│ 36 │59.75│71.06│ 39.914│ 29.657│542.794│408.658│
│ 37 │59.77│65.37│ 39.911│ 32.396│542.654│423.233│
│ 38 │59.98│59.25│ 35.420│ 41.739│541.150│546.313│
│ 39 │60.08│49.30│ 32.711│ 29.091│431.373│598.964│
│ Сред-│57.30│77.90│ 37.115│ 28.535│529.556│386.657│
│значен│67.60│32.825 │ 458.107 │
6.4. Построение графиков коэффициентов аварийности
На каждом участке дороги опасность дорожно-транспортных происшествий увеличивается с ростом интенсивности движения. Степень опасности того или иного участка дороги можно оценить, используя методику коэффициентов аварийности, т.е. при помощи линейного графика, вычисляемого, как произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля. Частные коэффициенты представляютсобой отношение количества дорожно-транспортных происшествий при той или иной величине элемента плана и профиля к количеству происшествий на эталонномучастке. Используемая в настоящее время методика предусматривает 18 частных коэффициентов аварийности. Их перечень не является исчерпывающим. Итоговый коэффициент вычислим по формуле XI.I [8]:
Кавар = S Кi (6.5)
где: Кi – частные коэффициенты аварийности, представляющие собой отношение количества пришествий при той или иной величине элемента плана и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги, имеющим проезжую часть шириной 7.00 – 7.50 м. и укрепленные широкие обочины.
В проектах новых дорог нельзя допускать участки, для которых коэффициент аварийности превышает 15-20. В нашем случае коэффициент аварийности не превышает допустимые значения.
Результаты определения коэффициентов аварийности оформляем в виде линейных графиков, которые представлены на скрашенных продольных профилях для двух вариантов трассы автомобильной дороги. Для их построения анализируем план и продольный профиль дороги по каждому из показателей и высчитываем частный коэффициент аварийности. Перемножение по вертикали для каждого участка всех коэффициентов дает значение итогового коэффициента аварийности. По данным итогового коэффициента аварийности строим эпюру итоговых коэффициентов, пики которой характеризуют участки, наиболее опасные в отношении возможности дорожно – транспортных происшествий.
6.5. Построение графиков занимаемых земель
При строительстве автомобильной дороги различают постоянный, временный и дополнительный отвод земель. В постоянное пользование отводятся участки земель для размещения самой дороги, во временное пользование – полосы и участки земли, необходимые для размещения временных сооружений на период строительства. Ширина полосы постоянного отвода предназначена для размещения:
- земляного полотна между низовыми кромками откосов насыпей или верховыми кромками откосов выемок.
- двухсторонних боковых канав при высоте насыпидо 1.50 м. в условиях равнинной местности, и 2.00 м. в условиях пересеченной местности либо односторонних боковых канав, располагаемых с верховой стороны при поперечном уклоне местности свыше 9 ‰.
- забанкетных канав и банкетов, располагаемых с верховой стороны выемки при поперечном уклоне местности свыше 9 ‰.
- предохранительных полос шириной 1.00 м. с каждой стороны дороги, учитываемых от подошвы насыпи, бровки выемки или от внешней кромке откоса водоотводной канавы.
Определим ширину полосы постоянного отвода для каждого участка трассы. Для этого по сокращенному продольному профилю разбиваем проектируемый вариант трассы на участки с одинаковыми характеристиками (поперечный уклон местности, тип поперечного профиля, заложение откосов земляного полотна) и примерно одинаковыми рабочими отметками. Определяем длину каждого участка, пикетажное положение начало и конца каждого участка и результаты расчетов сводим в таблицу 6.3 Полученные значения откладываем на графике занимаемых земель, который приведен на сокращенном продольном профиле.
Для определения площади временного отвода земель используем средние показатели площадей отвода земель, отнесенные на 1 км. Проектируемой автомобильной дороги. В них учтены полосы для размещения отвалов снимаемого растительного слоя и проезда транспортных средств.
Ширина полосы временного отвода определяется по формуле [15]:
Вв = (Fв * 104) / Lв (6.6)
где: Fв – площадь временного отвода земель на 1 км.; протяжения трассы, определяемая по формуле [16]
Lв – длина полосы временного отвода, определяемая по формуле [15 ]
Полученные значения для временного отвода земель откладываем на графике занимаемых земель параллельно по двум сторонам от постоянного отвода.
6.6. Разработка характерных поперечных профилей земляного полотна
Поперечные профили являются поперечным разрезом дороги и представляют схематичный чертеж конструкции земляного полотна совместно с дорожной одеждой и системой водоотвода. При проектировании поперечных профилей необходимо выдерживать требования предъявляемые к земляному полотну. Оно должно: обеспечивать безопасность движения транспортных средств; сохранять проектные очертания и требуемую прочность в течении заданного срока службы; быть не заносимым снегом или песком. Типовые поперечные профили назначают в зависимости от высоты насыпи или глубины выемки, а так же от грунтовых условий с учетом природных особенностей района.
На проектируемой автомобильной дороге принимаем типовые поперечные профили:
Тип 1 – Насыпь высотой до 3х метров возводимая из боковых резервов.
Тип 3 – Насыпь возводимая из привозного грунта до 6 м.откос 1.5.
7.Тенико-экономическое сравнение и выбор варианта трассы
Категория дороги III
Грунт земляного полотна – супесь.
Перспективная интенсивность движения, приведённая к легковому автомобилю – 3635 авт/сут.
Интенсивность движения, приведённая к легковому автомобилю в исходном году – 2490 авт/сут
Количество марок автомобилей, участвующих в движении – 8
Коэффициент прироста интенсивности движения – 1.04
Для каждого варианта трассы определим нижеследующие технико-эксплуатационные показатели, характеризующие трассу дороги в отношении объемов работ, удобства эксплуатации и безопасности движения. Приведем предварительное сравнение вариантов трассы автомобильной дороги по основным техническим показателям.
Таблица 7.1-Технические показатели и объёмы работ.
| Наименование показателя | 1 вариант | 2 вариант |
| Длина трассы, м | 3958,67 | 3965,96 |
| Коэффициент развития трассы | 1,002 | 1,004 |
| Минимальный радиус поворота, м | 2500 | 2500 |
| Максимальный уклон продольного профиля, ‰ | 41 | 46 |
| Максимальный итоговый коэффициент аварийности | 1,00 | 1,30 |
| Средняя скорость движения в обоих направлениях, км\ч | 67,70 | 67,60 |
| Земляные работы:-бульдозерные, м3-скреперные, м3-экскаваторные, м3 | 20912,79 91117,48 52207,59 | 28287,92 32689,26 33640,43 |
| Искусственные сооружения - малые мосты, м-трубы, м | 20 127,37 | 20 140,33 |
| Укрепительные работы - мощений, м3 | 19,32 | 19,32 |
Объемы земляных работ считаем по программе «Zeml_rab» составленной Ю.С. Глибовицкий на кафедре автомобильных дорог.
Определимся с ведущими механизмами при сооружении земляного полотна:
- снятие и перемещение растительного слоя по всей трассе выполняем бульдозером с дальнейшей разработкой и перемещением;
- насыпь высотой до 1.50 метров возводится бульдозером.
- насыпь от 1.50 до 3.00 м. возводится скрепером из грунтовых карьеров.
- насыпь более 3.00 метров взводится из грунта грунтового карьера, разрабатываемого экскаватором и перемещаемого автомобилями – самосвалами.
- выемки глубиной до 3.00 метров разрабатываются скрепер.
- выемки глубиной более 3.00 метров разрабатываются экскаватором и грунт перемещается в насыпь автомобилями – самосвалами.
При дальности возки до 0.70 – 0.80 км. используется скрепер при большей дальности экскаватор и автомобили самосвалы.
Распределение земляных работ по машинам и механизмам для двух вариантов трассы автомобильной дороги представлено в таблицах 7.2 и 7.3.
Таблица 7.2 – Объем земляных работ по первой трассе
Объемы земляных работ
Автомобильная дорога: 1
0 │0.00 │0.95│││ │скрепер
│ ││123.34│0.00│ -104.04 │
0 │ 27.37 │ -0.20│││ │скрепер
│ ││0.00│-69.09│-53.76 │
0 │ 40.00 │0.00│││ │скрепер
│ ││0.00│-56.26│-44.88 │
0 │ 50.29 │ -0.20│││ │скрепер
│ ││528.06│0.00│ -206.22 │
1 │0.00 │1.75│││ │скрепер
│ ││ 2452.43│0.00│ -272.76 │
1 │ 60.00 │3.67│││ │экскаватор
│ ││ 2110.82│0.00│ -195.76 │
2 │0.00 │2.91│││ │скрепер
│ ││ 1108.74│0.00│ -244.68 │
2 │ 53.81 │ -0.20│││ │скрепер
│ ││0.00│-33.84│-27.30 │
2 │ 60.00 │0.00│││ │скрепер
│ ││0.00│-44.05│-34.96 │
2 │ 68.05 │ -0.20│││ │скрепер
│ ││273.64│0.00│ -129.32 │
3 │0.00 │1.49│││ │бульдозер
│ ││ 5789.90│0.00│ -498.40 │
4 │0.00 │5.39│││ │экскаватор
│ ││24835.02│0.00│ 2041.60 │
0 │0.00 │1.89│││ │скрепер
│ ││14356.17│0.00│-2351.32 │
5 │ 80.00 │1.89│││ │скрепер
│ ││281.92│0.00│-73.40 │
6 │0.00 │0.61│││ │скрепер
│ ││ 21.32│0.00│-36.28 │
6 │ 10.16 │ -0.20│││ │скрепер
│ ││0.00│-53.80│-40.58 │