевозки и буксировки. К их числу он относит обязательства на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов, транспортно-экспедиционные и др. (Хозяйственное право: Учебник /Под ред. В. В. Лаптева. М., 1983. С. 194).
5Там же. С. 479—481.
6 Александров-Дольник М. К. Договоры советского транспортного права: Автореф. докт. дис. М., 1963. С. 6—7; Хозяйственное право: Учебник/Под ред. В. В. Лаптева. С. 478; Романович А. Н. Транспортные правоотношения. Минск, 1984. С. 29; Лопатина Н. Ф. Единая транспортная система: Хозяйственно-правовые аспекты. М., 1988. С. 71, 83, 84.
7 Романович А. Н. Указ. соч. С. 21. 8 Там же. С. 30.
9 Александров- Дольник М. К. Указ. соч. С. 6—7.
10 Хозяйственное право: Учебник /Под ред. В. В. Лаптева. С. 480.
11 Там же. С. 481.
12 Романович А. Н. Указ. соч. С. 30.
13 Там же. С. 22.
14 Там же. С. 29. — Аналогичного мнения, по-видимому, придерживается Г. П. Савичев, который по существу отождествляет транспортное обязательство с договором перевозки (Савичев Г. П. Проблемы эффективности законодательства в транспортных обязательствах. М., 1979. С. 10). В подобных рассуждениях допускаются по меньшей мере две ошибки. Во-первых, отождествление договора перевозки с понятием транспортного договора означает, что надобность в последнем, вопреки мнению авторов, отпадает. Во-вторых, на этом основании тайм-чартеру отказывают в принадлежности к транспортным договорам. Таким образом, единственной правовой формой, в рамках которой осуществляется деятельность транспорта, признается договор перевозки. Помимо того, что такой вывод сам по себе противоречит сложившейся системе договоров на транспорте, он делает невозможной выработку четких критериев обособления транспортных договоров.
15 Маркс К., Энгельс Ф. Собр. соч. 2-е изд. Т. 24. С. 64.
16 Смирнов В. Т. Сущность договора тайм-чартер и область его применения//Советское государство и право. 1969. № 7. С. 45, 46.
17 Романович А. Н. Указ. соч. С. 24.
18 Спор относительно правовой природы тайм-чартера разделил его участников на две группы. По мнению ряда ученых, тайм-чартер представляет собой разновидность договора перевозки (Самойлович П. Д. Договор морской перевозки. М.,1954. С. 120; Тарасов М. А. Договор перевозки. М., 1965. С. 108—110 и др.). Сторонники иного подхода рассматривают тайм-чартер как договор имущественного найма (Маковский А. Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М.,1961. С. 103, 104; Левенсон Д. С. Договор аренды транспортных средств. М., 1969.С. 6—7; Александров-Дольник М. К., Лучанский Ф. М. Грузовые перевозки разными видами транспорта. М., 1971. С. 182; Советское морское право: Учебник /Под ред. В. Ф. Мешеры. М., 1985. С. 177 —автор главы В. Ф. Мешера; и др.). Высказывались суждения о правовой природе тайм-чартера, не совпадающие с приведенными мнениями. Так, В. Т. Смирнов полагает, что тайм-чартер — это особый вид договора, содержанием и целью заключения которого является оказание транспортных услуг, связанных с эксплуатацией судна как транспортного средства (Смирнов В. Т. Указ. соч. С. 50).
19 Романович А. Н. Указ. соч. С. 24.
20 Мы употребляем здесь данный термин, чтобы подчеркнуть особенности пользования судном, которое передается фрахтователю надлежащим образом снаряженное и укомплектованное экипажем (ст. 181 КТМ СССР). Это позволяет отличить рассматриваемые отношения от аренды, предметом которой является имущество (ст. 275 ГК РСФСР).
21 О необходимости различать экономические и правовые цели см.: Гордон М. В. Система договоров в советском гражданском праве//Уч. зап. Харьковского юрид. ин-та. Вып. 5 /Отв. ред. С. И. Вильнянский. Харьков, 1954. С. 85.
22 Высказано мнение, что элементы, свойственные договору морского тайм-чартера, имеются в соглашениях на выполнение в народном хозяйстве работ с применением воздушных судов (Тарасов М. А. Транспортное право. Ростов н/Д, 1968. С. 210—211).
23 Постановление Госснаба СССР и Госарбитража СССР от 8 июня 1979г. №41/15 «О дополнении Особых условий поставки автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин и двигателей к ним, прицепов, гаражного и ремонтного оборудования» (Бюллетень нормативных актов министерств и ведомств СССР. 1979. № 9). В юридической литературе подобное мнение высказано А. Коневым (Конев А. Доставка автомобилей своим ходом//Хозяйство и право. 1980. № 1. С. 57—59). Доводы в пользу данной точки зрения приведены в упоминавшейся работе А. Н. Романович.
24 Статья 187 КТМ СССР; ст. 126 УВВТ СССР; Советское гражданское право: Учебник /Под ред. В. Т. Смирнова, Ю. К. Толстого, А. К. Юрченко. Л., 1982. С. 195—199.
25 Такой вывод, в частности, вытекает из замечания о том, что транспортные отношения, складывающиеся из комплекса взаимодействующих правоотношений, опосредующих различные стадии перевозочного процесса, образующего в целом систему правоотношений, имеют сложное содержание (Лопатина Н. Ф. Указ. соч. С. 83). См. также: Быков А.Т., Кизяковская Т. П., Масляев И. А., Савичев Г. П. Роль Основ гражданского законодательства в эффективности правового регулирования транспортных отношений//Вести. Моск. ун-та. Сер. 11. Право. 1981. № 6; Масляев И. А. Долгосрочный (пятилетний) транспортный договор и его роль в повышении эффективности общественного производства: Автореф. канд. дис. М., 1984. С. 8; Хаскельберг Б. Л. Роль договора в регулируемых отношениях грузовой перевозки//Проблемы гражданского права /Под ред. Ю. К. Толстого, А. К. Юрченко, Н. Д. Егорова. Л., 1987. С. 157.
26 Так, по мнению Г. П. Савичева, «разделение транспортных (Курсив мой.— А, X.) договоров на два взаимосвязанных и взаимообусловленных вида: договор на организацию перевозок и договор перевозки — имеет научное значение и практический смысл» (Савичев Г. П. Правовое регулирование перевозок народнохозяйственных грузов. М., 1986). В качестве транспортных рассматривают узловые соглашения М. А. Александров-Дольник (Александров-Дольник М. А. Указ. соч. С. 6—7), Т. Е. Абова (Хозяйственное право: Учебник / Под ред. В. В. Лаптева. С. 479—481), Н. Ф. Лопатина (Лопатина Н. Ф. Указ. соч. С. 67—69),
27 Романович А. Н. Указ. соч. С. 29.
28 Там же. С. 28.
29 Там же. С. 29. — Аналогичного мнения придерживается, по существу, и Т. Е. Абова. Она пишет: «...к транспортным следует относить только те регулируемые транспортным законодательством договорные связи, которые опосредуют перемещение грузов либо тесно связаны с ним, обеспечивая надлежащую и своевременную отправку и доставку грузов по назначению» (Хозяйственное право: Учебник /Под ред. В. В. Лаптева. С. 478).
30 А. Н. Романович правильно отмечает, что транспортные обязательства не образуют обособленного, единого обязательственного типа, а представляют собой совокупность обязательств, охватывающих самостоятельные договорные типы и их разновидности. Однако транспортные обязательства сводятся ею по существу к перевозочным и вспомогательным по отношению к перевозке обязательствам, с чем трудно согласиться (Романович А. Н. Указ. соч. С. 29).
31 Тарасов М. А. Указ. соч. С. 210.
32 Там же. С. 211.
33 Утверждены Минавтотрансом РСФСР 6 февраля 1981 г. по согласованию с Госпланом РСФСР и Госарбитражем РСФСР (Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. М., 1984. С. 101—104).
34 Приложение № 1 к правилам транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий, организаций и учреждений в РСФСР (Там же. С. 104).
35 Быков А. Г., Половинчик П. А., Савичев Г. П. Комментарий к Уставу автомобильного транспорта РСФСР. М., 1973. С. 90—91, 240—241.
36 Порядок заключения таких договоров с участием различных видов магистрального транспорта регулируется в РСФСР ведомственными правилами, принятыми на основании ст. 6 УАТ РСФСР, и типовыми договорами, разработанными и утвержденными применительно к взаимоотношениям предприятий соответственно железнодорожного, воздушного, морского и внутренневодного транспорта (Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. С. 114—165).
37 Приложение к правилам централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом в порты (на пристани) внутренневодного транспорта в РСФСР//Там же. С. 163—164