Топливная система состоит из резервуара, в котором хранится жидкий бензин, топливного шланга, или трубы, через которую бензин может быть передан из резервуара в двигатель, а также из насоса, который тянет бензин по топливному шлангу, и карбюратора, который смешивает бензин с воздухом.
Топливный Насос. Топливный насос состоит из коромысла, гибкой диафрагмы, и двух клапанов. Коромысло опирается на стержень так, что вращение вала заставляет коромысло двигаться. Это движение заставляет диафрагму колебаться вверх и вниз, поочередно создавая давление и вакуум в камере насоса. Когда создан вакуум, входной клапан приподнят со своего места, позволяя бензину втягиваться из топливного бака, через топливный шланг, в камеру насоса. На возвращающем такте диафрагма создает давление в камере насоса. Оно заставляет закрываться входной клапан, и открывает клапан выхода, выталкивая бензин из камеры насоса в топливный шланг и к карбюратору.
Топливный бак. Топливный бак, обычно располагающийся сзади машины и приваренный к раме, представляет собой просто резервуар для хранения, сделанный из металлического листа. Он часто содержит большое число металлических пластин, припаянных к внутренней поверхности, параллельно концам бака. В них есть прорези, через которые может протекать бензин, а их главная цель состоит в том, чтобы предотвратить переливание бензина из одного конца бака до другого , когда автомобиль совершает поворот.
Силовая передача. Мощность, развиваемая двигателем, должна передаваться на колёса автомобиля так, чтобы колеса вращались и заставляли автомобиль двигаться. Силовая передача выполняет эту работу, заставляя в процессе вращаться несколько шестерёнок между коленчатым валом и колесами, так что коленчатый вал вращается приблизительно четыре, восемь или двенадцать раз, заставляя колеса повернуться один раз. Силовая передача состоит из ряда шестерёнок и валов, которые механически соединяют вал двигателя с колесами автомобиля, а также сцепление, передачи и конечного привода.
Сцепление. Сцепление позволяет водителю соединять или отсоединять коленчатый вал от силовой передачи. Сцепление необходимо, поскольку двигатель автомобиля должен стартовать без нагрузки. Для того чтобы передать мощность двигателя, коленчатый вал должен вращаться в пределах нескольких сотен оборотов в минуту или больше. Двигатель стартует на оборотах ниже 100 r.p.m. (оборотов в минуту), и он не продолжил - бы работу на таких низких оборотах, если на него немедленно была - бы подана нагрузка. Поэтому, сцепление располагается в силовой передаче между коленчатым валом и передачей. Сцепление позволяет двигателю работать, не передавая мощность на силовую передачу. Оно также позволяет работать передаче так, чтобы могли быть получены различные передаточные числа между коленчатым валом и колесами.
Vocabulary
1. Engine – двигатель
2. internalcombustion – внутреннее сгорание
3. rotary motion – вращательное движение
4. cylinder– цилиндр
5. Exhaust – выхлоп
6. valve – клапан
7. piston – поршень
8. fuel system – топливная система
9. power impulse – импульс силы
10. crankshaft – коленчатый вал
11. spark plug – свеча зажигания
12. top dead center – верхняя мертвая точка
13. bottom dead centre – нижняямертваяточка
14. crank – кривошип
15. shaft - вал
16. Stroke – такт
17. seal – герметичный
18. combustion chamber – камера сгорания
19. power train – силовая передача
20. gasoline vapor – пары бензина
21. direction of motion – направление движения
22. rocker arm – коромысло
23. clutch - сцепление
Заключение
Проделав эту работу я окончательно убедился, в том, что тема двигателей по-прежнему актуальна. Вызывает много вопросов и споров, здесь еще много не сделано и это придется сделать потому-то прогресс остановить еще ни кому не удавалось, да и вряд ли это удастся, кому то сделать. Поэтому вопрос совершенствования двигателей, топливной системы, систем впрыска и охлаждения стоит отрытым и требует решения именно, поэтому эта тема так интересна не только мне, но и очень многим гражданам и коллегам которые тоже жаждут прогресса в решении этих проблем, жаждут совершенствования приборов, агрегатов, узлов и механизмов, и наверняка когда-нибудь мы придем к совершенному и идеальному автомобилю у которого не будет таких проблем как у авто нашего времени, но сейчас мы должны продолжать работать в этой сфере и однажды труды многих учёных и исследователей приведут к успеху.
Список литературы
1. Носова Н.Н. Тимжут Г.Е. Пособие по английскому языку для машиностроительных вузов. М.: высшая школа, 1970. - 160 с.
2. Англо-русский словарь: под ред. Ахмановой О.С., Уилсон Е.А. М. – 31-е изд. – М.: Рус. яз., 1986. – 656 с.
3. Автомобили класса *С* учебник водителя. Ермаков М.А. М:1989г. - 157с.