| Экономические показатели, руб | Значение показателей | |
| Ι вариант | II вариант | |
| Строительная стоимость С | 294095,34 | 283996,40 |
| Эксплуатационно-транспортные расходы Э | 7816067,50 | 8779806,48 |
| Потери от дорожно-транспортных происшествийП | 121707,63 | 129552,49 |
| Затраты на приобретение подвижного состава П0 | 114675,33 | 114886,23 |
| Суммарные приведенные затраты А | 8346545,80 | 9308241,60 |
Исходя из технико-экономического сравнения, наиболее экономичным является I вариант,суммарные приведенные затраты которого составляют 8346545 рублей 80 копеек.
8. Проектирование детального продольного профиля выбранного варианта
8.1 Нанесение проектной линии
Для нанесения проектной линии на детальный продольный профиль переносим отметки земли и проезжей части вписывая в вершины перепадов уклонов вертикальные кривые необходимого радиуса. Детальное проектирование продольного профиля производим для выбранного варианта трассы автомобильной дороги. За основу берем сокращенный продольный профиль первого варианта трассы.
Проектная линия нанесена в основном по обертывающей. Детальный продольный профиль дороги проектируем с учетом необходимых рекомендаций, а также согласно технических нормативов определенных в пункте 3.
Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разности уклона 10 ‰ для дороги 3 технической категории.
На продольном профиле автомобильной дороги наносят и указывают:
- линию фактической поверхности земли по оси автомобильной дороги;
- линии ординат от точек ее переломов и линию проектируемой бровки земляного полотна;
- разведочные геологические выработки, влажность и консистенция слоев грунта, отметки уровня грунтовых вод с датой замера;
- наименование слоев грунтов и номера их групп в соответствии с классификацией грунта по трудности разработки.
Выше проектной линии наносят и указывают: реперы, надземные и наземные инженерные сети; наименование проектируемых искусственных сооружений; водораздельные дамбы; рабочие отметки насыпи.
Ниже проектной линии наносят и указывают: линии ординат от точек переломов проектной линии; рабочие отметки выемок; обозначения искусственных сооружений и наименование существующих искусственных сооружений.
8.2 Описание продольного профиля и обоснование принятых решений
Проектная линия нанесена в основном по обертывающей с соблюдением наименьших рекомендуемых возвышений бровки насыпи над поверхностью земли и над уровнем грунтовых вод. Там где это требование не соблюдается, руководствуемся тем, что господствующее направление ветра направлено вдоль трассы автомобильной дороги, что препятствует заносимости дороги снегом.
Вертикальные кривые запроектированы в соответствии с придельными нормами для проектирования детального продольного профиля как основные. Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой -10000 м. вогнутой – 3000 м. (в соответствии с категорией дороги).
Для расчета вертикальных кривых использовались таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах. Митин Н.А. [3]
9.Охрана окружающей среды
При охране окружающей среды следует учитывать, что наибольшее количество токсичных выбросов наблюдается на участках подъема и на них следует предусмотреть мероприятия по улучшению экологической обстановки. Целью данной главы является оценка воздействия строительного процесса на экосистему придорожной территории и разработка мероприятий по снижению этого воздействия.
Объектами воздействия от строительства дороги являются:
Атмосферный воздух;
Почвы;
Водная среда;
Растительный и животный мир
Геологическая среда
Атмосферный воздух.
Источниками выбросов загрязняющих веществ в атмосферу являются: автомобильный транспорт, строительная техника, а также пылеобразование при выполнении различных операций с грунтами и инертными материалами.
В состав отработанных газов, отходящих в атмосферу из двигателей машин, входят ряд компонентов, из которых существенный объем занимают токсичные газы: оксид углерода, углеводороды, диоксид азота, аэрозоли свинца, сернистый ангидрид, сажа.
Выброс загрязняющего воздух вещества зависит от интенсивности и структуры транспортного потока, проходящего через поперечное сечение дороги в единицу времени и от скорости движения автомобилей.
Так как дорога является III категории, то при эксплуатации пыль будет подниматься только с обочин. Для уменьшения пыльности в населенных пунктах устанавливают тротуары с покрытием из черного щебня , а вне населенных пунктов необходимо использовать обеспыливающие материалы.
Воздействие на атмосферу в строительный период выразится в загрязнение его газообразными выбросами из двигателей дорожно-строительных машин, выполняющих различные операции и от автотранспорта, задействованного на строительстве автомобильной дороги.
Исходя из неблагоприятного сочетания перечисленных факторов, принята одновременность выполнения следующих работ: возведение земляного полотна, сооружение труб и подготовительные работы
Занятие земель. Рекультивация.
Занятие земель при строительстве дороги предопределяют необходимость компенсации ущерба причиняемого землепользователям.
Проектом предусмотрены следующие условия по минимальному нарушению почв и земель:
Путем проектирования поперечного и продольного профиля с соблюдением требуемых геометрических элементов, обеспечивающих расчетную скорость движения и минимума земляных работ;
Предотвращение эрозии оголенных грунтовых поверхностей насыпей, а также дна и стенок кюветов и водопропускных канав посредством укрепления;
Рекультивация временно занимаемых земель по лесохозяйственному направлению.
В подготовительный период производится расчистка полосы постоянного отвода. Почвенно-растительный грунт снимается в основании уширяемой насыпи. Снятый растительный грунт хранится на полосе временного отвода.
Работы по рекультивации включают в себя:
Технический этап
Снятие, транспортировка и складирование плодородного слоя;
Очистка рекультивируемой территории от отходов и строительного мусора, с последующим захоронением;
Планировка рекультивируемой поверхности;
Нанесение на рекультивируемые земли потенциально плодородных пород и плодородного слоя почвы.
Биологический этап
Приобретение и посадка саженцев мягких пород на участках рекультивации по лесохозяйственному направлению;
Посев многолетних трав;
Повышение плодородия рекультивируемых земель путем внесения удобрений и мелиорантов.
Рекультивация осуществляется по окончанию законченного этапа выполнения работ, когда надобность в использовании старых сооружений и временно занимаемых земель отпадает. Биологический этап рекультивации осуществляется в теплый период года согласно календарному графику.
В процессе строительства дороги и в условиях эксплуатации ее, имеет место нарушение земель. В существующих условиях это связано с заболачиванием земель из-за нарушенного стока, в период строительства - с ведением земляных работ и расчисткой полосы отвода.
В строительный период перемещение техники осуществляется в пределах полосы постоянного и временного отводов.
В подготовительный период производится расчистка полосы постоянного отвода от растительности. Деловая и дровяная древесина спиливается и вывозится на базу подразделения, осуществляющего строительство дороги, для потребления на собственные нужды.
Для предохранения почв и грунтов от эрозии организуется система строительного водоотвода (в период проведения подготовительных и земляных работ).
Уровень шумового воздействия.
Автомобильный транспорт является источником шума, доставляющим беспокойство людям и животному миру.
Предельно допустимый уровень шума в населенном пункте должен составлять: днем-60дБА; ночью –45дБА.
Водная среда.
Мероприятия по снижению воздействий на водную среду направлены на сохранение режима поверхностного и грунтового стоков, экономичное потребление воды на производственные нужды и водоотведение.
Проектом предусмотрены мероприятия по снижению до минимума воздействия дороги на сложившийся режим протекания поверхностных стоков.
Отверстия водопропускных труб назначены из условия пропуска максимального расхода поверхностного стока ВП 1%.
Водоотвод с проезжей части дороги осуществляется созданием поперечного уклона. Для ликвидации застаивания воды и переувлажнения местности водоотвод с придорожной полосы обеспечивается уклоном местности и кюветами.