t9 = (Lпс + 100 + L4 ) 60 α / Vщ
При скорости выгрузки щебня 3 км/ч
t9 = (27,2+100+327) 60х1,15 / 3000 = 10,4 мин.
Интервал t10 зависит от разрыва по технике безопасности между хоппер-дозаторным поездом и машиной ВПО-3000, а также от длины машины ВПО-3000 и локомотива tлок, т.е.
t10 = (100+ lвпо + lлок) 60 α / Vв
При длине ВПО-3000 =27,7 м, локомотива ТЭЗ 34 м, скорости выправки пути машиной ВПО-3000 3 км/ч
t10 = (100+27,7 + 34) 60х1,15 /3000 = 4 минуты
Интервал t11 определяется разрывом по технике 'безопасности между машиной ВПО-3000 и хоппер-дозаторным поездом, длиной хоппер-дозаторного поезда и скоростью выгрузки щебня Vщ
t11 = (100 + L6) 60 α / Vщ
При L6= 95 м
t11 = (100+95) 60х1,15/3000 = 4,5 минуты
Интервал t12 между окончанием работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000:
t12 = (25+25) 60α/ Vв= (25+25) 60х1,15/3000 = 2 минуты
t13 – время на открытие перегона для движения поездов – 5 мин.
Суммируя рассчитанные интервалы, получим необходимую продолжительность «окна»
To(н) = 11+3,91+3,91+9+8+5+6+156+10,4+4+4,5+2+5 = 228,72 мин. Принимаем 4 часа.
To(в)= 1440 – t' – (N – 1) I
To(в)= 1440–2,5 – (30–1)·30 =568 мин = 9 ч
To(н)<To(в), следовательно создаются наилучшие условия для выполнения заданного объема работ в «окно «, так как в графике движения поездов имеется некоторый резерв времени на возможные непредвиденные обстоятельства.
1.3 Подсчет затрат труда и проектирование графика производства основных работ
Определение численного состава, занятых на всем объеме подготовительных, основных и отделочных работ на участке капитального ремонта пути, протяженностью 2000 м, осуществляется на основании «Ведомости затрат труда, количества и времени работы».
Технические нормы затрат труда и времени работы машин взяты из типовых технологических процессов и «Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» ЦПТ-51.
Для учета дополнительных трудовых затрат, связанных с отдыхом и пропуском поездов, при двухпутном участке с интенсивностью движения 30 пар поездов за 8-часов смену принимаем след. коэффициенты:
На подготовительные работы – 1,30
На основные работы в «окно» – 1,15
На основных отделочных работах после «окна» и на отделочные работы – 1,30
На звеносборочной базе –1,08
Определение численного состава рабочих по процессу для производства подготовительных, основных и отделочных работ производят исходя из темпов работы ведущих машин.
В нашем случае путеукладчик на разборку и укладку 2000 пог м пути затрачивает минут. Поэтому и остальные работы в потоке должны выполняться примерно в этом же темпе, не сдерживать работу машин и обеспечивать своевременное открытие перегона для движения поездов.
Численный состав определяется по формуле:
А=Сlзв.a/(lфр tукл.);
где: С – затраты труда по процессу, чел.-мин.;
lфр. – фронт работы в «окно», м;
lзв. – длина укладываемого звена, м;
tукл – затраты времени на укладку одного звена, мин.
Определяем потребное количество рабочих по операциям:
разборка звеньев пути путеукладочным краном УК-25
А= 3101х25х1,25/(2000х1,7)=28 мп. и 4 машинист
Очистка щебня балластировочной машиной БМС- 4 машиниста
Укладка звеньев пути путеукладочным краном УК-25
А=3101 х25х1,25/(2000х1,7)=28 мп и 4 машиниста
Постановка накладок и сболчивание стыков:
А= 1918х25х1,25/(2000х1,79)=17 мп
Рихтовка пути с постановкой на ось
А= 968х25х1,25/(2000х1,7)=9 мп
Выгрузка щебня из ХДВ – 2 мп и 2 машиниста
Выправка пути машиной ВПО-3000 – 5 машинистов
Итого по операциям требуется 89 монтеров пути и 20 машиниста
Численный состав ПМС без путевой производственной базы определяется по формуле:
А0 = ΣCi/492n;
где: ΣCi– затраты труда на весь объем работы, чел.-мин.
492 – продолжительность рабочего дня, мин.
n– периодичность предоставления «окна», дн.
А0 = 78737/(492х4)= 40 человек
В «окно» по укладке РШР работают 40 человек, что меньше 75. Остальные 35 человека заняты на отделочных работах.
Работы после окна» можно выполнять единым потоком на протяжении всего фронта.
Количество работающих после «окна» Ап0 по формуле:
А п0 = Cпо/(Тр-То);
Где Cпо – затраты труда на производство работ после «окна» чел.-мин,
Тр – продолжительность рабочего дня, мин.
То – продолжительность «окна», мин.
А п0 = 7446 /(492–240)= 29 м.п.
Освободившиеся после «окна» (80–70=10) направляются на подготовительные работы, а на участке основных работ после обеденного перерыва выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах отступлений по уровню после обкатки поездами, рихтуем, засыпаем, шпальные ящики щебнем в местах препятствий, укладываем временный переездный настил.
На весь комплекс работ, выполняемых после «окна» при фронте 2000 м затрачивается 7446 чел.-мин. Исходя из этого 10 монтеров пути распределяем по работам след. образом:
На выправку пути:
С выпр = 2266х10 / С по = 2266 х10/7446 =3 м.п.
На рихтовку пути:
С рихт=2288х10 / С по = 2288х10/7446= 3 м.п.
На засыпку шпальных ящиков и поправку противоугонов:
С шп = 375х10 / С по =375х10/7446 = 2 м.п.
На укладку временного настила остается 2 м.пути.
Капитальный ремонт пути выполняется силами путевой машинной станции.
В производственный состав входят:
– механизированная колонна производственной базы ………..48 чел.
– колонна подготовительных, основных и
отделочных работ…………………………………………………49 чел.
– бригада по лечению и оздоровлению земляного полотна……6 чел.
– бригада по очистке балласта в местах препятствий………….6 чел.
– цех по обслуживанию машин и механизмов основного
производства………………………………………………………55 чел.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Итого: 164 чел.
Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из пяти бригад численностью 70 монтеров пути:
бригада №1 – 8 человек,
бригада №2 – 12 человек,
бригада №3 – 10 человек,
бригада №4 – 10 человек,
бригада №5 – 10 человек.
бригада №6 – 10 человек.
бригада №7 – 10 человек.
Механизированная колонна производственной базы состоит из бригад №8–17, численный состав которых устанавливается технологическим процессом на сборку и разборку звеньев.
Цех по лечению земляного полотна состоит из двух бригад: №18–8 чел., №19–7 чел.
Требуемое количество сигналистов и телефонистов устанавливают на основании графика производства основных работ и графика распределения работ по дням, руководствуясь при этом Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, ПТЭ. Для обслуживания бригад во время производства работ (например, подноска воды) назначают специальных рабочих, количество которых зависит от местных условий.
2. Технологический процесс смены стрелочного перевода
2.1 Характеристика объекта ремонта
До ремонта.
Стрелочные переводы съезда типа Р65, марки крестовины 1/11, колеи 1520 мм расположены на главных путях электрифицированного участка, оборудованы устройствами пневматической очистки и электрической централизации.
Переводные брусья и шпалы деревянные.
Скрепление костыльно-шурупное.
Противоугоны пружинные.
Балласт на стрелочном переводе и примыкающих участках пути – щебеночный, имеет в своем составе 40% засорителей.
Примыкающие к съезду две пары уравнительных звеньев длиной по 12,5 м на деревянных шпалах стыкуются с рельсовыми плетями.
В местах примыкания рельсовых плетей к уравнительным звеньям на расстоянии 6,25 м расположены деревянные шпалы.
Стрелочные переводы типа Р65, марка крестовины 1/11 составляют съезд проекта 2799.
Переводные брусья и шпалы железобетонные.
Скрепление типа КБ.
Толщина щебеночного слоя под шпалами и брусьями составляет 40 см с содержанием засорителей не более 5%.
Поверхность среза между очищенным и неочищенным щебнем устроена с уклоном 0,02 в сторону водоотвода.
Примыкающие к съезду уравнительные звенья по 1,25 м на железобетонных шпалах.
Отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне.
Состояние съезда в профиле и плане соответствует требованиям проекта.
2.2 Условия производства работ
Фронт работ по I и II пути: стрелочные переводы и прилегающие к ним звенья 2 × 12,5 м с каждой стороны.
Продолжительность «окна»:
– для демонтажа стрелочных переводов – по 4 часа;
– для очистки балласта – по 3 часа;
– для укладки стрелочных переводов – по 7 час.
2.1.2. Протяженность участка работ:
– стрелочный перевод и примыкающие к нему по 2 звена длиной по 12,5 м с каждой стороны:
по I пути – 85 м
по II пути – 94 м
– очистка загрязненного балласта:
по I пути – 135 м
по II пути – 144 м
2.1.3. Работы с балластом:
– глубина очистки щебеночного балласта ниже подошвы брусьев и шпал – 40 см
– ширина очистки – 5,2 м
– объем балласта, очищаемого машиной ЩОМ – 6БМ
по I пути – 560м3
по II пути – 540м3
– объем балласта, возвращаемого в путь после очистки
по I пути – 364м3
по II пути – 351м3
– добавление нового балласта
по I пути – 196м3
по II пути – 189м3
2.1.4. Планировка балластной призмы автогрейдером
по I пути – 189м3
по II пути – 216м3
2.1.5. Выправка и рихтовка машиной ВПР-02
по I пути – 135 м
по II пути – 144 м
2.1.6. Выправка и рихтовка машиной ВПРС-02–2 стр. перевода.