Генеральный план создания аэропорта (стр. 3 из 6)

Квв, Кпп, Квп - коэффициенты учета оптимального времени задержек (То);

II. Для расчета пропускной способности ВПП по 2_й группе самолетов выберем самолет - Ту - 154;

Исходные данные:

lс = 47,3м;

l⁰проб = 1100м;

l⁰разб = 1400м;

lприз = 600м;

Vпос = 67м/с;

Vотр = 74м/с;

Vвырул = Vотрул = 6м/с;

Vнаб = 8,5м/с;

Vпл = 80м/с;

= 48,14c;

Тст = 40с;

Твырул + Тст = 48,14 + 40 = 88,14с;

= 41,72c;

= 12,01с;

= 42,75с;

= 33,23с;

= 15,73с;

Тпроб + Тотрул =33,23 + 15,73 = 48,96с;

Тпл + Тпроб + Тотрул = 42,75 + 48,96 = 91,72с;

Тразб + Тнв + Тпл = 41,72 + 12,01 + 42,75 = 96,48с;

Минимальные временные интервалы между последовательными ВПО в самолетах 1_го типа на ВПП определяются в соответствии с расчетными схемами по формулам:

88,14с;

91,72с;

88,14с;

96,48с;

Пропускная способность ВПП, эксплуатируемой в режиме работы с однородным характером взлетно-посадочных операций самолетов одного типа (последовательные взлеты, последовательные посадки, последовательные пары операций взлет-посадка или посадка-взлет), определяются исходя из соответствующих значений минимальных временных интервалов по формулам:

=3600*88,14^-1*0,73 = 29,82 ВПО/час;

=3600*91,72^-1*0,72 = 28,26 ВПО/час;

=7200*(88,14 + 96,48)^-1*1,3 = 50,70 ВПО/ч;

=240*(88,14 + 240)^-1= 0,73;

=240*(91,72 + 240)^-1= 0,72;

=240*(88,14 + 96,48)^-1= 1,3;

Квв, Кпп, Квп - коэффициенты учета оптимального времени задержек (То);

III. Для расчета пропускной способности ВПП по 3_й группе самолетов возьмем самолет - Ан - 26;

Исходные данные:

lс = 24м;

l⁰проб = 600м;

l⁰разб = 600м;

lприз = 400м;

Vпос = 49м/с;

Vотр = 53м/с;

Vвырул = Vотрул = 4,5м/с;

Vнаб = 5,5м/с;

Vпл = 50м/с;

= 53,83c;

Тст = 40с;

Твырул + Тст = 53,83 + 40 = 93,83с;

= 24,97c;

= 18,57с;

= 59,96с;

= 24,73с;

= 15,81с;

Тпроб + Тотрул =24,73 + 15,81 = 40,54с;

Тпл + Тпроб + Тотрул = 59,96 + 24,73 + 15,81 = 100,5с;

Тразб + Тнв + Тпл = 24,97 + 18,51 + 59,96 = 103,44с;

93,83с;

102,13с;

93,83с;

103,44с;

=3600*93,83^-1*0,72= 27,62ВПО/час;

=3600*102,13^-1*0,70 = 24,67 ВПО/час;

=7200*(93,83 + 103,44)^-1*1,22 = 44,53 ВПО/ч;

=240*(93,83 + 240)^-1= 0,72;

=240*(102,13 + 240)^-1= 0,70;

=240*(93,83 + 103,44)^-1= 1,22;

Квв, Кпп, Квп - коэффициенты учета оптимального времени задержек (То);

IV. Основным расчетным случаем для определения пропускной способности одиночной ВПП при смешанном (неоднородном) характере движения самолетов различных типов является случай чередования взлетных и посадочных операций самолетов. Пропускную способность ВПП в этом случае определяют по формуле:

Таблица 6

Группа самолетов	I	II	III	IV
Доля интенсивности (Р)	0,19	0,67	0,14	0
Исходная пропускная способность (П)	35,84	50,70	44,53	0

ВПО/час;

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ ДЛИННЫ И ШИРИНЫ ВПП ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ САМОЛЕТОВ

Для определения планировочных размеров ВПП и других элементов летного поля в учебном проекте необходимо учитывать условные летно-технические характеристики воздушных судов.

При расчете необходимой длинны ВПП рассматривают две расчетные схемы:

- «взлет» самолета при отказе одного из двигателей в процессе разбега (согласно рекомендациям ИКАО)

- «посадка» самолета.

В качестве расчетного типа воздушного судна принимают 1-2 самолета, для которых условная потребная длинна ВПП при соответствующей расчетной схеме максимальна.

Потребная длинна ВПП по схеме «взлет»:

L⁰взл = 3,1км = 3100м;

Lвзл = L⁰взл*Ki*Kt*Kн = 3277,5м;

Потребная длинна ВПП по схеме «посадка»:

L⁰пос = 3,1км = 3100м;

Lпос = L⁰пос*KD =3233,8м;

Сопоставляем полученные значения длины ВПП по двум схемам и принимаем в качестве расчетной максимальное значение длинны по схеме «взлет», т.е. 3278м;

Расчет потребной ширины для данных самолетов:

Таблица 7

Группа самолета	В	C₁	C₂	lзап	Вш	Вк	Вп
м	м	м	м	м	м	м
I	15	1,7	2,5	15	9,9	1,25	1,25

В_ВПП = 2*В + Вш + Вк + Вп + 2С₁ = 30 + 9,9 + 1,25 + 1,25 + 3,4 = 45,8м;

Для аэродрома класса «А» принимаем ширину ВПП = 60м;

СИСТЕМА РУЛЕЖНЫХ ДОРОЖЕК

Рулежные дорожки (РД) - специально подготовленные пути для руления и буксировки воздушных судов, соединяющие между собой отдельные элементы аэродрома. Рулежные дорожки подразделяют на магистральные, соединительные и вспомогательные.

Магистральную РД (МРД) проектируют параллельной ВПП с минимальным расстоянием между кромками покрытий для аэродромов класса А, Б и В, равным 150м, а при наличии радиообъектов между ВПП и МРД - 190м.

Соединительные РД (СРД) бывают двух видов:

- обычные, примыкающие под прямым углом к оси ВПП;

- скоростные, примыкающие к оси ВПП под острым углом 30⁰-40⁰.

Соединительные РД (обычные и скоростные) располагают, как правило, симметрично по отношению к середине ВПП, их количество определяют соответственно числу групп эксплуатируемых самолетов.

Таблица 8

Расчетные параметры	Группа самолетов
I	II	III
Расстояние от торца ВПП до точки приземления самолета lприз, м	800	600	400
Угол a примыкания скоростной РД к ВПП.	30	30	45
Скорость схода Vсх самолета с оси ВПП на СРД, м/с	28	28	22
Замедление при торможении самолета на ВПП а, м/с²	1,5	1,5	1,5
Ускорение силы тяжести g, м/с²	9,81	9,81	9,81
Коэффициент поперечной силы m	0,18	0,18	0,18
Радиус сопряжения кромок покрытий скоростной РД и ВПП Rсопр, м	440	440	280
Тангенс круговой кривой сопряжения кромок покрытий скоростной РД и ВПП Ткр, м	118	118	116

Расстояние от торца ВПП до точки пересечения осей ВПП и соединительной РД определяют по формулам: