В XVII веке на северной стороне площади был возведён Казанский собор. Храм был построен на средства царского семейства в память о победе над польскими интервентами. С архитектурной точки зрения он представлял собой кубическую постройку, перекрытую сомкнутым сводом. В 1925–1933 годы храм был отреставрирован по проекту П.Д. Барановского, одного из лучших архитекторов-реставраторов, однако в 1936 году советским правительством было принято решение о его уничтожении. В 1989 храм был воссоздан по сохранившимся обмерам.
В конце XVII века рядом с Казанским собором появились здания Государева Монетного двора и Главной аптеки, которая располагалась на месте нынешнего Исторического музея. В этот же период высотное завершение в виде двух башен под шатром получили двухпролетные Воскресенские ворота, которые приобрели значение парадного въезда в Китай-город. Башнеобразные завершения ворот, Монетного двора и Главной аптеки образовали в северной части площади законченный живописный ансамбль, вертикали которого перекликались со столпами Покровского собора.
После перенесения столицы из Москвы в Петербург Красная площадь не потеряла своего парадного значения. Для коронации все императоры и императрицы приезжали в Москву. Их торжественный въезд в древний город осуществлялся через Воскресенские ворота и Никольскую башню. В 1786–1810 годах в Москве работал итальянский архитектор Джакомо Кваренги. Его авторству приписываются двухэтажные корпуса новых Торговых рядов, включивших в себя древние и охвативших весь периметр площади. В 1804 Красная площадь была вымощена булыжником.
Новая страница в истории Красной площади связана с началом XIX века, когда после событий 1812 года в Москве развернулась бурная строительная деятельность. В 1812 году от взрыва, устроенного наполеоновскими солдатами, рухнули Торговые ряды вдоль рва. Восстановительные работы были поручены О.И. Бове. Бове сохранил старое здание торговых рядов напротив Кремлевской стены, которое получило новый архитектурный облик, и создал приземистое горизонтально вытянутое здание, стоящее на сквозной аркаде. Углы и центр композиции были оформлены павильонами с портиками. Горизонтальные линии новых торговых рядов создавали выразительный контраст к высотным акцентам кремлевских башен, а плоский купол центрального павильона перекликался с куполом возвышающегося над кремлевской стеной казаковского Сената. Перед центральным портиком здания был установлен памятник К. Минину и Д. Пожарскому работы скульптора Мартоса. Жест Минина указывал на «алтарь России» – Кремль. На современное место перед собором Василия Блаженного памятник был перенесен в 1930 году. Памятник является символом освободительной борьбы, он связан также с Днём народного единства, отмечаемым, начиная с 2005 года.
Следующий этап формирования ансамбля Красной площади относится к концу XIX века. В этот период на месте Главной аптеки появилось здание Исторического музея, а на месте торговых рядов О.И. Бове – Верхние и Средние торговые ряды (ГУМ). Автором проекта Исторического музея стал архитектор В.О.Шервуд. Согласно концепции музея, разработанной историками И.Е. Забелиным и А.С. Уваровым, здание было выдержано в формах архитектуры XVI века, что по замыслу историков должно было позволить ему органично войти в ансамбль Красной площади. Обильный декор, использующий мотивы декоративного убранства Покровского собора и кремлевских башен, выполнен в «русском стиле», основанном на использовании мотивов русской архитектуры XVI–XVII веков. Верхние торговые ряды строились в 1889–1893 годах архитектором А.Н. Померанцевым и инженером В.Г. Шуховым. Они представляют собой огромный пассаж с тремя линиями галерей, освещенных верхним светом. В конце XIX века это было крупнейшее в Европе торговое здание. Здание Средних торговых рядов в эти же годы строил архитектор Р.И. Клейн. В начале XX века ансамбль зданий в «русском стиле» на Красной площади был дополнен зданием Городской думы архитектора Д.Н. Чичагова.
Следующий этап формирования ансамбля Красной площади связан с советским периодом истории России. Красная площадь и Кремль стали символами победившей революции; само название площади было переосмыслено в связи с революционной символикой. С 1918 на площади регулярно проводились парады и демонстрации трудящихся. В 1924, сразу после смерти В.И. Ленина, на площади был возведён деревянный мавзолей, сохранявший «нетленное» тело вождя революции, а в 1929–1930 годах было выстроено новое здание мавзолея в соответствии с эстетикой конструктивизма. В 1930-е годы по сторонам мавзолея возвели гранитные трибуны, на которых во время торжественных церемоний размещалось советское правительство. В это же время взамен булыжника площадь покрыли брусчаткой.
На Красной площади происходили такие важнейшие события российской истории, как военные парады 1941 и 1945 годов. Одна из самых ярких и впечатляющих страниц мировой истории – начало освоения человеком космического пространства – также связана с площадью. Над ней летали в праздничные дни первые самолеты, с нее во время парада 27 июля 1920 года взял старт сферический аэростат, на котором первый пилот Н. Анощенко с двумя членами экипажа совершил первый в республике свободный полет. Красная площадь являлась местом народного ликования в связи с такими событиями, как запуск первого искусственного спутника Земли и первый полёт человека в космос.
В 1996 году в небольшом переходе, соединяющем Красную площадь с Манежной в гранит был вкраплён памятный знак в виде многоконечной звезды и круговой надписи «Нулевой километр автодорог Российской Федерации». Знак символизирует начало отсчета километража всех российских дорог. Теперь с главной площади страны берется отсчет не только времени, но и расстояний.
В 1990-е годы на Красной площади проводятся гулянья, устанавливаются временные торговые сооружения, устраиваются концерты.
В декабре 2000 года на Красной площади впервые был сооружен каток. С декабря 2006 года каждую зиму на ней строится каток площадью 2800 кв.м., где одновременно могут кататься на льду до 500 человек.
Итак, каждая историческая эпоха страны оставляет свой след в истории и внешнем облике Красной площади, которая, будучи символом Москвы, в то же время является ансамблем архитектурных памятников, каждый из которых отдельно может считаться символом столицы
3.3. Московский метрополитен.
Московский метрополитен — электрифицированная система внеуличного городского пассажирского транспорта в Москве. Это вторая по интенсивности использования система метро в мире после метрополитена Токио.
Идея построить подземную дорогу в Москве появилась еще в 70-х годах 19 века, когда численность населения города приблизилась к 2 миллионам. Замысел понравился новатору Александру II, но из-за гибели императора и начавшейся русско-турецкой войны проект был заморожен. В 1902 году к теме подземного строительства вернулись вновь, но владельцы конно-железных дорог и духовенство резко высказались против. А затем из-за Первой мировой войны, Октябрьской революции и Гражданской войны о метро метро пришлось забыть вплоть до 1931 года.
К тому времени Москва уже стала столицей государства, численность ее населения выросла до четырех миллионов человек, и проблему городского транспорта необходимо было решать безотлагательно. В сентябре 1931 года был учрежден Мосметрострой - государственная организация, занимающаяся подземным строительством, а уже в марте 1933 года советское руководство утвердило схему из 10 линий, общей протяженностью свыше 80 км. На сооружение метро был выделен 21% годового городского бюджета.
Это была одна из немногих сталинских строек такого масштаба, на которой не использовался рабский труд заключенных. В результате мощной пропаганды грандиозного проекта, призванного доказать всему миру преимущества коммунистического строя, на строительство стекались добровольцы со всего Советского Союза. Рабочие трудились ударными темпами, несмотря на тяжелые условия. Первая линия метро была построена в рекордно короткие сроки – за 2 года. Уже 15 октября 1934 года от станции "Комсомольская" до станции "Сокольники" прошел первый поезд из двух вагонов. А 15 мая 1935 года - 13 станций метро приняли первых пассажиров. К 1939 году метро разрослось до 22 станций и перевозило свыше миллиона пассажиров в день.