Исследование фактических сроков и состав ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320 (стр. 4 из 5)
l Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря установить прокладку толщиной 6 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня должна прижаться к поверхности прокладки, контакты реле при этом не должны замыкаться (лампа не горит).
l При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2.5 мм, вставленную между втулкой и шайбой, контакты реле должны замыкаться. Если лампа не загорится, нужно отрегулировать стартер поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с шестью отверстиями.
l Вывернув два винта, крепящие регулировочный диск к крышке со стороны привода, повернуть его до совпадения с двумя другими резьбовыми отверстиями в крышке. Затем следует проверить регулировку реле стартера, как указано выше.
3.2 Используемые эксплуатационные материалы
1. Смазка ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221.
Перед сборкой необходимо смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала.
2. Ветошь.
3.3 Определение производственной программы
При расчете производственной программы используем «Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Основные нормы технологического проектирования»(ОНТП).
Производственную программу по трудоемкости текущего ремонта рассчитываем на год.
Определяем удельную нормативную скорректированную трудоемкость:
Где tнтр=6,6 чел.-ч/1000км – нормативная трудоемкость для эталонных условий эксплуатации и базовой модели;
k1=1,2 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации (III-категория);
k2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава (базовая модель);
k3- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (умеренный климат);
k4- коэффициент корректирования, учитывающий пробег с эксплуатации (в среднем 45% от ресурсного пробега);
k5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава (для 150 единиц и 1 технологически совместимой группы);
tтр=6,6*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=5,82 чел.-ч/1000км
Определяем годовой пробег автомобиля:
L=Дпсрабг*a*lcc
Где Дпсрабг=250 – число дней работы в году;
aт=0,89 - коэффициент технической готовности;
lсс = 250 км - среднесуточный пробег одного автомобиля;
L=250*0,89*250=55625(км).
Суммарный пробег всего парка автомобилей за год:
SLг=L*Аи
где Аи=150 – количество автомобилей в парке.
SLг=55625*150=8343750(км).
Объем работ текущего ремонта всего парка автомобилей за год:
ТТРг=SLг*tтр/1000,
где tтр=5,82 чел.-ч/1000км -определенная ранее удельная нормативная трудоемкость.
ТТРг=8343750*5,82/1000=48560,63(чел.-ч.).
По данным ОНТП-01-91, объем работ по электрооборудованию составляет около 7,9% от трудоемкости текущего ремонта в целом по автомобилю. Поэтому, зная годовой объем работ по всему парку автомобилей, можно определить трудоемкость текущего ремонта за год только по электрооборудованию:
Tтаг=0,079*48560,63=3836,29 (чел.-ч).
Определим объем работ текущего ремонта стартера за год, который составляет в среднем 65,66% от общего объема работ по электрооборудованию:
ТТН2=0,75*883=2518,91 (чел.час)
Трудоемкость текущего ремонта стартера за сутки в среднем составит:
ТТ.Н.С.= ТТН2/ДТРраб ,
Где ДТРраб – число дней работы в году рабочих по ТР.
ТТ.Н.С.=662/250=10,08 (чел.час)
3.4 Подбор технологического оборудования
Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ текущего ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Подбор технологического оборудования
3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену стартера и его текущий ремонт
Производственные процессы ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ТР используют:
"Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта"
"Типовые нормы времени на ремонт ПС в условиях АТП".
Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,
где tшт - штучное время на операцию,
tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),
tвсп = (3 - 5%) tосн- вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл+tотд- дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места,
tотд = (4 - 6%) tосн- время на отдых и личные нужды.
Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:
Тштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,
где t п-з = (2 - 3%) Тсм- подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм= 8 ч. - продолжительность смены).
Nп- число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).
Количество ТР за смену определяем по формуле:
Nп = hлТсмNр/tшт,
где hл = 0,9 – коэффициент, учитывающий использование рабочего времени, исходя из организации технологического процесса и снабжения постов (в нашем случае при отлаженном снабжении исправными стартерами из фонда запасов оборотного склада, нахождении оборотного склада в зоне текущего ремонта вблизи постов ТР (см. рис.3.1.) и разделении работ по замене и ТР стартера коэффициент hлпринят для наилучших условий организации труда);
Nр= 1 - количество ремонтных рабочих, осуществляющих замену и ТР стартера;
tшт– суммарное штучное время всех операций (см. табл. 3.2.), чел.мин
Подставляя числовые данные получим:
Nп= 0,9*8*1/2,318 @ 3
Среднесуточная трудоемкость на замену стартера и его текущий ремонт (Тсс) определяет количество изделий, обрабатываемых за сутки:
Nп=Ттнс/tосн
где tосн- суммарное основное время всех операций, чел.мин.
Nп=10,08/2,25 @ 4
Nп=4 за сутки больше Nп=3 за смену, следовательно, необходим двухсменный режим работы.
Таблица 3.2.
Трудоемкость работ на замену и текущий ремонт стартера автомобиля КамАЗ-5320
| № операции | Название операции | tоснч-час | tвсп.ч- час | tобсл.ч- час | tотд.ч- час | tшт.ч- час | число рабочих на посту | tп-з.ч- час | tштк.ч- час |
| 1 | Замена стартера | 0,45 | 0,149 | 0,14 | 0,18 | 0,464 | 1 | 8 | 2,98 |
| 2 | Замена щеток | 0,6 | 0,198 | 0,18 | 0,24 | 0,618 | |||
| 3 | Замена обмоток возбуждения | 1,2 | 0,396 | 0,36 | 0,48 | 1,236 | |||
| Всего: | 2,25 | 0,743 | 0,68 | 0,9 | 2,318 |
Число рабочих на посту Nр, подготовительно-заключительное время tп-з и штучно-калькуляционное время tштк определяем для комплекса операций 1-3.
Технологический процесс на замену стартера и его текущий ремонт автомобиля КамАЗ-5320 оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1111-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (??????) - на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).
В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" для автомобиля КамАЗ-5320 разработали технологический процесс на замену и ТР стартера и детально одну из операций этого процесса.
Кроме того, было произведено исследование относительного объема работ на ТР электрооборудования в объеме работ по всему автомобилю с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности и состав работ ТР, проводимого по электрооборудованию автомобиля КамАЗ-5320.