Choose.
It’s time to make your decision. If the choice is not immediately clear, see if any of the following strategies help:
Talk to people whose judgment you respect. Seek out friends and mentors, but remember, once you’ve gathered opinions and advice, the ultimate responsibility is still yours.
What would the most ethical person you know do? Think of the person you know or know of (in real life or fiction) who has the strongest character and best ethical judgment. Then ask yourself: what would that person do in your situation? Think of that person as your decision-making role model and try to behave the way he or she would. Many Christians wear a small bracelet with the letters WWJD standing for the question "What would Jesus do?" Whether you are Christian or not, the idea of referencing a role model can be a useful one. You could translate the question into: "What would God want me to do?" "What would Buddha or Mother Teresa do?" "What would Gandhi do?" "What would the most virtuous person in the world do?"
What would you do if you were sure everyone would know? If everyone found out about your decision, would you be proud and comfortable? Choices that only look good if no one knows are always bad choices. Good choices make us worthy of admiration and build good reputations. It’s been said that character is revealed by how we behave when we think no one is looking and strengthened when we act as if everyone is looking.
Golden Rule: do unto to others as you would have them do unto you. The Golden Rule is one of the oldest and best guides to ethical decision-making. If we treat people the way we want to be treated we are likely to live up to the Six Pillars of Character. We don’t want to be lied to or have promises broken, so we should be honest and keep our promises to others. We want others to treat us with respect, so we should treat others respectfully.
Monitor and modify.
Since most hard decisions use imperfect information and "best effort" predictions, some of them will inevitably be wrong. Ethical decision-makers monitor the effects of their choices. If they are not producing the intended results or are causing additional unintended and undesirable results, they re-assess the situation and make new decisions.
История Вольво.
Модель Вольво 1800 в 1971 году уступил место спортивному купе 1800 ES, а 140 серия была заменена на современные 240/260 тремя годами позже. В США, Вольво 240 стал стандартом автомобильной безопасности. В 1972 году компания Volvo купила голландский автомобилестроительный завод DAF, и спустя четыре года выпустила модель Вольво 343.
1970 - спонсорство Вольво
В этом году был создан отдел по разработки безопасности автомобилей. Кроме испытаний на аварии автомобилей в лабораторных условиях, исследователи Вольво стали собирать информацию о несчастных случаях в реальной жизни. Теоретические исследования были подкреплены статистикой. С созданием этой группы, вся информация о аварийных ситуациях стала поступать к инженерам для повышения безопасности автомобилей.
В этом же году была выпущена двухмиллионная Вольво.
Также концерн Вольво свою спонсорскую деятельность в спорте, открыв чемпионат по гольфу Вольво.
После выпушенных 667 323 автомобилей за четырнадцать лет, модель Амазонка была снята с производства.
1971 - П.Г. Гулленхаммар и 1800 ES
Событием года стал выпуск модели 1800 ES. Хотя передняя часть была идентична ее предшественнику 1800, задняя часть была совершенно новой. Обладая максимальной мощностью в 135 лошадиных сил, 1800 ES заняла первое место в категории спортивных автомобилей. Хотя модель и стала весьма популярной, ее выпуск был прекращен спустя два года. Теперь это коллекционная модель, которая стоит во много раз больше своей настоящей цены.
Директора Гуннара Енгеллау сменил 36 летний Пехр Густаф Гилленхаммар, который в 1971 стал третьим президентом и главным администратором концерна Вольво. Своим первым приказ, он предоставил новые рабочие места многим работникам.
В тот же год концерн Вольво, вместе с Рено и Пежо, сформировал компанию PRV. Её цель заключалась в производстве шестицилиндрового двигателя на заводе в Дурвин на севере Франции. Производство таких двигателей на заводе, принадлежащем Рено и Пежо, длилось до 1990 года.
В 1971 году Вольво открыло автомобильное производство в Мельбурне в Австралии.
1972 – Ремни безопасности Вольво
За всю свою историю концерн Вольво скупил огромное количество других компаний. Однако, в 1972 году это стало только с одним автомобилестроителем - DAF. Чтобы удовлетворить потребности дилеров, нуждающихся в маленьких автомобилях, 1 января 1973 Вольво приобрело 30 % акций этой Голландской компании, владеющей заводом в южных Нидерландах. В 1975 Вольво скупило 75 % акций DAF, и она была переименована в Volvo Car B.V.
Совершенно не привлекательная модель Экспериментального Безопасного Автомобиля Вольво (VESC) внесла существенный вклад в безопасность автомобилей, не только в Европе, но и в США.
Политика Вольво относительно охраны окружающей среды была четко сформулирована П.Г. Галленмаххером на конференции по проблемам окружающей среды ООН в Стокгольме.
Ремень безопасности стал большим новшеством, представленным в моделях автомобилей.
Также инерционные ремни появились и в задних частях автомобиля.
Самой большой инвестицией компании в 1972 году стал новый технический центр Вольво (VTC), который был построен специально для реализации новых автомобильных разработок.
1973 - Фантастическая испытательная трасса
Первый испытательный центр в Стокгольме стал слишком маленьким и слишком незащищенным от любопытных глаз конкурентов и прессы, старающихся раскрыть секретные проекты. Поэтому, компания решила построить огромный испытательный центр в лесу Хиллеред между Гутборгом и Боресом. Основной особенностью центра стала овальная шестикилометровая трасса с четырьмя полосами и различными изгибами, что позволило водителю двигаться со скоростью до 200 км\час без активного управления.
В 1973 Вольво собиралось начать автомобильное производство в Чесапеаке, Вирджиния. Однако, в связи с экономическим состоянием, обусловленным первым нефтяным кризисом, было решено, начать вместо этого выпуск автобусов. Но это оказалось нерентабельным, поэтому завод стал использоваться для выпуска двигателей Вольво Пента и систем управления. Американский штаб Вольво Пента до сих пор располагается в Чесапеаке.
США стало самым большим автомобильным рынком Вольво.
1974 – “Ручной” Завод в Кальмаре
Вольво открыло новый завод в Кальмаре, в последствии ставший известным как “ручной автомобильный завод”. В новом производстве, обычная поточная линия была заменена системой ручного управления транспортеров, с автоматической подачей материалов для сборки. Рабочая сила была организована в автономных группах, с высокой степенью ответственности за работу. За свои 20 лет функционирования, завод снискал международное признание как оптимальная технология сборки.
Самой большой автомобильной новостью этого года стало появление преемника 140/160 ряда, Вольво 240/260, который был сильно похож на 1972 VESC, не только внешне, но и по устройству безопасности. В последствии Вольво 240 был обозначен как стандарт автомобильной безопасности США. В Вольво 260 был поставлен недавно разработанный двигатель V6, произведенный на заводе PRV в Дурвине.
1975 - Самый маленький Вольво
Автомобили DAF продавались под их первоначальным названием в течение нескольких лет после перехода под контроль Вольво. Однако к 1975 году DAF 66 улучшился до такой степени, что был переименован в Вольво 66.
Концерн Вольво уже работал в сотрудничестве с фирмой Yngve Nilsson по производству кузовов в Лахольме к югу от Годенбурга. В 1975 концерн пользовался не меньше чем тремя специально-построенными, “удлиненными” моделями Nilsson - Вольво 245T (“удлиненный” 245, предназначенный для такси), 265 - санитарная машина и 245 - катафалк.
1976 - Новые достижения
Наиболее важная модель Вольво-DAF - Волво 343 - была представлена в феврале 1976. Автомобиль среднего класса с новыми технологическими решениями был оборудован уникальной системой непрерывно переменной передачи Variomatic DAF's. Чрезвычайно легкий в движении, автомобиль обладал повышенной управляемостью, за счет улучшенной передней оси, и идеального распределения веса от перемещения коробки передач. Хотя модели 343 и обладали множеством различных недостатков, они скоро были исправлены, и автомобиль стал чрезвычайно популярен, особенно в Англии, Швеции и Нидерландах.
За достижения в области безопасности в Англии Вольво была вручена награда “Don Safety Trophy”.
Департамент безопасности движения США, купил большое количество Вольво 240. Все новые автомобили на Американском рынке сравнивались с ним, как с эталоном.
Трехлинейный каталитический конвертер и датчик кислорода (Lambdasond) был внедрен концерном Вольво в мировое автомобилестроение в 1976. Предназначенный, прежде всего, для выполнения строгих стандартов в управлении эмиссии, эта система значительно повысила ее безопасность.
В 1976 году Вольво выпустило трехмиллионный автомобиль.
Система охлаждения.
Устройство.
Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости
Для контроля температуры охлаждающей жидкости служит датчик, установленный в головке цилиндров, и стрелочный указатель на панели приборов.
Система охлаждения заполнятся специальной жидкостью ТОСОЛ А-40, имеющей антикоррозийные и антивспенивающие присадки. Температура начала кристаллизации жидкости -40˚С.
Промышленностью выпускается концентрированный антифриз ТОСОЛ А с температурой начала кристаллизации -20˚С, приобретающий свойства жидкости ТОСОЛ А-40 после разбавления дистиллированной водой в соотношении: 54% антифриза “ТОСОЛ” А и 46% дистиллированной воды.
Периодичность замены охлаждающей жидкости при нормальной эксплуатации автомобиля – один раз в два года или через 60000 км пробега. Сливается охлаждающая жидкость через отверстие в нижнем бачке радиатора, закрытые коническими пробками.
Горячая жидкость отводится от головки 4 цилиндров, проходит через радиатор 8 или обводную магистраль 9 – в зависимости от положения клапанов термостата 10 – и поступает в насос 5, из которого направляется в блоки 11 цилиндров.
В систему охлаждения двигателя включен отопитель 1 кузова, жидкость в которой поступает из головки цилиндров через кран 2 и отводится к носу, а также обогрев корпуса дросселей карбюратора 3, жидкость в который поступает из рубашки впускной трубы и отводится через отводную трубу отопителя к насоса.
Для компенсации изменений объема и давления охлаждающей жидкости имеется расширительной бачок 7, который соединен шлангами с горловиной радиатора, закрытой пробкой 6.