1932 год, октябрь, аэропорт "Шоссейная". Сданы постройки авиаслужб, два двухэтажных жилых дома для личного состава, бензохранилище и водомаслогрейка, первая очередь учебного корпуса. С 26 марта ГВФ стал официально именоваться Аэрофлотом.
Стройка была объявлена ударной. Над ней шефствовал весь город, предприятие "Электросила", завод "Степан Разин", автопредприятия и железнодорожники. Ход работ лично проверял первый секретарь Ленинградского обкома партии С. М. Киров.
Решающим годом пятилетки стал 1933-й, авиалинии из Ленинграда протянулись до Петрозаводска, Лодейного Поля, Вытегры. Вскоре экипажи начали полеты в Мурманск, Архангельск, Вологду, связав воедино окраины Севера и Северо - Запада с центром страны. Открылись линии в Крым, на Кавказ и Украину.
1933 год. Из Москвы в Ленинград прилетел флагман агитэскадрильи "Правда". Ленинградцы собрали миллион рублей для постройки супергиганта - самолета "Максим Горький". Страна впервые отметила 18 августа как День Воздушного Флота.
1934 год. На базе ЛИИГВФ (Ленинградский институт инженеров Гражданского воздушного флота) сформирован транспортный авиаотряд по перевозке грузов, создано Северное территориальное управление ГВФ (начальник В. И. Мацкевич). В авиагородке сданы два дома (по 20 квартир), общежитие на 700 человек и два корпуса института.
Организован 31-й транспортный отряд, первым его командиром стал Леонард Густавович Крузе.
Новое управление собрало под свое крыло сельскохозяйственную, лесную и санитарную авиацию и другие организации, теперь уже Аэрофлота.
Первооткрыватели воздушных линий были необычными людьми, всех их отличал высокий профессионализм, исключительное мужество и преданность авиации. Л. Крузе, А. Иванов, П. Овчинников, А. Морозов, П. Захаров, А. Лебедев, А. Ульянов, Г. Москвин, А. Муреев, В. Дроздов, К. Решетников - вот имена первых пилотов аэропорта.
Их имена навечно занесены в книгу памяти предприятия "Пулково"! Например, за свои тридцать лет летной жизни Леонард Крузе налетал почти 4 млн. км. И сменил небо Ленинграда на ледяной ветер Арктики. Первое на Северо - Западе санитарное подразделение возглавил Георгий Страубе, его имя не сходило со страниц газет; Сибирь, Сахалин, Чукотка и Арктика --150 000 часов налета! Удивительным был и самолетный парк, на котором воздушные стахановцы уходили в полет. В основном это были У-2, Р-1, Р-5, но самым знаменитым первооткрывателем Севера и Северо - Запада был самолет Ш-2, или, как ласково величали его, "Шаврушечка". Летающая лодка на колесах Вадима Борисовича Шаврова (авиаконструктора и историка) составила основной парк первых линий Севера. Первых пилотов глубинка встречала хлебом и солью, стихийно возникали митинги. Стахановское движение ленинградских пилотов начиналось в полетах при самых неблагоприятных условиях. Особенно отличались пилоты матричного звена: Ленинград должен был читать газету "Правда" в день ее выхода. "Авиационная газета" писала по этому поводу: "Ленинградские самолеты летают и тогда, когда из Москвы не стартует ни одна машина".
1936 год. Заложено здание аэровокзала, обновлен парк авиаотряда, на линии вышла новая техника, стали летать более вместительные Г-2, ПС-40, ПС-84.
За успешное выполнение заданий и проявленное при этом мужество награждена группа авиаторов: А. П. Лебедев, И. П. Здебловский, В. А. Дроздов, С. И. Соляник, В. П. Бутусов; А. Н. Яковлеву присвоено звание Героя Советского Союза. Это были участники "зимней компании" с Финляндией.
1949 год. Аэропорт "Шоссейная" обслуживает 14 союзных и 15 местных авиалиний. Перевезено 6305 пассажиров. Свыше 333 тонн почты и 708 тонн грузов. Самолет ПС-40 (пилот Е. Борисенко и бортмеханик Е. Никишин) совершил рейс Ленинград - Мурманск. Центральные газеты впервые были доставлены в Заполярье в день выхода. Возобновились регулярные почтово-пассажирские рейсы на Север. М. А. Никифоров и П. П. Савин открыли авиалинии Ленинград - Выборг, Ленинград - Москва - Свердловск.
Ленинград 41-го преображался на глазах, была закончена трассировка первой линии метро, и московские метростроевцы уже обживались на новом месте , они по достоинству оценили новый аэропорт. 20 января 1941 года линия Москва - Ленинград стала регулярной пассажирской, до этого она была почтово-пассажирской. Рано утром 22 июня летчик Н. А. Михеев доставил матрицы центральных газет в Ленинград, о начале войны там не было ни строчки, хотя в 3 часа 20 минут в ночном небе области уже шел воздушный бой. Война надолго изменила планы мирных людей.
Трагична судьба ленинградцев и города на Неве в годы войны. Беспримерному подвигу жителей Ленинграда в 900-дневной блокаде посвящен мемориал на площади Победы.
Каждый гость нашего города обязательно увидит его, направляясь из аэропорта в центр.
В ноябре 1941 года была образована Карело-Финская особая авиагруппа КФОАГ ГВФ (командир Н. А. Опришко, комиссар Г. М. Поздняков). В нее были включены Северный особый авиаотряд из Архангельска и переданные из СОАГ (Северная особая авиагруппа) ГВФ Апатитский и Ленинградский тяжелые транспортные отряды. В ноябре 1942 года они были преобразованы. С сентября ОАГ стала 4-м, а КФОАГ - 5-м отдельным авиаполком.
Налет фашисткой авиации 8 сентября на город запомнили все ленинградцы: были уничтожены знаменитые Бадаевские склады. Это стало началом беспримерной по своему мужеству 900-дневной блокады Ленинграда. Летчикам-транспортникам доверяли самые необычные и ответственные задания. Воздушный мост блокадного города действовал безотказно. Аэродром "Шоссейная" стал линией фронта. Полета совершались с другой окраины города - аэродрома "Комендантский" (начальник А. А. Маркевич) и нового - "Смольное" (начальник М. И. Цейтлин). О беспримерном мужестве и героизме советского народа в этой войне написано не мало, снято много хороших кинолент.
Вместе с мужчинами за штурвалами самолетов воевали два прекрасных лейтенанта Ольга Савина и Ольга Лисикова. Вместе с мужьями они защищали свой город. На счету Оли Лисиковой - 280 боевых вылетов, ее имя знал весь Ленинградский фронт. Изумленный репортер американский газеты не поверил, что эта хрупкая девушка может в течение суток провести в небе 18 часов! Подлинным героем-самолетом стал знаменитый По-2, "летающая парта", "русс-фанер": скромный труженик войны спас множество раненых в этой жестокой войне. На всех лесных полянах и у партизанских костров не было желанней гостей, чем летчики из 5-го отдельного авиаполка.
1944 год, 27 января. Снята900-дневная блокада Ленинграда, летчики транспортной авиации приступают к мирным перевозкам.
Открыто городское агентство Аэрофлота. В состав СУ ГВФ вошел Архангельский аэропорт, аэропорт в Апатитах.
К ноябрю в освобожденные районы была направлена техническая и продуктовая помощь.
Первые производственные единицы были не больше авиазвена. В Новгороде, Пскове, Петрозаводске, Великих Луках, Таллине начала работу гражданская авиация. В год окончания войны авиаторы Северного управления перевезли 12000 пассажиров, сотни тонн грузов. В жесткой битве не всем летчикам суждено было вернуться с заседания и встретить победу: Н. А. Михеев, С. Г. Коганов, И. П. Суриков, М. С. Клебанов, Н. П. Михайлов и еще 43 героя заслужили вечную память потомков. В музее свято чтят память о них, хранят их личные вещи, награды, фотографии.
1945 год, 9 мая. Победа в Великой Отечественной войне советского народа!
К концу четвертой пятилетки полностью восстановлены все довоенные и открыты новые авиатрассы. К середине 50-х годов число рабочих авиалиний достигло 120, из них свыше двадцати - линии союзного значения.
Послевоенный парк ленинградских авиаторов пополнился новинками - пассажирскими самолетами Ил-12 и Ил-14. Переезд к Пулковским высотам затягивался. Бывшее летное поле буквально кишело снарядами и минными полями. Полеты происходили из аэропорта "Смольное". Ленинградцы традиционно помогали авиаторам в восстановлении воздушных ворот города. 15 февраля 1948 года - начало послевоенной работы аэропорта "Шоссейная".
1951 ГОД. Открыто Новое здание аэровокзала "Шоссейная" по проекту архитектора А. И. Гогелло. В эксплуатацию поступила новая авиатехника: Ан-2, Ил-12, Ил-14.
С середины 50-х годов начинается переход на эксплуатацию реактивной техники. Потребовалась подготовка летного и технического состава, перестройка всех систем и звеньев управления. Освоение новой техники - турбированного Ил-18 и реактивного Ту-104 - новая строка истории авиапредприятия. В нее навсегда вписаны имена первых специалистов: П. Ф. Андреева, А. И. Злобина, В. Т. Калмыкова, Д. Ф. Гудковича, братьев Петра и Бориса Картамышевых и многих других.
15 марта 1959 года вошло в историю аэропорта: пассажирским рейсом с бортовым номером 42419 самолета Ту-104б на авиалиниях Северного управления началась эксплуатация реактивной техники. В экипаж вошли: А. И. Злобин, (командир корабля), В. В. Сиротин, С. А. Городков, Н. П. Володькин, Г. А. Докудовский, К. А. Лунев, В. Е. Ташлинцев, А. М. Александров. Трудно представить себе человека, который в своей работе подчинялся бы сразу четырем дисциплинам. Но именно такими были все послевоенные пилоты - фронтовики в аэропорту "Шоссейная". Дважды герои Советского Союза А. П. Покрышев (сменный начальник аэропорта) и Е. П. Федоров могли только гордиться своими подчиненными. Работать с высокими качеством было не лозунгом, а правилом. Эта традиция хранится и поныне. Самолетный парк стремительно пополнялся новой техникой, навигационной аппаратурой. По существу, это была техническая революция всего Гражданского флота страны. История сохранила имена тех, кто осваивал первыми новую технику: А. П. Золотов, Н. Е. Ворошин, Герой Социалистического Труда С. А. Городков, А. А. Федоров, Ф. А. Шевченко, Е. В. Курлыкин, М. М. Корнев, М. П. Гончаров, Л. Д. Никитин-Леонов, Ю. И. Макаров, П. А. Степанов, В. Т. Аверкиев, А. Ф. Агафонов, Н. А. Ильинский, С. Е. Рогов, Б. Г. Демченко, Н. С. Погребняк, Б. А. Тененбойм. Этот список не закончен, и историки авиации не забыли ветеранов, идет поиск, появляются новые книги по истории, новые экспонаты объединенного музея авиапредприятия и Академии ГВФ (бывшего Высшего авиационного училища).