· 6.Не менее двух выходов из локомотивного хозяйства на станционные пути , если экипировочные устройства и депо расположены на одной площадке .
· 7.Обеспечение прямого выхода с путей стоянки пожарного и восстановительного поездов в обе стороны , такие пути на новых станциях располагают на территории локомотивного хозяйства .
Требования с 2-го по 6-й относятся ко всем схемам участковых станций .
3. Расчет параметров основных устройств
3.1 Устройства для обслуживания пассажирского движения
Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные приемо-отправочные пути . Их полезная длина , как и полная , определяется конструктивно ( при построении масштабного плана ) в зависимости от длины пассажирских платформ ( 500 м ).Число путей для приема - отправления пассажирских поездов равно числу подходов , примыкающих к станции + 1 ( всего 4 , включая главные .
Число путей в парке отстоя пассажирских составов и пригородных поездов можно принять 3 или 5 путей полезной длиной 500 м .
Вокзал по типовым проектам имеет ширину 12 м , длину 42 , 50 , 60 м .
Для перехода пассажиров от вокзала на промежуточные платформы на новых узловых станциях проектируются переходы в разных уровнях ( тоннели или пешеходные мосты ) .
Для удобства технического обслуживания транзитных пассажирских поездов проектируют обычно низкие платформы . Ширина основной в пределах вокзала - 6 м, на остальном протяжении - 4 м . Ширина промежуточных при сходах в тоннель ( с моста ) в одну сторону - 10.6 м , а в обе стороны - 9.5 м .
Для достижения багажных тележек по торцам платформ устраивают проезды с настилами через пути .
3.2 Расчет числа путей в приемо-отправочных парках
Количество путей в приемо-отправочных парках определяется с использованием метода станционных интервалов . Число путей в ПОП каждого направления определяется по формуле
m=tзан/iр + 1 (3.1)
где m - число путей в приемо-отправочном парке
t - время занятия пути поездом
i - расчетный интервал прибытия поездов в парк приема
соответствующего направления .
Значение tзан определяется по следующей формуле
tзан=tпр+tоп+tож+tот (3.2)
где tпр,tот - время занятия пути поездом при приеме на станцию, отправления
tоп - время выполнения операций на приемо-отправочных путях по
технологическому процессу ( в зависимости от категории поезда ) .
tож - среднее время простоя поезда в ожидании следующей технологи-
ческой операции .
Время прибытия tпр определяется выражением:
tпр= tм +lбл /16.7*V + (lвх + lбл)/16.7*Vвх
где tм -время подготовки маршрута приема (0.15 мин)
16.7 - коэффициент для перевода значения скорости и км/ч в м/мин
lбл,lбл - длина первого и второго блок-участков (1000 м)
V,Vвх - скорость хода грузового поезда соответственно по перегону и при входе на станцию V=80км/ч Vвх=40 км/ч
Значение tоп принимается 30мин. Значение tож определяется по формуле
tож=0.5 * Iр.max (3.3)
где t р.max - наибольший расчетный интервал прибытия поездов в ПОП
tот= tм +t0 + lвых/16.7*Vвых
Расчетный интервал прибытия поездов в парк приема с каждого подходоа , примыкающего к нему , определяется следующим образом
Iр.= (Iср.+Imin)/2 (3.4)
где Iср.-средний интервал прибытия поездов на станцию ;
Imin- минимальный интервал следования поездов на участке (Imin=8-10 мин) Если к парку примыкает 2 подхода , то для него определяется средне-взвешенный Iр т.е. Iр.(ср.в.) по формуле
Iр.(ср.в.)= (I’р.*I”р.)/(I’р.+I”р.) (3.5)
где I’р. ,I”р.- расчетный интервал прибытия поездов с первого и второго под-
ходов соответственно , примыкающего к парку приема .
Данное значение Iр.(ср.в.) подставляется в формулу (3.1).
Значение Iср. для каждого подхода определяется по формуле
Iср.= 1440 / (b* Nгр.+e*Nпасс. ) (3.6)
где Nгр. - заданные размеры грузового движения по прибытию с данного подхода
e - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (e=1.8 );
Nпасс. -размеры движения пассажирских поездов по прибытию с данного
подхода
b -коэффициент неравномерности прибытия грузовых поездов ( b=1.15 )
В парке , расположенном рядом с сортировочным , прибавляем 2 , 3 пути для сбор-
ных и участковых поездов .
Iср.с А=1440 / (1.15*70 + 1.8*19 )= 12.55 мин
Iср.с Б=1440 / (1.15*60 +1.8*18 ) = 14.2 мин
Iср.с В=1440 / (1.15*30 +1.8*3 ) =36.09 мин
Iр.с А= (12.55+9) /2 = 10.76 мин
Iр.с Б= (14.2+9) /2 = 11.6 мин
Iр.с В= (36.09+9) /2 = 22.55 мин
Iр.(ср.в.)(с Б и В )= (11.6*22.55 )/(11.6+22.55 )=7.66 мин
tпр=0.15+1000/16.7*80+(1250+400+1000)/16.7*40=
=4.86
tож.= 0.5*22.55=11.28 мин
tот=0.15 +1 +1250/16.7*30 = 3.65
tзан.=4.86+30+11.28+3.65=49.79 мин
m=(49.79 / 7.66) +1 =8 путей
Для подхода с А : tож.=0.5*10.76=5.38мин
tзан.=4.86+30+5.38+3.65=43.89 мин
m=( 43.89 / 10.76 ) + 1 + 2=8 путей
3.3 Определение числа и длины путей в сортировочном парке
Сортировочные пути предназначены для распределения вагонов расформировывае-
мого состава по назначениям плана формирования и для местных нужд . На участ-
ковых станциях их общее число должно быть не менее :
· двух для накопления и формирования участковых и сборных поездов на каждый примыкающий к станции подход ; длина этих путей не менее длины формируемых составов , увеличенной на 10%;
· одного для местных вагонов в грузовой район ;
· одного для вагонов на подъездной путь ;
· одного в качестве диспетчерского и используемого для вагонов с опасными грузами
· одного для постановки вагонов , отцепляемых на станции от поездов , в том числе неисправных в техническом и коммерческом отношении .
Длина путей ,указанных в п. б),в),д)может быть принята равной 300 - 500 м
Вытяжные пути служат для выполнения маневров по расформированию и формиро-
ванию поездов , для перестановки составов , групп и отдельных вагонов . Схемой предусмотрены два вытяжных пути сортировочного парка по одному с каждой стороны ( основной и вспомогательный ) . Полезная длина первого равна длине сос-
тавов , второго - половине этой длины .
На участковых станциях продольного и полу продольного типов во входной горлови-
не смещенного парка приема предусматривается вытяжной путь на половину полезной длины приемо-отправочного пути для отцепки и прицепки вагонов транзитных поездов без переработки , проходящих через этот парк .В выходной горловине нечетного транзитного парка проектируется тупиковый путь для смены поездных локомотивов , длина которого 50 - 60 м .
Количество путей в сортировочном парке зависит :
· от количества назначений по плану формирования
· от числа перерабатываемых вагонов.
Если за сутки на одно назначение идет не более 4-х поездов , то в сортировочном парке достаточно иметь 1 путь .
Расчет сводим в таблицу 3.1
В четвертую графу заносим значение : 1.1* “длина поезда” . Длина путей в сорти-
ровочном парке не должна превышать это значение .
Таблица 3.1
Определение числа путей в сортировочном парке
назначение путей | количество перерабатываемых поездов | количество сортировочных путей | необходимая длина пути |
| 1.Для участковых поездов | |||
| на А | 2 | 1 | 1267.365м |
| на Б | 1 | 1 | 1267.365м |
| на В | 1 | 1 | 1267.365м |
| 2.Для сборных поездов | |||
| на А | 1 | 1 | 1267.365м |
| на Б | 1 | 1 | 1267.365м |
| на В | 2 | 1 | 1267.365м |
| 3.для вагонов на ГД | --- | 1 | 500 м |
| 4.для вагонов на ПП | --- | 1 | 500 м |
| 5.для неисправных вагонов | --- | 1 | 300 м |
| 6.для отсевных вагонов | --- | 1 | 300 м |
| Итого | 10 |
3.4 Расчет параметров устройств локомотивного хозяйства
Локомотивное хозяйство включает в себя :
· ремонтную базу;
· экипировочные устройства
· склады песка
· пути для локомотивов , ожидающих работы;
· пути для резерва МПС и др.
3.4.1 Расчет числа стойл по видам ремонта и выбор типа локомотивного депо
В основном депо локомотивного хозяйства выполняются следующие виды ремонта :
· ТР-2 - большой периодический ремонт ;
· ТР-1 - малый периодический ремонт ;
· ТО-3 - профилактический осмотр .
Потребное число стойл для каждого вида ремонта и технического обслуживания локомотивов можно определить по формуле
Ci=Sгод.*Ji (3.7)
где Sгод. - годовой пробег приписного парка локомотивов , млн. Локомотиво-км
Ji - потребность в стойлах для i-го вида ремонта , отнесенная на 1 млн.
Локомотиво-км в год .
Расчеты сводим в таблицу 3.2
Таблица 3.2
Определение числа стойл для технического обслуживания и текущих ремонтов локомотива
| тип ремонта | Sгод. | Ji | Ci |
| ТР - 2 | 23 млн. Локом.-км | 0.03 | 0.69 |
| ТР - 1 | 23 млн. Локом.-км | 0.2 | 4.6 |
| ТО - 3 | 23 млн. Локом.-км | 0.04 | 0.92 |
| Итого | 6.21=7 стойл |
В локомотивном депо требуется 4 пути , т.к. на одном пути располагаются два стойла . Пути в локомотивном депо проектируются сквозными .
3.4.2 Расчет экипировочных устройств
Число мест для экипировки локомотивов определяем по формуле
Cэк=( Nэк*tэк ) / (1440*a ) (3.8)
где Nэк- количество локомотивов , поступающих в экипировку ( зависит от
схемы тягового обслуживания участка );
Nэк=Nгр.тр.с А+Nгр.тр.с В+Nсб.общ.+Nуч.общ. (3.9)
Nэк = 84 + 6 + 5 + 25 = 120 поездов
tэк - время экипировки одного локомотива (50 - 60 мин )
a - коэффициент , учитывающий потери в работе экипировочных уст-
ройств из-за неравномерного прибытия локомотивов в экипиров-
ку ( 0.7 - 0.9 ).
C = 120*60 / 1440*0.9 = 5.55 = 6
На одном пути экипируется 2 локомотива , поэтому количество путей для
экипировки = Сэк / 2 : nэк = 6 / 2 = 3 пути
Для снабжения локомотивов песком проектируются склады сырого и сухого песка,
пескосушильные установки , пескораздаточные бункера и сеть трубопроводов для
транспортировки песка .
В курсовом проекте проектируем 2 склада шатрового типа ( один для сырого ,