2.1.7. Стабилизация пути динамическим стабилизатором
по I пути – 135 м
по II пути – 144 м
Работы выполняются на электрифицированном участке при снятом напряжении с контактной подвески с закрытием стрелочного перевода, без занятия соседнего пути.
Работа по замене съезда с подходами на деревянных брусьях и шпалах на съезд с подходами на железобетонных брусьях и шпалах с очисткой балласта от засорителей выполняется за три основных этапа (6 «окон».
На первом этапе за два «окна» продолжительностью по 4 часа каждое демонтируются стрелочные переводы с подходами.
Путеукладочным краном УК-25СП снимаются с пути по 4 блока каждого стрелочного перевода и по 3, прилегающих к ним, звена (по 1 пути: 12,5 м, 12,5 м – со стороны рамных рельсов; 13,99 м – за закрестовинным блоком; по 2 пути: 16,65 м и 12,5 м – со стороны рамных рельсов; 18,75 м – за закрестовинным блоком) грузятся на подвижной состав и отправляются на производственную базу.
На спланированную автогрейдером балластную призму путеукладочным краном УК-25/9–18 укладываются инвентарные звенья рельсошпальной решетки длиной
– по 1 пути: 3 звена по 25 м и 1 звено – 9,86 м;
– по 2 пути: 3 звена по 25 м и 1 звено – 18,77 м
Уложенный участок звеньевого пути выправляется машиной ВПР-02.
На втором этапе за два «окна» продолжительностью по3 часа производиться очистка щебеночного балласта машиной ЩОМ-6БМ на вновь уложенном звеньевом пути с прилегающими участками плетей по 25 м с каждой стороны. Затем балластная призма на 2/3 пополняется новым балластом. Путь выправляется машиной ВПР-02, стабилизируется ДСП и балластная призма оправляется планировщиком ПБ.
На третьем этапе за два «окна» продолжительностью по 7 часов производиться разборка участков пути путеукладочным краном УК-25/9–18 и укладка стрелочных переводов с прилегающими уравнительными звеньями длиной по12,5 м укладочным краном УК-25СП.
После укладки стрелочных переводов производиться их рихтовка машиной ВПРС-02.
На участках очистки в балластную призму добавляется оставшийся новый щебень.
Стрелочные переводы и прилегающие к ним участки пути выправляются машиной ВПРС-02; производиться стабилизация балластной призмы планировщиком балласта.
Демонтаж старого съезда с примыкающими звеньями рельсошпальной – решетки и укладка нового съезда с примыкающими звеньями производиться специально оборудованным краном УК-25СП с поворотными порталами.
Работа краном УК-25СП производиться в промежутках между движением поездов по соседним путям.
При разборке и укладке стрелочных блоков необходимо убедиться в надежности строповки. Для этого вначале блок поднимают на высоту до 10 см, а затем производят дальнейший подъем и перемещение блока.
Демонтаж стрелочных переводов начинается со стороны рамных рельсов в направлении к крестовине. Каждая порожняя платформа под погрузку подается после уборки груженой.
Стрелочные переводы, подлежащие демонтажу и погрузке на подвижной состав, разделяются на 4 блока и перевозятся с примыкающими звеньями следующим образом:
– два примыкающих звена (по 1 пути по 12,5 м; по 2 пути – 16,65, 12,5 м-на 4-х осных платформах;
– блок №1 и блок №2 по 1 пути,
Блок №5 и блок №6 по 2 пути – на 4-х осных платформах;
– блок №3 по 1 пути,
Блок №7 по 2 пути – на платформах ППК (2Б) (с наклонной рамой);
– блок №4 по 1 пути
Блок №8 по 2 пути – на платформах ППК(2В) (с наклонной рамой)
– звено длиной 13,99 м по 1 пути,
звено длиной 18,75 м по 2 пути – на 4-х осных платформах.
2.7. При снятии последнего примыкающего звена по 1 пути и первого и последнего примыкающих звеньев по 2 пути производиться обрезка рельсовых концов плетей на расчетные величины и просверливание болтовых отверстий. Величины обрезки рельсов соответствуют разнице длин укладываемого перевода и заменяемого.
2.8 Новые стрелочные переводы на железобетонных брусьях разделяются на блоки и вместе с примыкающими звеньями грузятся на подвижной состав:
-2 звена длиной 12,5 м по 1 пути – на 4-х осную платформу в два яруса;
-2 звена длиной по 12,5 м по П пути – на 4-х осную платформу в два яруса;
– блок №1 рамный по 1 пути,
блок №5 рамный по П пути – на контейнерные платформы «13 – 9004»
– блок №2 по 1 пути,
блок №6 по П пути – на платформы ППК (2В) с наклонной рамой;
– блок №3 по 1 пути,
блок №7 по П пути на платформы с наклонной рамой ППК (2Б);
– блок №4 по 1 пути,
блок №8 по П пути – на платформы ППК (2В) с наклонной рамой;
– звено длиной 12,50 м по 1 пути,
звено длиной 21,41 м по П пути – на 4-х осную платформы.
2.9 Крестовинные блоки для погрузки и перевозки делятся на два блока. Приконтррельсовые рельсы длиной по 18,847 м снимаются, вместо них укладываются специальные монтажные рубки длиной 11,8 и 7,0 м.
Замена монтажных рубок на приконтррельсовые рельсы производится в «окно» после укладки новых блоков.
Перевозятся приконтррельсовые рельсы на платформах «13–9004» внутри блоков №1 и №5.
2.10 Укладка новых блоков производится в направлении от рамных рельсов в сторону крестовины.
2.11 При укладке новых блоков каждая груженая платформа подаётся под кран после уборки порожней.
2.12 Укладка и разборка инвентарной решётки производится путеукладочным краном УК – 25/9–18.
2.13 Очистка щебёночного балласта производится щебнеочистительной машиной ЩОМ-6БМ. При подготовке участка для работы щебнеочистительной машины удаляются с пути препятствия, которые могут вызвать повреждения машины.
2.14 Подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины ЩОМ-6БМ производится до начала «окна» монтёрами пути.
2.15 При очистке балласта засорители отгружаются в специальные полувагоны, очищенный балласт возвращается в путь.
2.16 Выгрузка нового балласта из хоппер – дозаторов производится дважды после очистки балласта и после укладки стрелочного перевода. Очистку желобов и перераспределение балласта производят монтёры пути вручную.
2.17 Сплошная выправка стрелочных переводов в плане и профиле производится машиной ВПРС-02. Выправка стрелочных переводов до полной стабилизации балластной призмы производится в последующие дни в технологические «окна» и данные процессом не учитывается.
2.18 Затраты труда на демонтаж и монтаж пневматической очистки и электропривода в настоящем технологическом процессе не учитываются. Для выполнения этих работ в помощь работникам дистанции и связи выделяются монтёры пути.
2.19 Перед открытием перегона, после выполнения основных работ по замене стрелочного перевода инвентарными звеньями пути, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного – двух поездов по месту работ со скоростью 25к/ч и последующих – 60к/ч.
Перед открытием стрелочного перевода, после выполнения основных работ по укладке нового перевода на железобетонных брусьях, стрелочный перевод и примыкающие участки пути приводятся в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ первых, одного – двух поездов со скоростью 25к/ч, последующих-60к/ч.
Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса выправочных работ и полной стабилизации пути, и прохода путеизмерительного вагона.
2.20 Для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками на период производства работ используется закрытый станционный путь.
2.21 В технологическом процессе подача и уборка платформ с блоками и звеньями к путеукладочному крану осуществляется способом поочерёдной подачи и уборки единичной платформы.
При наличии на платформах роликового транспортёра для перетяжки блоков и звеньев, платформы к крану подаются укомплектованным составом.
Среднее время на уборку и подачу платформы принято по 7 минут.
Если среднее время на подачу и уборку платформ будет находиться в пределах от 8 до 15 мин, то общая продолжительность «окна» увеличивается на 60 мин.
2.22 При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, монтажных чертежей проектов 2750.00. 000,2799.00.000.
3. Производственный состав
Замена стрелочных переводов с деревянными брусьями на стрелочные переводы с железобетонными брусьями и очисткой балласта выполняется работниками специализированного цеха, в том числе:
Производитель работ…………………………………………1 чел.
Дорожный мастер…………………………………………….1 чел.
Монтёры пути…………………………………………………10 чел.
В том числе неосвобождённый бригадир…………………..1 чел.
Сигналист……………………………………………………..2 чел.
Телефонист……………………………………………………1 чел.
Итого: 16 чел.
Путевые машины обслуживают 32 машиниста, в том числе: БригадаУК-25СП………………………………………………..6 маш.
В т.ч. 2 маш. И 4 м.п.
УК-25/9–18………………………………………………………3 маш.
ЩОМ-6БМ………………………………………………………8 маш.
ХДВ………………………………………………………………2 маш.
ВПР-02…………………………………………………………..3 маш.
ДСП………………………………………………………………2 маш.
ПБ………………………………………………………………..3 маш.
ВПРС-02…………………………………………………………4 маш.
Автогрейдер …………………………………………………….1 маш.
Итого: 32 маш.
Всего занято: 48 человек.
4. Организация работ
Работы по замене съезда на деревянных брусьях на съезд на железобетонных брусьях с глубокой очисткой балласта делятся на подготовительные, основные по демонтажу старых стрелочных переводов, основные по очистке балласта, основные по укладке новых стрелочных переводов, заключительные.
4.1 Подготовительные работы