L6 = Lлок + Wщ lхд / Wхд = 34+180х10,9/32,4 = 95 м
Седьмой поезд состоит из одной единицы – дрезины ДГКу и имеет длину
L7 = 12,6 м. Дрезина предназначена для уборки контейнеров с инвентарными противоугонами с участка отделочных работ.
Общая длина рабочих поездов составит 446,1 + 446,1 + 27,2 + 327 + 86,2 + 95 + 12,6 = 1440,2. С учетом необходимых разрывов сформированные поезда будут занимать не менее двух станционных путей.
Предполагается, что все станции, расположенные в пределах ремонтируемого участка, имеют достаточное путевое развитие.
Выполнение путевых работ организуют таким образом, чтобы, несмотря на предоставление «окон» для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались установленные размеры движения. Чтобы правильно и организованно обеспечить бесперебойный пропуск поездов, заранее предусматривают «окна» необходимой продолжительности на весь период ремонта. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действия работников всех служб, причастных к ремонту пути.
Необходимую продолжительность «окна» То(н) устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются.
С увеличением продолжительности «окна» до некоторых пределов, обеспечивается возможность удешевления выполнения путевых работ, так как одни и те же потери времени и энергии на доставку путевых машин к месту работы и обратно, на развертывание и окончание работы, на устройство отводов приходятся на более продолжительную полезную работу машин и рабочих на перегоне.
Однако продолжительность «окна» ограничивается запасом пропускной способности рассматриваемого участка. Кроме того, даже при достаточном запасе пропускной способности основные потери в поездной работе возрастают прямо пропорционально квадрату продолжительности «окон».
Экономически выгодная продолжительность «окон» для капитального ремонта пути в зависимости от технической вооруженности участка, размеров движения, организации пропуска поездов, технической вооруженности ПМС, вида и организации выполнения путевых работ колеблется на двухпутных участках от 4 до 6 ч, на однопутных – от 3 до 5 ч. При среднем ремонте пути экономически выгодная продолжительность «окон» колеблется от 2 до 3 ч.
Для определения необходимой продолжительности «окна» предварительно составляют технологическую схему работ в «окно» с указанием основных операций в требуемой последовательности.
На рис. 3.2 представлена технологическая схема для рассматриваемого примера. Продолжительность «окна» То(н) складывается из следующих элементов:
Она складывается из следующих элементов:
То(н)= t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8+t10+t11+t12+t13.
где Сумма t – время, необходимое для полного развертывания работ в «окно», мин;
t8 – время, необходимое для приварки рельсовых соединителей на фронте работ lфр в «окно» в темпе работы путеукладчика, мин;
lзв – длина укладываемого звена, м;
tукл- – время укладки одного звена, мин;
– поправочный коэффициент;
– интервал времени между окончанием работ 9 по приварке рельсовых соединителей и открытием перегона для движения поездов, мин.
То(н)= tразв +lфр х tукл×α / lзв + t
В общем виде необходимая продолжительность «окна» определяется по формуле
Время на оформление закрытия перегона по типовым технологическим процессам составляет 5 мин. Время на проход путеразборочного поезда от станции к месту определяется по формуле:
Tпрох = L × 60/V = 5×60/50 = 6 мин
где L– расстояние от станции до места работы на перегоне» км;
V– скорость следования на перегон путеразборочного поезда, км/ч.
Скорость V согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/3075) может быть не более 70 км/ч. С учетом времени на разгон и замедление в период следования к месту работ скорость движения обычно не превышает 50 км/ч.
При расстоянии L от станции до места работ, равном 5км,скорости движения V = 50 км/ч:
t1 = 5 + L х 60/V= 5+ 5х60/50 = 11 минут
Интервал от начала работ по разборке пути до начала работ по очистке щебня:
t2 = 50 tраз. / lзв = 50 х 1,7х1,15/25 = 3,91 минуты
Интервал от начала работ по очистке щебня до начала работ по укладке путевой решетки:
t3 = 50 х 1,7х1,15/25 = 3,91 минуты
где 50 – разрыв в метрах между путеразборщиком и БМС,
между БМС и путеукладчиком.
Интервал между началом укладки пути и началом постановки накладок и сболчивания стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сболчивания стыков путеукладчик с запасом звеньев освободил путь на длине 25 м по условиям техники безопасности:
t4 = (lук + lгр.пл. + 25) tукл α / lзв,
где lук – длина путеукладчика;
lгр.пл. – длина четырехосных платформ при путеукладчике, загруженных пакетами;
tукл - время укладки одного звена, мин (по типовым технологическим процессам на укладку одного звена с деревянными шпалами затрачивается 1,7 мин). Путеукладочный поезд, прибывший на перегон, разъединяют на две части, одну из которых, головную, оставляют при путеукладчике, другую вместе с локомотивом отводят от головной на некоторое расстояние. Такое разделение позволяет уменьшить периоды развертывания и свертывания работ вслед за укладкой пути и облегчает работу путеукладчика. Количество четырехосных платформ (с пакетами звеньев), оставляемое при путеукладчике, зависит от плана и профиля линии, типа верхнего строения, длины укладываемого звена, фронта работ в «окно» и колеблется от трех до пяти.
Принимая количество платформ при путеукладчике равным трем, получим
t4 = (43,9 + 3х14,6 + 25) х1,7 х 1,15 / 25 = 9 мин.
Интервал t5 между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом поправки шпал по меткам определяется фронтом работ бригады бортовщиков lболт, технологическим разрывом между бригадами по сболчиванию стыков и по поправке шпал по меткам не менее 25 м. Для освобождения участка, равного длине lболт, +25, впереди идущей головной части путеукладчика потребуется время
t5 = (lболт + 25) х tукл α / lзв.
Фронт работы бригады по постановке накладок со сболчиванием стыков
lболт определяется по формуле
lболт = С болт х lзв / (tб х 4),
где С болт – затраты труда на постановку накладок и сболчивание стыков, чел.-мин;
lзв – длина укладываемого звена, м;
tб – время, необходимое на постановку накладок и сболчивание стыков на длине фронта работ в «окно» в темпе работы путеукладчика:
tб = t8 = lфр х tукл α / lзв,
4 – количество рабочих, занятых на одном стыке пути.
Подставляя в формулу для lболт, значение tб, получим
lболт = С болт х lзв2/ (4 lфрtукл α),
На фронте работ 2000 м имеем 81 стыков пути; при норме времени на сболчивание и постановку накладок на один стык пути 18,21 чел.-мин и коэффициенте α = 1,15 затраты труда на эти работы составят 1695 чел.-мин. Тогда фронт работы бригады соответственно будет:
lболт = 1695 х 25 2 / (4х2000х1,7х1,15)= 67,7 м
принимаем 75 м.
Интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и поправкой шпал по меткам
t5 = (lболт + 25) х tукл. / lзв.= (75+25) х1,7х1,15 / 25= 8 минут.
Интервалt6 между началом работ по поправке шпал по меткам и рихтовкой пути определяется фронтом работ бригады по поправке шпал lшпи технологическим разрывом между этой бригадой и бригадой рихтовщиков (обычно не более 50 м),
Т.е. t6 = (lшп + 50) х tукл α / lзв.
Фронт работ бригады, выполняющей работы по поправке шпал по меткам, определяется количеством шпал, которое требуется передвинуть по меткам (в среднем не более 10% от общего количества), и интервалом между отдельными группами рабочих по передвижке шпал.
На рассматриваемом фронте работ количество шпал, требующих передвижки, составляет 1872 х 0,1 х 2 = 374 шт.
При норме на передвижку одной шпалы 1,9 чел.-мин общие затраты труда на выполнение данной работы составят:
C= 374 х 1,9 х 1,15 = 817 чел. – минут.
При таких затратах труда количество монтеров пути в бригаде по передвижке шпал составит:
пшп = С lзв/ (lфрtукл α) = 817 х 25х/ (2000 х1,7 х 1,75) = 6 человека
Учитывая, что одну шпалу передвигают два монтера пути, то при расстоянии между каждой группой из двух человек 2 м фронт работы бригады составит:
Lшп = 6/2х2 = 6 м
Следовательно
t6 = (6 + 50) х 1,7х1,15 /25 = 4,4 минут
принимаем 5 мин.
Интервал t7 определяется фронтом работы бригады рихтовщиков и разрывом по технике безопасности между этой бригадой и дрезиной ДГКу. При фронте работы бригады рихтовщиков 50 м
t7 = (50 + 25) х 1,7 х 1,15 / 25 = 6 минут
Время t8 на постановку рельсовых соединений на всем фронте работ определяется темпом работы путеукладчика:
t8 = lфр х tук х α / lзв = 2000 х 1,7 х 1,15 / 25 = 156 минута
Интервал t9 между окончанием работ по постановке рельсовых соединителей и выгрузкой балласта из хопперов-дозаторов определяется фронтом работ бригады по постановке рельсовых соединителей Lпс, разрывом между этой бригадой и хоппер-дозаторным поездом по технике безопасности (100 м), длиной хоппер-дозаторного поезда t4, т.е.