Смекни!
smekni.com

Транспортное страхование судов (стр. 6 из 7)

2) даже если катастрофический убыток возникнет, клуб не поне­сет крупных убытков по следующим причинам:

нелимитированная ответственность защищена договором перестрахования, что учтено в ставке премии;

при наступлении такого убытка клуб распределит оплату между всеми членами, взимая дополнительный катастрофический взнос.

На практике наиболее катастрофические убытки возникают по экологическим рискам. Поэтому возмещение этих убытков клубы ог­раничивают максимальной суммой в 500 млн долл.

Организация деятельности клубов имеет страновые особенности. В Великобритании большинство клубов построено на интернацио­нальной основе, принимая в свой состав всех желающих судовла­дельцев независимо от их национальной принадлежности, типа и размеров судов, которыми они владеют. Так, один из клубов, члена­ми которого состоят и российские пароходства, объединяет в своем составе судовладельцев более 50 стран. Вместе с тем в Великобритании существует несколько клубов, принимающих на страхование только английские суда, а также один или два небольших клуба, спе­циализирующихся на страховании ответственности судовладельцев, владеющих только определенными типами судов.

Взаимное страхование ответственности судовладельцев в других странах (Норвегии, Швеции, США и др.) обычно организуется на национальной основе, т.е. норвежские, шведские, американские и другие клубы обеспечивают страхование имущественных интересов, как правило, только своих национальных судовладельческих компа­ний. Несмотря на это многие норвежские, шведские, японские, аме­риканские судовладельцы предпочитают страховать свою ответствен­ность в английских клубах.

Организационная структура английских клубов состоит в следующем. Высший орган — совет директоров, избираемый из представителей су­довладельцев — членов клуба. Вся текущая работа и расчеты выполняются специализированными компаниями или фирмами-рас­порядителями, в руководящий состав которых входят управляющие, являющиеся высококвалифицированными специалистами в области морского права и судоходства, в том числе в вопросах ответственности судовладельцев. Фирма-распорядитель содержит бюро, подбирает и нанимает штат квалифицированных специалистов в области морского права, коммерческой практики и других специалистов, необходимых для ведения всей текущей работы клуба.

Фирмы-распорядители имеют ряд подразделений, в частности та­ких, как отдел страхования и страховых премий, отдел рассмотрения и оплаты претензий и др. Общий контроль за деятельностью фирм-рас­порядителей осуществляет совет директоров клуба. Фирма-распоряди­тель за выполняемую работу получает от клуба вознаграждение в виде определенного процента комиссии от общей суммы страховых премий, оплачиваемых судовладельцами — членами клуба.

В крупных портах различных стран клубы имеют своих предста­вителей, которые по просьбе капитанов судов присутствуют при осу­ществлении грузовых операций, а в тех случаях, когда возникают основания ожидать предъявления к судовладельцу претензий, они приглашают сюрвейеров для производства осмотра и определения размера убытков. Они также принимают меры по наведению поряд­ка при осуществлении погрузочно-разгрузочных операций и по обес­печению сохранности грузов.

Финансовую базу клубов составляют фонды, образуемые из страховых взносов и расходуемые на оплату претензий к судовладель­цам — членам клуба и административных издержек.

Страховые взносы члены клуба оплачивают по ставкам страхо­вых премий, устанавливаемым по определенной системе.

В первоначальный период существования КВС ставки страховых премий устанавливались за одну брутто-регистровую тонну судна или судов независимо от прочих факторов (тип, размер судна и т.п.). В результате у части судовладельцев систематически был доход от членства в клубе, так как их страховые взносы оказывались меньше фактических убытков, оплачиваемых клубом, а у другой части — боль­ше. В настоящее время ставки страховых премий устанавливаются клубами в зависимости от так называемых страховых тонн. При этом с помощью определенных скидок или надбавок учитываются брут­то-регистровый тоннаж судна, а также тип и размер судна, район плавания, объем страховых рисков, национальное законодательство в отношении определения ответственности судовладельца за действия членов экипажа и других лиц, связанных с работой судна, индиви­дуальная репутация судовладельца и т.д.

Суда могут быть застрахованы на обычных или специальных ус­ловиях. При обычных условиях оплата страховых взносов осуществ­ляется в виде авансовых и дополнительных взносов. В начале каж­дого полисного года (в соответствии с Правилами клубов полисный год начинается обычно с полудня 20 февраля и заканчивается в пол­день 20 февраля следующего календарного года. Лишь в некоторых клубах — например в ассоциации Through Transit Marine Mutual Assurance Association Ltd. — полисный год совпадает с календарным годом — с 1 января по 31 декабря). Совет директоров клуба устанав­ливает размер авансового взноса (обычно 65—70 % сумм, необходи­мых для оплаты всех претензий и административных издержек за данный год), который должен оплачиваться в определенные дни в текущем году (как правило, он вносится двумя равными платежами 20 февраля и 20 августа).

Если после окончания полисного года окажется, что сумма всех оплаченных и рассматриваемых, но еще не оплаченных претензий и расходов на административные нужды превышает сумму авансовых страховых взносов, совет директоров принимает решение об оплате дополнительных взносов в размере, достаточном для покрытия об­разовавшегося превышения расходов над доходами. Дополнитель­ные взносы устанавливаются по тому же принципу, что и авансовые, и оплачиваются в сроки, указываемые советом директоров.

Суммы взносов, не требующиеся немедленно на оплату текущих расходов, обычно инвестируются клубами, и доходы от них вместе с очередными взносами расходуются на оплату претензий.

По истечении трех с половиной лет со дня окончания каждого полисного года (когда имеется возможность точно установить все суммы предъявленных и оплаченных претензий) окончательно определяется размер страховых взносов за соответствующий полисный год. Если сумма полученных взносов (авансовых и дополнительных) превышает общую сумму оплаченных претензий, то по решению совета директоров излишек возвращается членам клуба либо перечисляется в резерв клуба и финансовая отчетность за этот полисный год закрывается.

При специальных условиях страхования клубы принимают на страхование суда по твердым ставкам. В этом случае члены клуба оплачивают страховые взносы дважды в год (в те же сроки, что и авансовые взносы при обычных условиях) и никакие дополнительные взносы не взимаются.

Как правило, твердые ставки страховых премий устанавливаются в несколько завышенном размере, чтобы избежать взыскания в последующем дополнительных платежей. Преимущество твердых ставок состоит в том, что они позволяют заранее точно планировать эксплуатационные издержки и по истечении полисного года закрывать финансовую отчетность за год.

Однако страхование на условиях оплаты твердых ставок приме­няется клубами только при определенных условиях:

судовладельцем является государственная организация;

в качестве судовладельца выступает фрахтователь судна, который желает застраховать свою ответственность на период владения судном;

в некоторых других случаях, предусмотренных в правилах клубов, например, судно работает только на Великих озерах и реке Св. Лаврентия.

Правилами клубов иногда допускается снижение размера страхо­вых взносов. Так, если застрахованное в клубе судно находится в безопасном порту более 30 дней, то страховые взносы судовладель­цев за этот период времени устанавливаются в следующих размерах:

- 50 % нормальных взносов — с экипажем и грузом на борту;

- 95 % нормальных взносов — без груза и экипажа на борту.

Суда считаются застрахованными с момента, определяемого соглашением с клубом, до окончания полисного года, а если судно уже состоит в клубе, то с начала до конца полисного года. Правилами у клуба допускается страхование судов и на ограниченный период вре­мени, например на три месяца или на один рейс и т.д. Именно на такой основе осуществляется страхование большинства судов Балтийского и других российских пароходств. Для сравнения - линей­ные суда Австралийской, Новозеландской, Южно-Американской линий вводятся в клуб с момента постановки судна под погрузку и выводятся из него по окончании выгрузки, если судно после этого снимается с данной линии и направляется на выполнение трампо­вого рейса. Такое различие обусловливается тем, что российские пароходства в настоящее время страхуют в клубах только свою от­ветственность по судам, работающим на некоторых международных грузовых линиях.

Вступление в члены клуба оформляется подачей заинтересован­ным судовладельцем заявления на имя совета директоров по уста­новленному клубом образцу. В заявлении указываются наименова­ние, год постройки, тоннаж и стоимость судов, наличие у них класса. Особо отмечается, используются ли они в линейном или трамповом судоходстве. В заявлении оговаривается также желательный для су­довладельца срок действия договора страхования.

Заявление рассматривается менеджером клуба, который в случае согласия на принятие заявителя в члены клуба выдает сертификат о приеме, удостоверяющий:

вступление судовладельца в члены клуба;

круг страховых рисков, принимаемых на себя клубом в отношении введенных в клуб судов;

период страхования;

твердую ставку страховой премии, если судно вводится в клуб на специальных условиях;